NIO (Weilai) ET7 [Nio ET7 2022 100kWh first version]

NIO (Weilai) ET7 2024

【Достоинства】 1. Версия Executive устранила предыдущие недостатки, значительно улучшив конфигурацию задних сидений, включая комфорт, который в прошлом вызывал нарекания. Теперь он значительно лучше. 2. Достаточный запас хода. Несмотря на то, что автомобиль заметно больше по сравнению с ET5, расход энергии практически такой же, и батареи на 75 кВтч хватает на более чем 500 километров. 3. Возможность замены батареи. Теперь в городах становится все больше станций замены батарей, так что при разрядке можно просто заменить батарею, что экономит время и удобно. 4. Не нужно беспокоиться о сроке службы батареи, уникально среди конкурентов одного класса. 【Впечатления от вождения】 1. В базовой комплектации есть пневматическая подвеска, качество вождения действительно хорошее, а производительность действительно очень высокая, даже лучше, чем у многих бензиновых автомобилей с производительными характеристиками. 2. Хорошая звукоизоляция на уровне автомобилей класса C. 【Недостатки】 1. Система помощи водителю не может выполнять точечную навигацию, срочно нуждается в улучшении. 2. Отсутствие порта для медленной зарядки, что не совсем удобно. Заключение: Возможно, на фоне ценовой войны преимущества ET7 не столь велики, но если сравнивать с немецкими бензиновыми автомобилями в ценовом сегменте около 400 тысяч юаней, то ET7 все же стоит купить. Если учитывать не только бренд, эти деньги потрачены не зря.

NIO (Weilai) ET7 2024

В этом отзыве я рассмотрю NIO ET7 с шести аспектов: внешний вид, интерьер, оснащение, комфорт, вождение и запас хода. Внешний вид: 85 баллов Дизайн NIO всегда был выполнен безупречно, с преемственностью от первого к второму поколению, что выделяет его на современном автомобильном рынке. Цвета краски заслуживают отдельной похвалы, хотя у меня модель синего цвета, более обычный вариант. Новый серебристый цвет, выпущенный в этом году, смотрится намного лучше. Дизайн задней части автомобиля недоработан и создает впечатление тяжеловесности, что лишает автомобиль легкости, традиционной для седанов. Багажник также не очень вместительный. Интерьер: 90 баллов Интерьер NIO впечатляет даже больше, чем экстерьер. Новый оттенок Pamir Brown, который я увидел в этом году, является одним из самых красивых среди всех вариантов отделки интерьера. В дизайне используется сочетание натуральной кожи, ультратонких волокон и настоящей деревянной текстуры без чрезмерного хрома, что придает премиальность без излишеств и, вероятнее всего, всем придется по душе. Оснащение: 75 баллов Интеллектуальные функции включают в себя несколько процессоров NVIDIA OrinX, два экрана на задних сиденьях, взаимодействие с системой автомобиля через NIO PHONE и голосовое управление NOMI, что обеспечивает приятное впечатление. Комфорт обеспечивают функции обогрева, вентиляции и массажа сидений, а также акустическая система из 23 динамиков и интеллектуальный панорамный люк, который не пропускает много света. Минус заключается в почти квадратном центральном экране, который менее удобен по сравнению с горизонтальным. Логика некоторых меню в интерфейсе автомобиля оставляет желать лучшего: несмотря на наличие физических кнопок, некоторые функции вынесены на экран, что выглядит нелогично. Комфорт: 70 баллов По сравнению с ET5 и предыдущей моделью ET7, версия 2024 года предлагает улучшенное пространство и комфорт посадки. Передние сиденья теперь не так тесны, а задние стали длиннее и мягче для большего комфорта. Однако пространство над головой на задних сиденьях остается небольшим. При настройке спинки на удобный угол вы уменьшаете пространство для коленей, что является компромиссом. Вождение: 80 баллов Если бы я оценивал вождение первого поколения на 60 баллов, то 2024 версия ET7 заслуживает 80. Динамичность и настройка автомобиля впечатляют. В повседневной эксплуатации режим комфорта подходит лучше всего: легкое рулевое управление, хорошая упругость подвески и минимальная рекуперация энергии обеспечивают плавное вождение. Однако в стандартном режиме рекуперации ощущается сильное сопротивление, вызывая дискомфорт. В сравнении с современными спортивными седанами, NIO ET7 немного не хватает точности и жесткости управления. Запас хода: 75 баллов Моя версия оснащена батареей на 75 кВт·ч и большими колесами, что обеспечивает стандартный запас хода в 520 км. Однако при цене в 400 000 юаней батарея на 75 кВт·ч кажется малой, и 520 км — не такой уж впечатляющий показатель. Установка батареи на 100 кВт·ч обойдется в 58 000 юаней, что на 2024 год кажется слишком дорого. Тем не менее, NIO предлагает быструю замену батарей, что обеспечивает удобство и добавляет несколько баллов. Изначально я хотел оценить запас хода на 70 баллов, но способность замены батарей добавила 5 баллов. Общая оценка: 79 баллов Если вас устраивают недостатки в цене, пространстве и запасе хода, то 2024 модель NIO ET7 стоит рассмотреть к покупке.

NIO (Weilai) ET7 2024

На днях я побывал в крупнейшем в мире шоу-руме автомобилей в Хэфэе и протестировал Nio ET7. В целом, впечатления от этого автомобиля оказались очень сильными! **Управление**: Больше всего мне понравилось управление этой машиной. Прежде всего, следует отметить, что все модели Nio оснащены системой полного привода с двумя электродвигателями, что позволяет свободно настраивать производительность. Это делает Nio действительно ценным. Кроме того, тестируемая модель обновлена до системы Banyan 3.0, что обеспечивает моментальный эффект комфортного вождения! Это придаёт качеству хода шасси достойный уровень и соответствует его позиции на рынке. Если вам интересны подробности, загляните на мою страницу, чтобы посмотреть видео. **Комфорт при поездке**: Для автомобилей среднего и большого размера самое страшное — потеря устойчивости и увлечение на поворотах. Однако задняя подвеска этого автомобиля обеспечивает отличную устойчивость, а амортизация почти сопоставима с люксовыми моделями. Небольшие и крупные неровности, а также выбоины на высоких скоростях — всё это сглаживается великолепно. Когда одну сторону авто встряхивает, например, при проезде только одной стороной по "лежачему полицейскому", вибрации остаются на левой стороне, а моя правая сторона не ощущает никаких потрясений! **Запас хода**: Я уже говорил, что производительность — это одно из преимуществ Nio, второе — система замены батарей. Тестируемая модель оборудована батареей на 75 киловатт-часов, средний расход составляет около 21-22 кВтч на 100 км. Для городского использования хватает с избытком, даже при дальних путешествиях на скоростных трассах, так как количество зарядных станций увеличивается, что добавляет ценности Nio. **Недостатки**: Конечно, есть и недостатки: например, тяжело настроить демпфирование рулевого управления на свой вкус. Легкая настройка похожа на то, как зубочистка мешает в бочке с водой, а тяжелая — управляемость становится неравномерной.

NIO (Weilai) ET7 2024

Внешний вид автомобиля впечатляет, интерьер прост, но не выглядит дешево. Выбрал интерьер снежно-белого цвета, на самом деле очень красивый. При выборе автомобиля колебался между Mercedes-Benz E и NIO ET7, в конечном итоге электрическая машина оказалась более привлекательной. К тому же, сервис NIO также на высшем уровне.

NIO (Weilai) ET7 2024

Отличный автомобиль, с отличной внешностью, и хотя конфигурация была выпущена 3 года назад, он до сих пор остается лучшим на рынке полностью новых энергетических автомобилей. Главной причиной моего выбора этой машины является сменный аккумулятор — только NIO смогла добиться полной зарядки за три минуты. И последнее, недавно NIO ET7 стала официальной машиной на Китайской международной выставке импорта, и я действительно очень горжусь этим!

NIO (Weilai) ET7 2024

【Впечатления от вождения】NIO ET7 предлагает пять вариантов режима мощности. Разгон до 100 км/ч варьируется от 3,8 до 12,9 секунд, показывая высокие динамические характеристики. Быстрейшее время разгона в 3,8 секунды обеспечивает достаточную мощность в любых условиях, при этом отклик на нажатие педали газа на начальном этапе чувствительный, на средних и высоких скоростях ускорение не снижается, выход мощности линеен. Режимы с разгоном 5,9 и 7,9 секунды более комфортны для повседневного вождения. Вождение отличается плавностью, автомобиль стабилен при движении с постоянной скоростью или торможении, нет колебаний скорости и рывков. В любом режиме, при изменении скорости на низких или высоких скоростях, нет явно заметной задержки, ударов или толчков. Что касается тормозов, в стандарте установлены передние суппорты Brembo с четырьмя поршнями. Система Onebox имитирует естественное ощущение легкого торможения, педаль и свободный ход имеют среднее усилие, тормозная реакция и линия мощности хорошие. Тормозное усилие регулируется отлично, при средней и сильной степени торможения автоторможение, регулировка и эффективность не вызывают проблем. Официальный тормозной путь со 100 км/ч составляет 33 метра. При резком торможении и срабатывании ABS может наблюдаться легкое поперечное смещение, а пикирование автомобиля хорошо контролируется. Рулевое управление имеет три режима: комфортный, стандартный и стабильный. Окно для поворота и мёртвые зоны момента силы умеренные, линейность и четкость формирования момента хорошие, ощущение по центру рулевого колеса отличное. Вертикальность возвращения рулевого колеса хорошая на любых скоростях, скорость возврата быстрая. Основные отличия между режимами заключаются в усилии и усилении момента силы. Основные характеристики, такие как направленность и симметрия, удовлетворяют требованиям. Стабильность и управляемость автомобиля на высоте. В тесте «лосиный маневр» контроль над боковой раскачкой и креном хорош, торсионная жесткость кузова достаточна, вмешательство ESC для контроля тела автомобиля разумно. В тесте на змейку контроль наклонов хороший. При ускорении по прямой и большом нажатии на педаль газа наблюдается небольшое воздействие крутящего момента, которое можно ограничить при резком ускорении. Стабильность на поворотах также отличная, небольшая недооценка при устойчивом ускорении. Подвеска позволяет плавно проходить лежачие полицейские, сглаживает продольные удары и хорошо контролирует положение кузова при движении по неровностям. При езде по возвышенностям подъём происходит мягко, а при спуске улучшение демпфирования откатов. Функция 4D-равноправного комфортного вождения может повысить уровень комфорта.

NIO (Weilai) ET7 2024

Мой ET7 выглядит потрясающе! Это самый красивый дизайн среди автомобилей NIO и вообще среди всех китайских автомобилей, с идеальными пропорциями, задающий современный тренд. Настройка пневматической подвески выполнена на высшем уровне, совсем не похожа на ту, что в 5-й серии, где чувствуешь покачивание на высокой скорости. Когда ET7 преодолевает препятствия, он плавно поднимает вас вверх и мягко опускает вниз после, именно так должна работать хорошая подвеска. Запас хода на батарее в 75 кВт·ч составляет 400 км, но для роскошных автомобилей запас хода не так важен. Если вы покупаете V8 бензиновый автомобиль, разве вас волнует расход топлива? Кроме того, ET7 можно обновить до батареи емкостью 150 кВт·ч, и тогда запас хода составит сразу 1000 км; с двумя двигателями этот запас хода превосходит все другие бренды. Особенно приятно сидеть на заднем ряду, листая телефон и слушая музыку в формате Dolby Atmos, чувствуешь себя очень успешным. У меня есть автомобили и дороже этого, но такую ​​чувственность дает только NIO. Автомобиль — это нечто, что заставляет обращать внимание на бренд, технологичность и все вокруг. Это крупнейшая трата после покупки жилья для большинства людей. Осознав это, понимаешь, как сложно создать высококлассный бренд. После обновления до Banyan 3.0, настоятельно рекомендую попробовать функцию NOMI DJ, как на рисунке 4. Она создаст для вас плейлист, а переходы между песнями и AI-сгенерированные вставки очень впечатляют и приятно удивляют.

NIO (Weilai) ET7 2024

【Наиболее удовлетворены】 Недавно протестировал NIO ET7 и хочу поделиться впечатлениями. Прежде всего, процесс от покупки до послепродажного обслуживания и привилегий для владельцев у NIO на высоком уровне. Кроме того, у ET7 привлекательный дизайн, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.208, есть бескаркасные двери с электрическим приводом, двойные шумоизоляционные стекла и лидар, общая вычислительная мощность автопилота составляет 1016 TOPS в секунду. Также амортизационная стойка, задняя продольная балка, торсионный бокс и подрамник выполнены по технологии монолитного полого алюминиевого литья. NIO ET7 позиционируется как конкурент BMW 5 Series, Audi A6L и Mercedes-Benz E-Class. Что касается внешнего вида, конфигурации и интерьера, то всё на должном уровне, но стоимость в 50 тысяч долларов не мала. Стоит ли эта машина таких денег при вождении? Автомобиль оснащён двумя электродвигателями: передний привод используется обычно, а задний - для резкого ускорения и полного привода. Общая мощность двигателя составляет 480 кВт, крутящий момент - 850 Нм, заявленный разгон от 0 до 100 км/ч - 3,8 секунды, фактически - 3,56 секунды, действительно быстро! Тормозное ощущение с четырёхпоршневыми суппортами удовлетворительное. Кроме того, подвеска включает в себя переднюю и заднюю многорычажную систему, а также регулируемую по высоте и жесткости пневмоподвеску и амортизаторы с динамической регулировкой демпфирования CDC, которые настроены в сторону спортивного стиля. Подвеска плотная, без лишних скачков, а скорость отклика высокая, что обеспечивает хорошую управляемость автомобилем. Среди новых производителей автомобилей NIO всё ещё занимает лидирующие позиции в премиум-сегменте. Независимо от стиля дизайна, атмосферы в салоне или качества обслуживания, владельцы действительно ощущают высокую степень утончённости. Как флагманский седан, изначально ET7 не демонстрировал высокую премиальность в видимой конфигурации по сравнению с популярными "холодильником, телевизором и большим диваном", из-за чего это было его слабым местом. Но теперь, после обновления в середине жизненного цикла, NIO ET7 наконец исправил этот недостаток с наличием видимых и осязаемых конфигураций. Ожидается, что в будущем это поможет бренду увеличить продажи новых автомобилей.

NIO (Weilai) ET7 2024

Внешний вид немного сдержан, но вполне соответствует характеру представительского седана, особенно в черном цвете. Я выбрал черный снаружи и цвет «Памирский коричневый» внутри. Я не очень хорошо фотографирую, поэтому сложно передать его солидность. **Пространство**: Заднее пространство стало немного компактнее, но я не высокого роста — 170 см, и на заднем сиденье у меня над головой остается еще полторы ладони пространства. В общем, все равно просторный салон, но я выбрал версию Signature, поэтому задние экраны занимают часть пространства. **Покупка автомобиля**: На самом деле я долго искал подходящую машину, посетил все местные автосалоны. Бюджет — 35 тысяч, можно чуть увеличить, если будет такая необходимость. Требования — высокая степень интеллектуализации и представительский внешний вид, но я буду водить сам, поэтому MPV не рассматриваю. Большинство SUV больше подходят для семейного использования, подходящих вариантов не так много. Рассматривал автомобили брендов Zeekr и Lynk & Co, но выбрал не рассматривать их из-за имиджа бренда. Недавно тестировал Denza Z9, впечатления от вождения великолепны, но внешний вид отпугнул. В итоге вернулся к выбору между NIO, Xiaopeng и Li Auto. Технологии Xiaopeng удивительные, но Li Auto больше подходит для семьи. Только у NIO, по всем параметрам, включая умные функции, качество механики и дизайн, все подошло моим требованиям, хотя цена действительно высокая. Учитывая быструю замену генераций электромобилей, покупка с выкупом батареи может быть убыточной, поэтому аренда батареи экономически выгодна и стабильна. Выбрал конфигурацию версии Signature и заказал. **Недостатки**: Если говорить о проблемах с ET7, считаю, что стоит выделить управление логикой заднего экрана. Во многих случаях и приложениях задние сиденья не поддерживаются, приложения с центрального экрана невозможно полностью перенести назад. Но не думаю, что я один так считаю, и со временем улучшения будут вноситься через обновления OTA, так что я не переживаю. Также следует упомянуть солнцезащитные шторки! Действительно очень нужны: в этой ценовой категории отсутствие электрических шторок просто огорчает, даже в опциях их нет. Хоть бы ручные добавили!

NIO (Weilai) ET7 2024

Честно говоря, только в последние два года я начал проявлять интерес к электромобилям. До этого у нас дома был кроссовер Tuguan, который у нас почти десять лет, и с ним возникло много проблем. В последние годы мы с мужем постарели, и в этом году вышли на пенсию, поэтому решили приобрести электромобиль. Когда мы выбирали машину, то также тестировали другие бренды электромобилей, и больше склонялись к Zeekr, так как соотношение цены и качества лучше соответствовало нашему бюджету. Однако, зайдя в салон NIO, мы решили увеличить наш бюджет. Прежде всего, нас впечатлил внимательный сервис менеджеров салона, они обращали внимание на множество деталей. Во время тест-драйва нас полностью покорила функция массажа и вентиляции на задних сиденьях. Всё-таки с возрастом, после выхода на пенсию, наше внимание к комфорту при автопутешествиях возросло, а пространство для ног в NIO значительно больше. Мы также испытали систему помощи при вождении, панель приборов оказалась более точной и информативной. С момента покупки прошло почти пять месяцев, и никаких серьезных проблем не возникло. Приезжать на станцию замены батарей очень удобно, это занимает всего несколько минут в отличие от ожидания на зарядной станции, как у владельцев других автомобилей. На днях, в середине осени, консультант NIO поздравил нас с праздником и подарил лунные пирожные, сервис на высоте. Единственный недостаток, который мы заметили за это время, связан с зарядкой телефонов. Есть беспроводная зарядка рядом с водительским сиденьем и проводная в центральном подлокотнике. Я пользуюсь iPhone, и иногда, когда он заряжается и используется одновременно, уровень заряда не увеличивается, а наоборот. У телефона моего мужа Huawei такой проблемы нет, это требует доработки.