Voyah Free [Arcturus FREE 2021 4WD Standard Extended Range]

Voyah Free 2025

Автомобиль был приобретён в последний день 2024 года, и я хотел бы поделиться своими впечатлениями. Прежде всего, дизайн: я люблю стиль SUV в духе меха, и LANTU 318 как раз идеально попадает в мои эстетические предпочтения. Я рассмотрел семь-восемь других моделей SUV в том же ценовом сегменте и в конечном итоге выбрал эту из-за впечатляющего внешнего вида — и массивно, и величественно! Интерьер представляет собой сочетание спортивного и делового стиля, материалы очень комфортные, тактильные ощущения превосходные. Наличие тройного экрана с регулируемой высотой — это мой личный эстетический выбор (я не очень люблю большие центральные экраны). На центральной консоли сохранились некоторые ручные кнопки, и это мне тоже нравится. Что касается мощности, я выбрал полноприводную версию, и она действительно мощная. Доходит до 130 км/ч примерно за 5 секунд. Управляемость очень стабильна, при поворотах машина не заваливается, управляется отлично, а работа подвески на высоте. По моим ощущениям, я мог бы поставить этому автомобилю за 200+ тысяч полную оценку. Конфигурация с полным приводом, двойным двигателем и пневматической подвеской невероятно роскошная, внутреннее пространство исключительно просторное. С моим ростом 185 см я сижу очень комфортно как спереди, так и сзади. Автомобиль оснащён магическим зеркалом, панорамной крышей, массажем кресел и экраном управления для задних пассажиров — все функции, которые вы можете захотеть, присутствуют. По части интеллектуального вождения, машина оснащена системой Apollo Intelligent Driving, которая отлично подходит для автомагистралей и эстакад. В городских условиях её можно использовать как адаптивный круиз-контроль, однако из-за манеры вождения водителей в Ухане я больше предпочитаю управлять вручную. Ведь водители в Ухане довольно "дерзкие", ха-ха. В плане потребления энергии, поскольку я выбрал полноприводную версию, указанный электрический пробег составляет 256 км. На данный момент, проехав 700 км зимой с периодическим обогревом и подогревом сидений, я могу проехать около 190 км на полной зарядке. Если использовать преимущественно двигатель внутреннего сгорания, расход топлива составляет примерно 5.6 литров, и я этим полностью доволен. Тем не менее, я в основном использую электричество, и заявленный электрический пробег полностью удовлетворяет моим повседневным поездкам. Всё, что нужно от электрокара, в этом автомобиле есть, плюс в комплекте был переходник для зарядки, который можно использовать на природе. Это были мои личные впечатления, надеюсь, они будут полезны!

Voyah Free 2025

最满意： 1. 同级别性价比无敌。 2. 驾驶质感：过弯支撑好，颠簸过滤好，四驱动力强劲，空气悬架能解决通过性的顾虑。 3. 外观：看够了新能源的封闭前中网，岚图Free的瀑布式进气格栅很漂亮，尤其是在空气悬架最低时，仿佛随时做好战斗准备一般。 4. 续航：目前里程3000+，95%纯电，湖北的冬季天气，舒适+低动能回收，从100%-20%续航160公里。节能+高动能回收190公里，满足了我的日常通勤要求，也是可以接受的能耗范围。 5. 保留了车内实体按键，对于刚从油车转电车的车主很友好。 最不满意： 1. 升降屏幕：我相信岚图的设计之初是非常超前的。但是和国内主流的大屏幕比，确实少点什么。另外，升降屏幕会偶尔有异响发生。 2. 车机：可下载使用的软件太少了，兼容性也差点意思。 3. 偶发故障：购车一个半月，出现过两次ADAS故障，断电后故障解除。 4. 没有方向盘加热，这个冬天太难受了。 5. 后排没有通风和加热。

Voyah Free 2025

Внешний вид привлекательный, если бы еще чуть повыше был, было бы идеально. Интерьер просторный, мне с ростом 177 см удается сидеть на заднем сиденье, закинув ногу на ногу. Интеллектуальное вождение пока немного по уровню не дотягивает. Внешняя привлекательность, трехэкранный интерьер, большой объем пространства, управление шасси, удлиненная система - вот почему я выбрал его! **Опыт покупки автомобиля** Настроение при получении автомобиля не описать — наконец у меня есть своя машина! И как раз перед свадьбой в конце года, нужно много всего отвезти на родину! Днем пошел забирать машину, после установки временных номеров загрузил вещи, плотно поужинал и отправился в путь с полным баком топлива и аккумулятором! В путь из Гуанчжоу в Наньчан, в общей сложности более 800 километров! Большую часть пути вела помощь вождения, после привыкания понимаешь, насколько это удобно и полезно — ноги не устают, нажимать педали нет надобности, скорость можно регулировать вручную. Во время многополосного движения или обгонов приходится слегка нажимать на тормоз, чтобы перехватить управление, после чего одним нажатием кнопки продолжаешь вождение с ассистентом. Без этой функции я реально не уверен, что сам бы смог пройти такой длинный путь. Возможно, потому что скорость на шоссе превышала 120 км/ч, запас хода несколько сократился, предпочтение было отдано топливу — около 6.1 л/100 км. По дороге заряжал аккумулятор один раз, и все прошло гладко. **Пространство** С моим ростом 177 см, сидя в переднем кресле, я могу закинуть ногу на ногу на втором ряду. Все, кто сидел, говорят, что места предостаточно. **Расход энергии и запас хода** В день покупки сразу поехал по шоссе с полным баком топлива и заряженным аккумулятором на 800 км. Расход топлива составляет чуть больше 6 литров. В городских условиях на чистом электропитании в ноябре в Гуанчжоу можно проехать 200 км. Однозначно один из лучших в категории удлиненной системы. **Помощь вождения** После освоения ACC (адаптивного круиз-контроля) на шоссе включается одним нажатием, регулировка скорости кнопками вверх-вниз, после торможения эта функция отключается. Из 800 км около 600 км было под управлением ACC, давая возможность ногам отдохнуть.

Voyah Free 2025

Лучшая вещь в Lantu Free 318 — это его внешний вид, особенно дизайн передней части, который отличается от большинства новых энергетических автомобилей с закрытым стилем. Также 318 выделяется среди аналогов качеством вождения. Владельцы Lantu 318, несомненно, любят водить автомобиль и ценят ощущения от вождения. Аккумулятор из литий-никелево-кобальтового оксида с емкостью 43 кВт·ч удовлетворяет большинство потребностей в чисто электрическом вождении. Что касается интерьера, то я, в основном, могу его принять из-за материалов. Конечно, если бы он был выполнен из кожи, мне понравилось бы больше. Система автомобиля значительно лучше традиционных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, но все же значительно уступает салонам с Huawei HarmonyOS, например, по степени распознавания, совместимости программного обеспечения и дизайну пользовательского интерфейса. Однако, те, кто покупает 318, возможно, на это не обращают особого внимания. Что касается интеллектуального вождения, я могу сказать, что оно работает, и на скоростной дороге или шоссе с малым количеством автомобилей помогает снизить усталость и повысить безопасность. Однако на участках с большим количеством автомобилей существуют некоторые проблемы, такие как внезапное замедление рядом с большими машинами на соседней полосе и слишком близкое приближение к правому краю дороги при съезде с автобана. В этом плане эта машина отстает от основных систем помощи водителю. Что касается пространства и комплектации, то здесь все в порядке. В заключение отмечу, что рулевое колесо показалось мне немного массивным и слишком тонким в руке, надеюсь, в будущем это будет улучшено.

Voyah Free 2025

【Покупка автомобиля】 Ранее я водил Cadillac в течение 6 лет и попал в аварию на шоссе, машина была полностью повреждена, но, к счастью, со мной ничего не произошло. Поэтому при выборе автомобиля я стал больше обращать внимание на безопасность и качество материалов. Также, поскольку я в основном езжу по городу и иногда выезжаю на природу, мне хотелось выбрать машину с высокой чисто электрической дальностью хода в городе. Я несколько раз рассматривал модель "Fangchengbao", но, несмотря на то, что мне очень нравились интерьер и внешний вид, стал её пролистывать из-за слишком низкой электрической дальности. В этой ценовой категории было всего несколько вариантов, таких как Li Xiang L6, AITO M7 и Voyah Free. У меня нет высоких требований к интеллектуальным системам вождения и информационно-развлекательным системам, а Voyah имела самую большую дальность хода, осталась моей любимой по внешнему виду и интерьеру. Тем более, что Voyah базируется в Хубэе, я протестировал её дважды, и платформа действительно оказалась очень устойчивой и надёжной. После второго тест-драйва, как раз была скидка на наличие автомобилей (автомобиль июля, скидка 20 тысяч юаней), и я сразу решился. 【Пробег и энергоэффективность】 На данный момент я проехал более 1300 километров, в основном в городе. На шоссе использую бензин, моя ежедневная поездка составляет 30 километров, расход энергии 17, полной зарядки хватает на неделю. Примерная дальность на чисто электрической тяге составляет около 240 км, расход бензина на данный момент — 7 литров, возможно, из-за того, что я каждый раз еду на шоссе с разряженной батареей. По словам владельцев, в случае отсутствия разряда батареи расход бензина находится в пределах от 5 до 6 литров, позже я проверю это. 【Наиболее удовлетворён】 Внешний вид и интерьер Voyah действительно мне очень нравятся. Большинство автопроизводителей используют один большой экран, но три экрана Voyah со способностью подниматься и опускаться действительно делают большой вклад в автоматику. Процесс посадки в машину наполнен церемониальностью, при включении режима высокой производительности экраны автоматически опускаются, создавая великолепное впечатление от вождения! 【Наименее удовлетворён】 Система голосового взаимодействия действительно не слишком сильная, особенно функция без активации командами слишком ограничена. Иногда ни одна из них не срабатывает с первого раза, надеюсь, в будущем Voyah обновит эту часть. 【Цена при получении автомобиля】 В заключение о цене при получении автомобиля: скидка 20 тысяч от рекомендованной цены, стоимость автомобиля 209 800 юаней, страховка 5700 юаней, компенсация производителя 4000 юаней, общая цена обошлась в 211 400 юаней. С учётом замены транспортного средства скидка составила 16 000 юаней, итоговая стоимость составила 195 400 юаней. Я вполне доволен этой ценой.

Voyah Free 2025

Ранее, когда гулял по торговому центру, этот автомобиль сразу привлек мое внимание. После этого другие автомобили уже не вызывали такого же интереса. Наблюдая за ним несколько месяцев, нашел в интернете много отзывов о плюсах и минусах и сделал выводы: задние сиденья не регулируются, но сзади у меня редко кто сидит. Функционал автомобиля мне не важен, главное, чтобы можно было слушать музыку. На День национального праздника были хорошие предложения, да и время подходящее, поэтому я решил приобрести машину. Когда только забрал автомобиль, казалось, что расход энергии довольно высокий, примерно 20. Со временем привык и расход постепенно стабилизировался на уровне 17, что меня устраивает. Мощности двигателя достаточно, и я проверял ускорение на разряженных батареях — оно остается стабильным и не зависит от текущего заряда, мощность не снижается. Конфигурация комфорта удовлетворяет повседневным нуждам, особенно приятно ехать по эстакадам. Интеллектуальное вождение на трассе также вполне подходит. Раз несколько засыпал за рулем во время езды с помощником – система держала машину на дороге стабильно. Единственное, что иногда не распознает дорожные конусы на обочине во время строительных работ, и возникают сомнения на съездах и въездах. С понижением температуры запас хода немного сократился: раньше было около 220 км, а теперь при температуре около 5 градусов на зарядке 95% показывает запас хода 190 км, что в принципе приемлемо. Единственное, почему для подключения к автомобильной системе обязательно нужен телефон Huawei? Пользователям других смартфонов это создает неудобства, и беспроводная проекция экрана тоже не работает.

Voyah Free 2025

Наиболее удовлетворенные моменты: 1. В первую очередь привлекает внимание внешний вид и цвет: дизайн в стиле яхты и титаново-серый цвет кузова создают ощущение изысканной прохлады, а красные суппорты добавляют автомобилю спортивности. 2. Общая мощность привода в 360 кВт уже превосходит Porsche 911 GTS (357 кВт). Достаточный запас мощности внушает водителю уверенность, замечательная управляемость шасси с двойными поперечными рычагами и многорычажной подвеской, а также воздушная подвеска делают перестроение и обгон нормой на дороге без лишних движений кузова. Это определенно автомобиль для водителя. 3. Поскольку здесь используется полный привод с двумя электромоторами, невозможно добиться сверхнизкого расхода энергии. В настоящее время осенью, когда кондиционер не включен, электропотребление при круизе по городской магистрали со скоростью 80-100 км/ч составляет около 18 кВтч на 100 км, а с кондиционером может подняться до примерно 22 кВтч. Несколько раз забывал зарядить, использовал гибридный режим, расход топлива составлял около 5 л на 100 км, что для автомобиля в 2,2 тонны и с разгоном до 100 км/ч за 4,5 секунды раньше даже не мог себе представить. В будущем можно рассмотреть возможность внедрения динамического полного привода, с двухколесным режимом на круизе, аналогично технологии отключения цилиндров в V8. Возможно, это позволит снизить расход энергии. Недостатки: 1. Семья отмечает, что подставка для ног кресла слишком короткая, и при долгом сидении возникает дискомфорт. 2. В автомобиле все еще ощущается запах нового автомобиля, хотя формальдегид бесцветен и без запаха, но длительное пребывание в закрытой машине вызывает легкий дискомфорт. 3. Плавность работы мультимедийной системы средняя, а экосистема приложений довольно закрытая: привычных приложений в автомобильной версии нет. Встроенная навигация на Baidu Maps иногда кажется неразумной, а связь со смартфоном поддерживается только через Huawei HiCar, что очень неудобно.

Voyah Free 2025

Выбор этой машины имел множество причин, но главное, что привлекло меня — это наличие полного привода с двумя двигателями, пневмоподвески и панорамной крыши с электронной шторкой за такую цену. Аудиосистема от Dynaudio, хоть и содержит меньше динамиков по сравнению с другими, но вполне подходит для ежедневного прослушивания музыки. Недавно, получив машину, я был полон энтузиазма и всегда стремился пользоваться ею, даже видя пробки на дороге. **Недостатки** Неудовлетворительно срабатывает система распознавания усталости водителя в салоне; когда я сильно открываю рот, система думает, что я зеваю — довольно чувствительный датчик. **Опыт покупки** Получил автомобиль 17 ноября в центре комплектации в Баоань Сишань, в сопровождении друга. До покупки изучал машины в интернете примерно за 250 тысяч юаней и тестировал множество моделей, включая Lynk & Co 08 EMP, XPeng G6 и G9, Hyundai Santa Fe, Tesla Model Y, Li Auto L6. 3 ноября случайно наткнулся на выставочный зал компании Land Tour на выставочном центре, где собирался просто испытать машину, прежде чем пробовать G6, но после тщательной тестовой поездки сразу оставил задаток в размере 5000 юаней. **Цена автомобиля** 246,000 юаней + 7600 юаней настраховку **Пространство и комфорт** Спереди и сзади достаточно просторное, однако задняя платформа багажника несколько высока — встроенные элементы занимают вертикальное пространство. **Пробег и расход энергии** Расход энергии зависит от силы нажатия на педаль газа, но обычно он составляет 20 кВт/100 км, а расход топлива — 5.9 литра на 100 км. **Помощь в управлении** Очень полезна в пробках, по городу Шэньчжэнь работает нормально. Пока не пробовал на трассе, но если разметка отсутствует, то включать автопилот не рекомендуется. **Время зарядки** Использую зарядную станцию мощностью 7 кВт, зарядку планирую на ночное время с 0 до 8 часов, на полную зарядку уходит в среднем 6-7 часов — стараюсь заряжать, когда остается 20% батареи, а не с нуля. **Обслуживание клиента** В период покупки продавец был очень терпелив, предложив несколько финансовых решений, в итоге я выбрал беспроцентную двухлетнюю программу и массу подарков, включая зарядную станцию! Зарядную станцию удобно установить благодаря наличию собственного парковочного места и местоположению завода семьи. PS: Я купил слишком маленький защитный короб для зарядного устройства, не влезает. Пока не было поводов обращаться в сервис, мой опыт обслуживания напишу позже.

Voyah Free 2025

1 ноября я приобрел автомобиль, прошло чуть больше двадцати дней, проехал свыше трех тысяч километров, преимущественно по трассе. Купил машину вскоре после выпуска из университета, это мой первый автомобиль, поэтому, возможно, у меня не так высока чувствительность к различным нюансам. Хочу поделиться своими впечатлениями и мнением об этом автомобиле с точки зрения собственного опыта и восприятия: Сначала о плюсах. Во-первых, конечно же, это внешний вид. Я выбрал цвет "титановый серый" и нанес матовую плёнку на кузов. Это матовое покрытие в сочетании с уникальным «механическим» стилем мне очень нравится, и привлекает много внимания. Я ехал из Фуцзяня в Сиань, на многих заправках прохожие обращали внимание на эту машину. Название бренда "Ланту" также придаёт ей эффектный и элегантный вид. Я выбрал черный цвет интерьера, он хорошо сочетается с цветом кузова. Многие критикуют тройной экран, но мне он очень нравится, как и моей девушке, семье и друзьям. Особенно впечатляет сценарий с автоматическим подъёмом — это всегда создаёт особую атмосферу. Второе — это отличная динамика и управляемость. Перед покупкой я тестировал много машин: Xingji ET, Tank 400, Haval Menglong, Shenlan G318, Lynk & Co 08 полноприводная версия, а также недавно выпущенный Avita 07. Это авто оставило ощущение стабильности и точности в управлении. Я не водитель с большим опытом, но мощность этого автомобиля действительно впечатляет, даже при обгонах на трассе он быстро реагирует на газ. Третий плюс — это интеллектуальные функции. Хотя система этого автомобиля, возможно, не выделяется среди других электромобилей, для меня это впервые, когда я могу просто сесть, переключиться и ехать, используя множество голосовых команд. Ранее я ездил на отцовском Кадиллаке, и в сравнении с ним эта система мне кажется очень удобной. Теперь о минусах. Первое — пространство на заднем сидении, оно немного тесновато. Мама, сев впервые на заднее сиденье, сразу заметила, что угол наклона спинок слишком вертикальный, что действительно нельзя изменить — это распространенный недостаток, на который жалуются многие владельцы. Второе, предполагаю, это общая проблема автомобилей с увеличенным запасом хода: на трассе расход бензина и электроэнергии оставляет желать лучшего. При полном баке и зарядке я проезжая примерно 700 км, после чего нужно заправляться, а посередине пути — подзаряжаться. Это мои наиболее яркие впечатления за последние двадцать с лишним дней. При выборе автомобиля важно протестировать как можно больше моделей, а затем выбрать то, что соответствует вашим потребностям и предпочтениям. Нет правильного и неправильного, главное, чтобы нравилось. Радость в жизни не в том, чтобы иметь больше, а в том, чтобы меньше переживать. Это мой первый автомобиль, я от него в восторге и мне он очень нравится.

Voyah Free 2025

Внешний вид автомобиля не имеет традиционного дизайна внедорожника, он больше напоминает кроссовер. Стиль в духе меха, пропорции передней части напоминают автомобили предыдущего поколения BMW. Задняя часть похожа пропорциями на Porsche Macan. Изначально я сравнивал данный автомобиль с BYD Tang, Lynk & Co 08 и Aion V, но в итоге выбрал эту двухприводную версию. Запас хода у Tang был слишком мал, и мне на самом деле не нужны семь мест. Тестовая машина Lynk & Co 08 оснащена колесами размером 21 дюйм, из-за чего езда ощущалась несколько жестко. Кроме того, у аудиосистемы 08 низкие частоты были гулкими и смешанными, а после складывания задних сидений угол не оставался ровным, что стало причиной исключения этой модели. Во время тест-драйва Aion V я почувствовал, что комфорт сидений и подвески был отличным, но, к сожалению, в каждой комплектации автомобиля был панорамный люк, и в жаркие летние дни в Чунцине при температуре 40°C это было бы невыносимо. Руль тоже имел овальную форму (размер небольшой, сильно вытянутый), и во время движения, когда его поворачивали на пол оборота, он становился значительно тяжелее, что также привело к исключению этой модели. В завершение я выбрал Lantu Free, которая изначально превышала мой бюджет и была не в рассматриваемом списке. Однако, проведя тест-драйв, при посадке в нее я сразу заметил, что она удобна в управлении и не ощущается как большой автомобиль. Подвеска была достаточно комфортной даже на выбоинах и крышках люков. Внутри салон был оформлен очень изысканно, с множеством физических кнопок и без странных дизайнерских решений. Эффективность солнцезащитной шторки встроенного в черный интерьер люка также приятно удивила. Теперь о недостатках Lantu Free: несмотря на большой размер, передний отсек занимает много места, а двери довольно толстые (оконные проемы указывают внутрь), что делает коэффициент полезного пространства довольно низким. Хотя места для пассажиров мне хватает, и если ехать в пятером, то места в багажнике не хватает для автопутешествия на праздники, как, например, на национальный праздник. Полка багажника расположена высоко, а глубина багажного отделения средняя, но эту проблему можно решить установкой автомобильного багажника на крышу. Я выбрал черный интерьер, где многие поверхности выполнены из замши или похожего на технологическую ткань материала, и я побаиваюсь, что со временем их будет сложно чистить. Прокладка сидений немного жесткая, недостаточно мягкая, а задняя спинка довольно вертикальна. Также нет подогрева, вентиляции и электрорегулировок сидений с подножкой. Для данной ценовой категории комфорт заднего ряда оказался несколько недостаточным.