NIO (Weilai) EC6 [Nio EC6 2024 model 75kWh]

NIO (Weilai) EC6 2024

【Наименее довольны】 Определенно это запас хода на одной батарее, действительно является слабым местом. 【Опыт обслуживания】 Обслуживание на высшем уровне, словно автопромышленный вариант Haidilao: одно нажатие — и техническое обслуживание завершено, для клиента все просто и удобно. Присутствуют всевозможные удобства: от мытья автомобиля, трансфера в аэропорт до сопровождения детей. 【Опыт покупки】 Подробности можно найти в моем длинном посте о процессе покупки. 【Система помощи водителю】 На данный момент, с автомобильной системой Banyan 3.0.1, функция NOP+ достаточно надежна для долгих поездок по автомагистралям, а для города лучше проявить личную осторожность. 【Время зарядки】 Можно зарядить от 0 до 93% за 3-5 минут, а можно потратить около часа и двадцати минут, наблюдая, как индикатор заряда заполняется. В моем опыте максимальная мощность зарядки достигала 103 кВт, что можно поддерживать между 15% и 85% (зарядная станция NIO мощностью 120 кВт). Подвеска у SUV NIO, на мой взгляд, все же несколько мягкая, не такая замечательная, как у седанов того же бренда. Тем более, когда ход подвески удлиняется, заметно, что она становится немного вялой 😅

NIO (Weilai) EC6 2024

Приобрел машину только месяц назад, все еще очень рад. Скоро национальный праздник, и многие друзья спрашивают, как она в эксплуатации. Сегодня у меня есть время, чтобы написать небольшой отзыв, надеюсь, это поможет другим автолюбителям в выборе. Также надеюсь, что владельцы автомобилей в Сиане пригласят меня на совместную поездку в горы, это будет красиво. 【Покупка автомобиля】 Я наблюдал за этой машиной с прошлого года, все время откладывал решение. В этом году жена захотела купить электромобиль, так как расходы на бензиновые авто были высоки, а электромобили не имеют ограничения по выходным, что удобно для поездок с ребенком. Сравнивали с другими брендами электромобилей, но все же решили, что качество изготовления у NIO лучше. На дорогах стало больше автомобилей NIO, и внешний вид тоже привлек мою жену, поэтому решили пересмотреть наш выбор. Рядом с домом у нас шоурум NIO, до которого можно дойти пешком. Машин много, и продавец, с которым мы общались, был очень профессиональным и доброжелательным, поэтому в прошлом месяце без колебаний сделали заказ. Последнее время в основном водит жена, я только изредка, но действительно, попробовав электричество, обратно к бензину возвращаться не хочется. Это, наверное, то, что все чувствуют, переходя на электромобиль. 【Внешний вид】 Покупали эту машину исключительно из-за внешнего вида. На дорогах действительно больше NIO ES6, но нас обоих привлекла усеченная форма NIO EC6. Новый дизайн намного лучше старой версии, которая казалась громоздкой, прошу прощения у владельцев старых моделей. Новый дизайн впечатляет своей завершенностью, это, наверное, то, что нам нравится больше всего. Электроприводной спойлер добавляет футуристичности. 【Пространство в салоне】 Внутреннее пространство автомобиля очень большое. Сначала мы интересовались NIO ET5 в кузове универсал, выглядело стильно, но в реальности места оказалось мало. Сейчас наш ребенок пошел в начальную школу, и в будущем хотелось бы, чтобы ей было комфортно на заднем сиденье. По ширине трое могут сидеть без проблем, и хотя пространство над головой на втором ряду немного уступает, по сравнению с седанами оно все же значительно выше. В принципе, можно смириться с некоторыми потерями из-за формы, багажник тоже очень вместительный и складывается, идеально подходит для поездок в горы и кемпингов. 【Умная кабина】 Ребенку всегда нравится робот Nomi, мы думали, что возможности голосового управления будет достаточно, но решили, что ребенку было бы нескучно в машине. Теперь с Nomi кажется, что автомобиль имеет душу. 【Опыт обслуживания】 Это, пожалуй, самое приятное впечатление от NIO. Процесс покупки был очень приятным, и перемена батареи решила нашу главную проблему – мы всегда хотели купить электромобиль, но опасались за батарею, а возможность ее замены развеяла эти опасения. В будущем можно будет выбрать более мощный батарейный блок, и мы надеемся на это. Рядом с домом есть станция по zamene батарей. 【Что не понравилось】 Нельзя сказать, что это разочарование, но несмотря на то, что автомобиль отличный и в управлении удобен, дальность пробега немного разочаровала. Возможно, из-за полного привода и тяжелой педали газа. Заряжаем каждые 4-5 дней, общая дальность около 300 км. Также недавно в сильный дождь заметил, что дворники издают громкий шум, нашел потом на форумах, что многие владельцы имели такую проблему, планирую обратиться в сервис. В остальном все хорошо, в целом автомобиль великолепный, на любителя. Для нас NIO EC6 - это стиль и удобство. Думаю, мы правильно сделали, что перешли на него. Расходы на электроэнергию сильно сократились. На национальный праздник планируем выехать на электромобиле, чтобы оценить дальние поездки.

NIO (Weilai) EC6 2024

Купил машину для жены, основываясь исключительно на внешнем виде. У меня есть Mercedes E и Li Auto L7 Max. В общем, впечатления хуже, чем от Li Auto; жаль, что у Li Auto пока нет небольшого кроссовера, который бы так подходил для женщин. Внешний вид — отличный. Автомобильная система — хуже, чем у Li Auto, некоторые настройки и функции кажутся нелогичными. Интерьер — уступает Li Auto. Экран — разрешение ниже, чем у Li Auto. В целом, если бы Leato появилось раньше, я бы наверняка предпочел его, потому что Leato гораздо выгоднее, чем Nio! Здесь хочу сказать, почему в интернете столько негативных комментариев. Это потому, что они слишком агрессивны. Почему многие критикуют Li Auto? Потому что многие из них еще не ездили даже на обычных автомобилях, так что переход на электромобили для них — резкий скачок. Они этого не понимают, поэтому все становится ясно. Честно говоря, если вам около 20, вы молоды и амбициозны, можно рассмотреть Tesla, Zeekr, Xiaomi. Если вам за 30, у вас семья и дети, и вы ищете комфорт и стабильность, выберите Li Auto с увеличенным запасом хода или предстоящий электромобиль, также хорошие автомобили в линейке Huawei, особенно R7 и M9. Leato тоже хорош для рассмотрения! Не надо мусолить тему, что увеличение запаса хода — это плохо, это рассуждения для тех, кто раз в год возвращается в горную деревню. Путешествия? Те, кто критикуют, о каких путешествиях они могут говорить? Люди с моим доходом не могут себе этого позволить, и как же могут они? Что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания... если у вас есть чувство ностальгии, подумайте о Mercedes или BMW C или D классов. Много говорить не буду. Я владел Passat и Mercedes E — надоело. Управление отличное, но автомобильная система оставляет желать лучшего.

NIO (Weilai) EC6 2024

【Опыт покупки автомобиля】 В начале марта этого года я приобрел свой первый электромобиль - Zeekr 007. Но, как говорится, "человек предполагает, а Бог располагает". В июне в Ханчжоу я наехал на разделительную полосу, изначально думал, что это маленькая проблема. Однако после проверки Zeekr оказалось, что аккумуляторный блок поврежден, и вероятнее всего, автомобиль подлежит списанию. После определенного ожидания мне подтвердили полную утрату, и я испытал смесь грусти и радости, трудно описать. Но теперь я определенно рад: недавно на "Дне эволюции Zeekr" разочаровали старых владельцев автомобилей, но я этого избежал. Теперь к делу. В июле я начал искать новый автомобиль, и тогда решил, что следующий автомобиль будет обязательно полностью электрическим SUV. Потому что через три месяца использования Zeekr 007 с домашней зарядной станцией и редкими поездками в другие города с коммерческой зарядкой, общий пробег в 6000 км стоил мне всего несколько сотен юаней – это очень комфортный опыт, особенно в сравнении с бензиновыми машинами моих друзей. За основу взял SUV из-за высоты дорожного просвета, ведь одна из основных причин полной утраты Zeekr 007 – недостаточно высокий клиренс. Даже простые маневры, такие как съезд на бордюр, были проблематичными. Теперь же я точно хотел SUV! Теперь о реальной ситуации. В мае моя работа изменилась, и я снова переехал в арендованное жилье в Ханчжоу, потеряв возможность заряжать автомобиль дома. Раньше, работая на родине, мне нужно было часто ездить на дальние расстояния, но после смены работы мне приходится часто ездить на короткие командировки. За три месяца опыта с полностью электрическим автомобилем, я заметил, что быстрая зарядка на дальних расстояниях не имеет большого смысла, ведь зарядка требует выбора подходящей станции. На большинстве зарядных станций в зоне обслуживания автострад предприятием "State Grid" мощность составляет около 60 кВт, что зачастую приводит к очередям и стрессу. Если поездка в командировку занимает 2 часа, без правильного планирования зарядки она легко может затянуться на 3 часа. До покупки Zeekr 007 я также тестировал Nio ET5T, и мне понравился дизайн интерьера и экстерьера Nio. Тогда Ли Бин (основатель и CEO компании Nio) также проводил стримы, и я понял, что он довольно приземленный человек с хорошим планом развития, что добавляло харизмы продукту и удивительной репутации сервиса, сравнимого с "Haidilao" в автомобильной индустрии. Так что я решил остановиться на Nio. Конкретную модель я не выбрал сразу, поэтому в июле арендовал три разные модели Nio для более глубокого опыта: один раз ET5, один раз ES6, один раз ES8, все с аккумулятором емкостью 100 кВт⋅ч. Как я понял, расход энергии у этих машин действительно высокий, на трассе 100-киловаттный старый ES8 проезжает всего около 300 км. Однако аренда включала неограниченную замену батареи, что оказалось очень удобно, так как процесс занимает всего 5 минут, и можно продолжить движение как с бензиновым автомобилем. В провинции Чжэцзян Network of Nio's Power Swap Stations очень удобна, в частых зонах обслуживания таких как Xiaoshan и Lanxi имеются такие станции. В городе, где я в основном нахожусь – Иву и Ханчжоу, плотность станций также достаточна. Использование NOP на автостраде также оказалось очень удобным, поездки на длинные дистанции стали менее утомительными. После трех опытов аренды я окончательно определился между EC6 и ES6. На мой взгляд, это один и тот же автомобиль с разными конфигурациями и внешним видом. В стандартной комплектации EC6 есть “королевское” сиденье пассажира и улучшенная комфортность, также имеется задний спойлер, который мне понравился, поэтому я выбрал EC6. Пространство на задних сиденьях немного меньше, но в большинстве случаев я езжу один, поэтому важнее внешний вид. Заказал автомобиль в середине июля, забрал в конце месяца, зарегистрировал в августе. Сейчас как раз прошел месяц использования, и можно дать объективную оценку. 【Пространство】 По сравнению с предыдущей моделью Zeekr 007, в плане пространства это значительное улучшение. SUV дает ощутимый прирост пространства по вертикальным параметрам. Мои родители отметили, что сидеть в этой машине намного комфортнее. Также увеличился объем багажника, теперь могу перевозить больше вещей без проблем с использованием пространства. В целом, вполне доволен и считаю достаточным. 【Пробег】 Я выбрал батарею на 75 кВт⋅ч. С электромобилями у меня появился некоторый личный опыт: при скорости свыше 110 км/ч расход энергии значительно увеличивается. Минимальный расход на трассе у меня был около 17 кВт⋅ч на 100 км, а максимум доходил до 25. В городских условиях в среднем около 400 км, на трассе — 340-360 км на одной зарядке. 【Время зарядки】 На 400-вольтовой платформе я тестировал самую быструю зарядку: на станции Zeekr мощностью 360 кВт, и за 50 минут зарядил 60 кВт⋅ч. При использовании Nio обычно либо заряжают дома, либо заменяют батарею. На второй день после получения машины я сразу же поменял батарею, этот процесс эквивалентен скорости зарядки 20C: 4 минуты и 60 кВт⋅ч. В общем, никаких проблем с запасом хода, иногда доезжал с 1% заряда и заменял батарею. 【Динамика】 Ранее Zeekr 007 был заднеприводным с одним двигателем на 310 кВт, разгон заявлен как 5.6 секунд до 100 км/ч, по факту около 5 секунд. Nio с двумя двигателями на 360 кВт разгоняется за 4.4 секунды по заявлению, по факту около 4 секунд. Ощущения от ускорения у Nio намного ярче, в режиме Спорт+ разгон очень энергичный, акселерация доставляет удовольствие, особенно на трассе при переключении на Спорт+ режим, сразу появляется чувство готовности к обгону. В городе использую настройки с ускорением за 5.9 секунд, этого достаточно: на светофорах разгоняюсь быстрее 90% машин. 【Комфорт】 Основные впечатления — два: во-первых, наконец-то появились вентилируемые сиденья, что стало спасением в жаркие дни в Ханчжоу с температурами выше 40°C. Во-вторых, система NOMI значительно лучше по сравнению с предыдущей системой EVA, теперь не нужно специально адаптироваться под голосовые команды, NOMI понимает практически все команды. Реально ощущается как маленький личный помощник. Кроме того, интерьер в красном цвете (Выбрал оттенок "Danish Red") производит отличное впечатление, и я купил много аксессуаров того же цвета. В отличие от прежнего черного интерьера, который вскоре после покупки стал вызывать сожаление, здесь я по-настоящему доволен. Дизайнерам Nio можно ставить отдельную пятерку. Также отличная система подсветки, свет виден, но лампы не видны, выглядит очень стильно. 【Отношение продавца】 Наконец, хочу похвалить продавца FL, с которой я впервые провел тест-драйв ET5T. Она всегда оставалась на связи, помогала со всеми вопросами по автомобиле или проводимым акциям. Реагировала очень быстро. Особенно понравилось, что она помогла организовать замену домашней зарядной станции со старой машины. Быстрая реакция, вежливое отношение и эффективное решение проблем – все это меня очень обрадовало. 【Цена автомобиля】 И наконец, о цене. Я выбрал план BAAS (Battery-as-a-Service), стоимость автомобиля составила 273 000 юаней, полис страхования около 10 000 юаней. Общая стоимость со всеми расходами около 283 000 юаней.

NIO (Weilai) EC6 2024

Моя первая электрическая машина — NIO EC6. Раньше я находился в состоянии ожидания, надеясь, что придумают более продвинутые технологии батарей для более продолжительного пробега, прежде чем менять машину. Я выбрал NIO главным образом из-за отсутствия беспокойства о деградации батареи. Хотя другие бренды говорят, что батарея прослужит до тех пор, пока не захочешь сменить автомобиль, и не нужно беспокоиться об износе, компания NIO уже нашла идеальное решение. Проблема с батареями у них решается заменой за 3 минуты, так что нет необходимости переживать о быстром заряде, повреждениях от ударов и подобных вбросах в интернете. За 4 дня, что у меня эта машина, я доволен её внешним видом — она сочетает в себе элегантность спортивного седана и практичность внедорожника. Водить её приятно, ощущения от езды не уступают моему предыдущему Audi. Подвеска настроена хорошо, на неровной дороге машина не кажется жёсткой, комфорт на уровне. Особенно приятно, что в салоне новой машины нет неприятного запаха, салон просторный, дизайн с покатой крышей оставляет за головой достаточно места — при моих 175 см остается ещё около кулака пространства. В целом, моя замена бензина на электричество оправдала себя, хотя отсутствие физических кнопок немного неудобно. По интерьеру и внешнему виду данной модели нет нареканий, всё сделано аккуратно. Единственное, что вызывает разочарование, — это термальное остекление на крыше. Продажник нахваливал его, указав на возможность регулировки затемнения, но его эффективность оставляет желать лучшего. Летом солнце светит очень ярко и регулировка на третьем уровне практически не помогает. Я попробовал наклеить плёнку для изоляции от нагрева, но это также не дало результата. Рекомендую приобрести тонкий солнцезащитный козырек, чтобы прикрепить его на лобовое стекло. Важно учитывать, что после наклейки плёнки нужно подождать неделю перед установкой, чтобы не повредить её.

NIO (Weilai) EC6 2024

【Внешний вид】 Как большой любитель красивых автомобилей, внешний вид — основная причина моего выбора EC6. Я действительно влюблен в эту купеобразную форму. В сочетании с новым фиолетовым цветом "Lingjing Purple" она просто привлекает все взгляды на дороге. А когда задний спойлер поднимается, это просто восхитительно! На самом деле, среди электромобилей стоимостью до 400 тысяч юаней, наш EC6 просто непобедим по внешнему виду! Модные парни и девушки, всем рекомендую выбирать EC6! 【Пространство】 Передний и задний салоны очень просторные и комфортные. Я иногда сижу на заднем сиденье и чувствую, что там даже комфортнее, чем на водительском месте. На пассажирском сиденье установлено кресло королевы, с подставкой для ног — в обеденный перерыв можно превосходно расслабиться. Места для хранения немного меньше, из-за купеобразной формы заднего багажника. Когда я недавно забирал друга, удалось с трудом поместить три чемодана, но больше уже ничего не влезло. 【Запас хода】 Заявленный запас хода NIO отличается от реального. Рекомендую включить функцию реальной оценки запаса хода. Длительное нажатие правой кнопки на руле справа позволяет это настроить. Реальный запас составляет примерно 380 км, что достаточно для городской езды и непродолжительных загородных поездок. А если не хватит — у NIO есть уникальное преимущество: можно заменить батарею! Навигационная система рассчитает маршрут до ближайшей станции замены батарей, что очень удобно. 【Время зарядки】 Полная зарядка домашней станции от почти нуля до полного занимает около десяти часов. Скорость быстрой зарядки зависит от мощности зарядного устройства, но я еще не пробовал. 【Динамика】 Переключение на режим Sport+ дает сильное ощущение ускорения! Наш задний спойлер работает не только для красоты, но и имеет свои уникальные секреты в плане ускорения! 【Комфорт】 Посадка в автомобиле очень комфортная, особенно на пассажирском королевском кресле. Даже водительское сиденье оснащено функцией массажа, хотя интенсивность массажа могла бы быть повыше. 【Интеллектуальные функции】 С Nomi у меня есть все, что нужно. Новая обновленная система навигации по городу после нескольких пробных поездок показала, что соблюдает правила дорожного движения лучше меня, хотя ее часто обгоняют и сигналят. Но для поездок по трассе и эстакаде система интеллектуального вождения действительно снимает нагрузку с водителя. В плотном потоке машин все же стоит быть бдительным и внимательным. 【Впечатления от вождения】 Вождение этого автомобиля очень комфортное и приятное. Просторные сиденья, высокий кузов обеспечивают отличную обзорность. В сочетании с интеллектуальным управлением вождение становится еще лучше!

NIO (Weilai) EC6 2024

Когда я решил купить машину, изначально не рассматривал NIO, потому что друзья отзывались о ней как о "показной и непрактичной". К тому же батарея требовала дополнительных затрат, и я не соглашался с концепцией смены батареи. Однако после объяснений менеджера по продажам, я понял, что смена батареи действительно является научным методом пополнения энергии. Как минимум, через 5 лет срок службы батареи всё ещё будет сохранять более 90%. Иногда при поездке на шоссе можно арендовать батарею большего объёма. 1. Цена автомобиля Я использовал систему аренды батареи BaaS, оплатил 4 месяца и один месяц получил в подарок. Также получил более 30 тысяч юаней скидки на дополнительные опции и наличные. Профессиональная субсидия покрыла 2 с половиной года использования NOP, а также я жду субсидию от Сианя, в результате цена будет примерно 310 тысяч юаней. 2. Время зарядки Вокруг моего дома есть станции быстрой зарядки. Зарядка от 20% до 92% занимает около 40 минут. Летом на 90% заряда можно проехать более 280 километров. В среднем у меня расход энергии около 20 кВтч на 100 км. 3. Автомобиль очень отзывчивый, рулевое управление плавное, тормоза и акселератор реагируют мгновенно, лёгкое нажатие даёт моментальный отклик. 4. Что можно улучшить Переключатели радио слишком скрыты, а много программ могут работать одновременно. Однажды у меня одновременно играли три музыкальных приложения. Интерфейс автомобильной системы нуждается в улучшениях. 5. Достоинства Nomi невероятно милый, а сервис от NIO действительно отличный! За 50 дней с момента получения машины произошли несколько происшествий: один раз курьер пытался устроить подставу, а другой раз я сам повредил машину на парковке. Обратная связь в специально созданной группе была мгновенной, ответили через 3 минуты, сразу договорились со страховой компанией. Перевозку автомобиля на ремонт и замену организовали сотрудники NIO, что идеально для такого ленивого человека, как я.

NIO (Weilai) EC6 2024

EC6 внешне выглядит очень привлекательно, мы влюбились с первого взгляда. ES6 тоже неплох, и у него в стандартной комплектации есть электрическая шторка, но рядом с EC6 он выглядит обычным. Поднимающийся спойлер увеличивает дальность пробега, выглядит очень эффектно. Насколько важна внешность для машины? Красота — это на всю жизнь, TIME. Хочу обсудить управление в разных режимах. Я считаю, что комфортный режим лучший: стабильное и точное рулевое управление, плавное ускорение. В спортивном режиме рулевое управление слишком чувствительное и активное. Полная зарядка заявлена на 495 км, на практике я проехал около 380 км. Зарядка дома от 20% до полной занимает около 8 часов (7 кВт), нет разъема для медленной зарядки. На сверхбыстрой зарядке от 20% до 80% занимает полчаса, но смена батареи занимает всего пять минут — это главное преимущество NIO. Зарядных станций NIO больше, чем я ожидал. Ускорение и шумоизоляция — сильные стороны электромобилей, по сравнению с нашим предыдущим бензиновым Mercedes C260, они на два уровня лучше. 490 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды — это впечатляет. В спортивном режиме почти не используется, по мощности наш Mercedes с его 183 л.с. не сравнится. Уровень NVH (шумоизоляция и виброизоляция) тоже не сопоставим: чтобы достичь такого уровня на бензиновой машине, нужно потратить не менее 1 миллиона. Однако штатные шины Continental чувствительны к дорожным условиям — на хорошем покрытии шума мало, на плохом при скорости 80 км/ч шум заметен. Поднимающийся спойлер с надписью снизу добавляет внимание к деталям. Стандартные 20-дюймовые диски мне нравятся, они в стиле закрытых лезвий, что увеличивает пробег. 21-дюймовые диски хоть и красивее, но снижают дальность пробега и стоят дороже. Лакокрасочное покрытие и сборка качественные. Фиолетовый цвет очень красивый, но за него нужно доплатить. На прошлой машине у нас был белый, на этот раз выбрали черный без доплаты. Черный и белый всегда актуальны, на живой машине черный смотрится роскошно. Из бесплатных цветов мне нравятся также звездно-синий и хаки-серый. Интерьер в разных цветовых вариантах тоже хорош. Можно доверять вкусу NIO в выборе цветов. Мы выбрали фиолетовый, который на самом деле больше серый, в стиле Мориануди серого с низкой насыщенностью, ноский и легко чистится. Производство интерьера заслуживает похвалы, напоминает скандинавский минимализм Volvo, но с лучшим качеством. Всё, к чему прикасаешься, обито мягкой кожей, в деталях нет недостатков. Беспроводная быстрая зарядка на 50 Вт, хотя их только одна, но есть два порта на 66 Вт проводной зарядки. Купив пару быстрых зарядных кабелей, можно решить проблему. Отсутствие электрической шторки — это большой минус. Насколько это увеличивает стоимость? Добавить потом сложно, разве что устанавливать дорогую светозащитную и теплозащитную крышу. Чтобы не тратить крышу и панорамный люк, наклеили тёмную солнцезащитную пленку за 400 юаней, эффект приемлемый, но всё же стоит призвать NIO улучшить модель и добавить электрическую шторку. Большой просторный салон, пять сидений, задний ряд можно наклонить электроприводом, угол регулировки достаточно большой. После установки детских кресел на заднем ряду все ещё можно разместить двух взрослых, пол ровный, удобно для семей с детьми. Мы выбрали эту машину, потому что у нас появился ребенок, удобно для семейных поездок. В багажнике нет шторки, но под крышкой есть достаточно места для хранения. Купили два настроенных ящика, в которых удобно хранить автомобильные инструменты и принадлежности, не нарушая внешний вид. Комплектация хорошая, акустическая система не брендовая, но звучание отличное. Мы тестировали Huawei и Audi, и она ничем не хуже Huawei Sound, хотя и уступает Devialet в Leopard. Каждый месяц для встроенной системы предоставляется 5 ГБ бесплатного трафика, этого достаточно для музыки и аудиокниг. Вентиляция сидений работает отлично, как в подушках, так и в спинках, жаль, что вентиляция задних сидений требует доплаты. Умная система вождения NIO не самая сильная, уступает Huawei и XPeng, но приемлема. Опыт на шоссе хороший, система не рисует "драконов", снижает утомляемость при долгих поездках и повышает безопасность. В городской пробке система управления машинами приемлема, ориентирована на консервативное вождение, автоматическая парковка работает хорошо. Система управления приемлемая, голосовой контроль NOMI чувствителен, но по удобству и гуманности уступает Huawei и Li Auto. У Li Auto есть AI-ассистент с функциями ChatGPT, который может планировать туристические маршруты и рабочие задачи, а также отвечать на разнообразные детские вопросы. NIO можно сменить батарею, это уникальный опыт. В повседневной жизни - зарядка дома, в поездках - смена батареи, что также удобно, как заправка бензином. Надеюсь, NIO продолжит развивать технологию замены батарей, что полезно для развития государственной электросети. Сверхбыстрая зарядка, большая батарея и замена батарей вместе составляют трёхстороннюю стратегию развития электромобилей, и отсутствие любого из этих элементов будет проблематичным. В целом, NIO позиционируется как бренд высокого класса, предлагает качественные материалы и производительность, однако цена на автомобили высока. 90% электромобилей предоставляют бесплатные зарядные станции, NIO не предлагает такую услугу. Дальность пробега приемлема, но замена батареи является преимуществом. Если в будущем технологии батарей улучшатся, то можно будет синхронно провести модернизацию. Решение за вами.

NIO (Weilai) EC6 2024

Внешний вид автомобиля очень привлекательный! Есть автоматический мини-спойлер, который делает его еще круче. Качество интерьера отличное, скрытые вентиляционные отверстия заслуживают похвалы! Бортовой компьютер на базе чипа 8295 работает без тормозов, управление плавное. Голосовое управление NOMI великолепно. Ускорение до 100 км/ч занимает 4,4 секунды, передний и задний электродвигатели обеспечивают хорошую мощность, есть несколько режимов вождения на выбор. Нажав одновременно самые левые и правые кнопки на руле, можно мгновенно переключиться в спортивный режим +(ET5 также имеет дополнительный режим Ep, который придает ощущение вождения картинга). Из-за больших размеров кузова EC6 менее маневренен, чем ET5, однако подвеска очень комфортная, что делает его подходящим для повседневных поездок. Батарея емкостью 75 кВт·ч способна обеспечить потребности городской езды на работу и обратно — около 70 км в день, 350 км в неделю, с одной зарядкой на выходных. Для дальних поездок можно воспользоваться быстрой подзарядкой, которая занимает около 45 минут до 90% заряда, нет беспокойства о нехватке энергии. Уровень оснащения высокий: четыре вакуумные дверные замки, стандартное сиденье "королева" для переднего пассажира, проекционный дисплей HUD, автоматический подъем спойлера, регулируемые по жесткости амортизаторы.

NIO (Weilai) EC6 2024

Автомобиль выглядит отлично, заинтересовал с первого взгляда. По комплектации намного лучше, чем мой предыдущий бензиновый Audi A3 — есть подогрев сидений, вентиляция и массаж. Вентиляция очень полезна летом. Я часто использую вентиляцию и массаж, это действительно комфортно. Когда друзья садятся в мою машину, это производит впечатление. Пространства в салоне много, троим на заднем сиденье не тесно, а при росте 1,8 метра места над головой достаточно. Единственный недостаток — небольшой запас хода, хватает только на 350 километров, хотя в официальных данных указано 500 километров, вероятно, без использования кондиционера и при не обновленных колесных дисках. Кроме того, цена высокая. Однако, недавно появились скидки, так что можно учитывать при выборе. Церемония получения машины тоже оставила хорошие впечатления. Услуги и сервис NIO приятно удивили. Надеюсь, в будущем такие большие автомобили будут стандартно оснащаться батареями на 100 кВт/ч. По части умных технологий я пробовал вспомогательное вождение — очень понравилось, кроме сельских дорог, в городе и на автотрассах все отлично. Надеюсь, NIO будет становиться все лучше. Желаю всем благополучия!