Volkswagen ID.4 X [ID.4 X 2022 Intelligent Long Range Edition]

Volkswagen ID.4 X 2025

Из-за большого расстояния на работу, около 60 километров в день, и высокого расхода топлива, решил воспользоваться скидкой на замену, чтобы приобрести более экономичный электромобиль. Есть возможность установить зарядную станцию дома, и в основном автомобиль будет использоваться в городе и пригороде, поэтому рассматриваю только электромобили. 【Что не устраивает】Высокий расход энергии, короткий запас хода, скрип при легком нажатии на тормоза. 【Опыт покупки】Сравнивал BYD Song Plus, Galaxy E5, Aion Y и V, Deep Blue S7, Arcfox T5, но по соотношению цены и качества выбрал Volkswagen. Надежная батарея Ningde и проверенный бренд, хорошее качество подвески, приемлемая цена. 【Производительность пространства】Для автомобиля компактного класса места достаточно, можно разместить 5 человек. 【Запас хода и расход энергии】Запас хода, честно говоря, разочаровывает. Для батарей с тремя компонентами рекомендовано использовать их в диапазоне 20%-80%, что снижает его до 60%. Зимой запас хода составляет около 200 км, расход энергии выше, чем у других электромобилей, без кондиционера около 14, с кондиционером около 20. Электромобили лучше всего подходят для юга. 【Интеллектуальная кабина】Уровень интеллектуализации достаточный, несопоставимо с другими интеллектуальными автомобильными системами, но для прослушивания музыки в повседневной жизни достаточно.

Volkswagen ID.4 X 2025

Я купил автомобиль чистой интеллектуальной версии ID.4X, это версия с небольшой дальностью пробега, заявленный пробег составляет 425 километров. Я обменял мой старый POLO на новый автомобиль. Жаль прощаться со старым POLO, спасибо ему за компанию! Автомобиль был в отличном состоянии, с ярким лакокрасочным покрытием, и всё время обслуживался в дилерском центре. Не смог устоять перед хорошей государственной программой! В новой машине я добавил электропривод багажника и пакет "качества и комфорта", который включает в себя кресла с памятью, подогревом и вентиляцией, с улучшенной кожаной обивкой. Эти два дополнения стоили дополнительных 6000 юаней. Думаю, стоит побаловать себя, когда ездишь сам. Жаль, что фары нельзя было обновить, хотя в старой версии такая опция была доступна. Если бы сейчас это было возможно, я бы обязательно добавил эту опцию. Многие скажут, что можно было бы сэкономить, выбрав базовую версию и добавив нужные опции потом, но я предпочитаю заводские установки, они, как мне кажется, лучше. В этой версии установлены 19-дюймовые колеса, они выглядят более эффектно, чем в старой версии. Я долго выбирал между версией с большой дальностью пробега и версией с небольшой дальностью пробега, и решил в пользу второй, так как у неё колеса и диски меньше, а значит, и вес автомобиля ниже, что более подходит для наших не самых лучших дорог, так как большой тяжёлый автомобиль с крупными колесами легко получить прокол или грыжу. Я пользуюсь машиной уже месяц и проехал более 1000 километров, и заметил, что качество звука в аудиосистеме меня вполне устраивает. У меня был опыт вождения старой версии ID, и я заметил, что в новой версии, когда следуешь за впереди идущим автомобилем, машина автоматически регулирует степень рекуперации энергии, не нажимая на "газ" (вернее, "электричество"), контролируя замедление в зависимости от расстояния до другой машины. Это очень плавно и удобно, не так, как в режиме B, к которому я не могу привыкнуть. Что касается электромобилей, стоит поделиться впечатлениями о дальности поездок. Пробег более 1000 километров, 90% из которых были в городских условиях, и при этом 90% времени кондиционер не использовался. Недавно зарядил батарею полностью, и показанный пробег оказался 519 километров, что превзошло мои ожидания! Возможно, это благодаря именно этой интеллектуальной версии. Пока что подведу итог на этом. Попользуюсь ещё немного и снова поделюсь впечатлениями!

Volkswagen ID.4 X 2024

Забрал автомобиль 40 дней назад, изначально планировал взять ID.3, но в итоге выбрал ID.4X. Между выбором также были Buick E5 и Galaxy E5, но в конечном счете, исходя из цены, управляемости, внешнего вида и под влиянием продавцов в автосалоне, остановился на ID.4. Основная причина выбора этого автомобиля — красивый внешний вид. Интерьер выполнен в типичном стиле Volkswagen, пространства хватает, что соответствует стандартам для компактного класса. Система помощи водителю удовлетворяет базовым требованиям, а "умная" мультимедийная система устраивает: в основном использую её для музыки и навигации, остальное еще не освоил. Так как у меня низкая комплектация, проезжаю около 70 км в день, заряжаюсь раз в четыре дня. В это время года обычно заряжаю от 40% до 90%. При моем вождении потребление энергии составляет 12-14 кВтч, у моей супруги 11-13 кВтч, иногда даже 10.6, хотя и ездит не особо медленно (средняя скорость 38 км/ч). При включенном кондиционере увеличение потребления не столь заметно, но на длинных дистанциях растет: однажды, при поездке в провинциальный город Чанша на скорости 110-120 км/ч, потребление составило 18 кВтч, предполагаю, зимой может достигать 25. На данный момент особых проблем не обнаружил. В отношении кнопки управления окном водителя, после отзывов других владельцев привык. Фары и линзы не были доступны для дополнительной установки, изначально волновался об их эффективности, но после получения автомобиля понял, что их менять не нужно. Единственное, что добавил – это один высокочастотный динамик, купил его онлайн, так как стандартный низкочастотный динамик звучал ужасно. Иногда слышен скрип на панели приборов, который затем исчезает, и я не придаю этому значения. Отсутствие двойных стекол на дверях, конечно, делает Buick E5 более солидным выбором.

Volkswagen ID.4 X 2025

Бензиновый автомобиль эксплуатировался восемь лет, но недавно была приобретена первая электрическая машина. Я весьма доволен цветом, моделью и интерьером. Возможно, у меня не было много опыта с автомобилями, полными технологических новинок... но ощущения от ускорения электромобиля и минимальный радиус разворота действительно меня поразили. Когда я впервые пересаживался с бензинового автомобиля на электромобиль, немного опасался, что будет сложно привыкнуть. Однако во время тест-драйва выяснилось, что всё происходит очень плавно. Электромобиль тише бензинового, но в остальном переход был бесшовным. Забрав машину, я сразу отправился на шоссе, и её устойчивость на дороге оказалась намного лучше, чем у бензинового автомобиля. Общий расход электроэнергии на шоссе составил 16,8 кВт·ч. Я примерно подсчитал, что на полном заряде на шоссе машина может проехать 350 км, в городе расход должен быть ещё меньше, запас хода действительно надёжный.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Самое удовлетворительное】 Низкая цена, относительно богатая комплектация, неплохая подвеска. 【Наименее удовлетворительное】 Дизайнерское решение задних окон оставляет желать лучшего, хотелось бы узнать, обдумывали ли они удобство использования для клиентов. 【Опыт покупки】 Это первая машина жены, у меня есть BMW 3 серии. Учитывая будущее детское автокресло, выбор пал на SUV. Для городской езды электромобиль - лучший вариант, особенно учитывая мое предпочтение к немецким маркам. Сравнив VW ID.4x, он оказался доступнее по цене, с литий-ионным аккумулятором и неплохой комплектацией, поэтому сразу купили. 【Впечатления от вождения】 Подвеска: Очень хорошая целостность подвески, возможно, благодаря батарее внизу. Подвеска очень прочная, намного лучше, чем у 3 серии. Амортизация: Амортизация жестковата, жестче, чем у 3 серии. Фильтрация ударов немного хуже, но вполне приемлема. Хотелось бы поменять амортизацию в 3 серии на такую, потому что она немного мягче. Тормоза: Требуется привыкание, не то чтобы барабанные тормоза были плохи, но настройка Volkswagen действительно проблематична. В начале хода педаль пустая, как будто тормоза не работают. Переход с 3 серии на ID.4 заставляет думать, что тормоза неисправны. Но на последних этапах торможение вполне приемлемо. Просто не стоит ехать слишком близко к другим машинам и избегать агрессивного вождения. 【Удивление】 Удивительно, но я обнаружил, что автомобиль оснащен дополнительными функциями освещения, такими как следование поворота фар и адаптивный дальний/ближний свет, что очень удобно. 【Комплектация】 Очень хорошая комплектация, в тысячу раз лучше, чем в 3 серии. Функции подогрева сидений, подогрева руля и помощи водителю уровня L2 действительно впечатляют. Дополнительная опция за 2000 с электроприводом багажника и функцией "одним ударом ноги" - отличное предложение! 【Запас хода】 Весной и осенью автомобиль проезжает примерно 400 км, летом - около 300 км. Для меня это не важно, так как я заряжаю его дома, и у меня есть бензиновая машина для дальних поездок. В основном для городских дел и поездок в магазин использую ID.4x, а для более длинных расстояний - 3 серию, иначе топливо протухнет, ха-ха! 【Цена автомобиля】 Цена без учета государственных субсидий составила примерно 12.3, дополнительно мы получили субсидию в размере 27 тысяч рублей за наш старый Audi A6 3 класса, что очень выгодно.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Внешний вид】 Стандартный, но приятный. 【Интерьер】 Хотя и есть мягкая обивка, в целом не соответствует духу времени. 【Оснащение】 Интеллектуальное вождение удовлетворяет базовые потребности, но вспомогательное оснащение в минимальном варианте недостаточное, отсутствуют 360-камера, система удержания полосы и проекционный дисплей, что огорчает. 【Пространство】 В основном достаточно, но багажник немного мал. 【Дальность хода】 При движении по кольцевой автостраде с постоянной скоростью 100 км/ч и кондиционере на 22 градуса, потребление энергии составляет около 14 кВт⋅ч на 100 км, что соответствует запасу хода около 350 км. Безопасная дистанция пробега составляет 300 км. В городских условиях часто используется кондиционер и короткие поездки на несколько километров, что не имеет большой значимости. В городских условиях наличие зарядных станций изобильно, поэтому нет смысла переживать по поводу разницы в стоимости электричества на километр. 【Интеллектуализация】 Почти отсутствует, но из-за возраста и стажа вождения это не беспокоит — слушай музыку и пользуйся навигацией. Голосовые команды не вызывают особого интереса. За два месяца и 3000 км окна открывались вручную редко. 【Впечатления от вождения】 Как всегда у немецких автомобилей, устойчиво. На трассе уверенность на высоте, ощущается, как четыре колеса плотно прижаты к дороге. 【Опыт покупки автомобиля】 После решения купить электромобиль было проведено много исследований. Принят бюджет 12-13 тысяч долларов. Тест-драйв отечественных электромобилей и новых брендов с суперэффектом на поворотах, а также изучение информации о моделях в интернете. В итоге выбрал непопулярный электромобиль. В конце концов, реальные деньги свои, а не просто печатать на клавиатуре. Смотрю свысока на грязные рекламные приемы. В конечном итоге благодаря правительству и партии удалось удвоить бюджет. За примерно 10 тысяч долларов я приобрел ID4, ха-ха.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Пространство】 Пространство очень большое, сначала к этому было не привыкнуть. Машина, несмотря на свои большие размеры, очень маневренная, мне нравится плавность B-режима, а вот в D-режиме может немного кружиться голова. К большим габаритам автомобиля нужно привыкнуть. 【Интеллектуальность】 Автомобильная система может подключаться по беспроводной связи как с iOS, так и с Android, что стало неожиданным приятным сюрпризом, избавляющим владельцев от необходимости использовать только Apple устройства. 【Вождение】 Машина в управлении удобная и плавная, к торможению в B-режиме нужно привыкнуть, но в целом этот режим более комфортен, по сравнению с бензиновыми автомобилями он ощущается намного лучше. Правда, возможно, я просто не водил хорошие машины ранее. 【Наименее удовлетворен】 Не удалось купить желаемый серый цвет, да и продавцы оказались несерьёзными. В общем, теперь машина у меня, и я всё же доверяю качеству сборки компании. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала присматривался к ID.3, но семья была против, говорили, что машина маленькая и некрасивая. Не хотелось ссориться с близкими, продолжил искать и смотреть разные бренды, у каждого свои плюсы и минусы. X с запасом хода в 400 км подходит для моих повседневных поездок даже если проезжать только 300 км. За такую цену бензиновый автомобиль с аналогичным набором опций вряд ли бы нашёл. Хотел установить электрический задний дверь, но в магазине затягивали, в итоге заказал базовую версию без дополнительных опций. Пока особо не ездил, поэтому не могу поделиться впечатлениями о водительских характеристиках и запасе хода. Вот немного фото.

Volkswagen ID.4 X 2024

ID4X эта машина в целом довольно стандартная, больше всего меня радуют ее ощущения от вождения, очень легко освоить. Рулевое управление легкое, можно сказать, что куда ни наведешь, туда и поедет, на дороге чувствуется очень уверенно. 【Пространство】 Обычно использую для поездок на работу и с работы, иногда в выходные вожу семью, места достаточно. 【Время зарядки】 Обычно заряжаю раз в неделю, если заряжаю дома, просто ставлю на зарядку на ночь, поэтому особо не замечаю, сколько времени это занимает. Если использовать быструю зарядку на улице, то с 20% до 80% заряжается примерно за полчаса. Зарядка с 20% до 100% занимает около 50 минут. В целом, зарядка довольно быстрая. 【Запас хода】 У меня ID4X с запасом хода 425 км, на полном заряде в городе можно проехать до остатка в 20%, остаётся примерно 300 км. На скорости 110 км/ч на шоссе запас хода составляет более 200 км. Для повседневных поездок это вполне достаточно, но если ездить на дальние расстояния, то лучше выбирать модель с увеличенным запасом хода.

Volkswagen ID.4 X 2024

1. Линии кузова элегантны и естественны, сочетают в себе как жесткость, так и мягкость изгибов. Это первое, что понравилось в машине. Особенно хорошо, что длина и ширина кузова соответствуют текущим условиям эксплуатации, что облегчает парковку. Однако интерьер, особенно дизайн экрана, достаточно обычный, и он значительно уступает в роскоши и изысканности американским автомобилям, таким как Buick E4 и E5, а также не может сравниться с броскими интерьерами новых брендов. Но после нескольких дней использования, привык к нему, так как изначально не было необходимости в чрезмерных дизайнерских элементах и украшениях, которые отвлекают от вождения. 2. В плане вождения, руль немного тяжелый, в первой половине пути торможения заметен значительный зазор, чем-то напоминает Nissan Ariya. Возможно, это связано с тем, что автомобиль слишком тяжелый и обладает большой инерцией. При движении автомобиль очень устойчиво, и мелкие неровности дороги эффективно фильтруются, в отличие от Buick E5, который слегка покачивается (E5 немного похож на лодку). 3. Запас хода в 425 км довольно надежен, сколько показывается – столько и проезжается, нет завышенных цифр. При температуре 18-20 градусов и выключенном кондиционере на шоссе даже можно добиться соотношения пробега 1:1.2. Режим B также показывает отличное восстановление энергии, эффективно снижая износ тормозов и восстанавливая энергию на дистанциях в несколько десятков метров (если бы была отдельная переключатель для восстановления энергии, это было бы еще лучше). 4. Отсутствие USB-порта в передней части для зарядки и прослушивания музыки неудобно, кнопки стеклоподъемников тонкие и немного давят на руки, на приборной панели слишком много твердого пластика, который легко выгорает и стареет под воздействием солнца. Мультимедиа система приемлема, хотя в основном нацелена на управление автомобилем. Но на данный момент в приложении для телефона нет возможности проверить детальную информацию о каждой поездке, даже после звонка в службу поддержки. Большое стеклянное панорамное окно, вероятно, потребует установки антистатического теплоизоляционного слоя летом.

Volkswagen ID.4 X 2024

С прошлого сентября я начал следить за этой моделью на автосалоне. В то время я внес залог, но одобрение кредита затягивалось, и я пробовал многие методы, пока наконец не смог получить машину в конце января 2024 года. Стоимость машины без учета дополнительных затрат составила 13,5 единиц (валюты), а окончательная цена с учетом всех расходов — 14,1. Я выбрал двухлетний кредит от Почтово-Сберегательного банка с возможностью досрочного погашения; общие проценты за два года составляют 10 000. Когда я выбирал между моделью от SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) и FAW (First Automobile Works), долго колебался. Модель от FAW была дешевле на несколько тысяч, но все же я выбрал SAIC из-за более привлекательного дизайна, а также наличия подогрева сидений, подогрева руля и искусственных кожаных сидений. Модель не самая большая в своем классе, но достаточно вместительная. Она выделяет часть пространства на багажник, что делает его объем вполне достаточным. В моем доме большинство людей имеют рост от 170 до 180 см, и всем достаточно места для комфортного размещения. Багажник меня особенно устраивает из-за моего увлечения путешествиями и необходимости перевозить музыкальные инструменты; места вполне хватает. С конца января я уже проехал более 4000 километров, включая поездки из Циндао в Сиань и обратно, а также из Циндао в Нанкин и обратно. Ездил как по шоссе, так и в городе, и вот мои выводы, в основном это замечания. Интерьер: ничем особым не выделяется, по сравнению с моделью от FAW не хватает нескольких декоративных деревянных вставок. В остальном разницы нет. Переключатели передач действительно неудобны, находятся рядом с приборной панелью, и при спешке часто путаю режимы. Однако со временем привык. Система управления автомобилем проста, без множества функций, но не такая медленная, как пишут в интернете. Основное программное обеспечение присутствует, и поддерживается технология CarPlay. Никаких особых претензий тут нет. Кнопки. Многие из них сенсорные, что не всегда удобно. Например, у водителя есть только две кнопки для поднятия окон, а для управления задними окнами нужно использовать сенсорную кнопку, которая не всегда срабатывает. Приходится долго возиться, прежде чем она реагирует. Контроль громкости тоже неудобен: на руле есть кнопки, но раздельное управление громкостью для навигации и развлекательной системы не продумано. Автомобиль не такой умный, чтобы автоматически переключаться на нужный режим, и часто не удается настроить нужный уровень громкости как на смартфоне. Ассистент водителя лишь частично информативен, он распознает только одну полосу, и если автомобиль пересекает полосу наполовину, система не всегда это замечает, поэтому нужно быть внимательным. Теперь о тормозах и моторе. Тормоза довольно неудобные, хотя при спокойном вождении проблем не возникает. При агрессивном вождении не хватает эффективности. Первая половина хода тормоза кажется мягкой, как будто нажимаешь на ватную подушку, с резким усилением торможения ближе к концу. Несколько раз я едва успевал остановиться. Звуки при торможении: при более сильном нажатии слышится «клц-клц». Возможно, это из-за новизны автомобиля. Положительным моментом является отсутствие клевков при торможении. Мотор не особо быстрый, подойдет для комфортной езды, но не для гонок. В ситуации, где не хватает скорости и страсти, остается только наслаждаться элегантностью. И самое главное — расход энергии. Заявленный пробег по паспорту составляет 425 км. В холодные дни, при температуре около нуля, в городских условиях машина может проехать около 260 км (иногда включая кондиционер для удаления влаги, без подогрева сидений и руля). На трассе почему-то тот же диапазон — 230-260 км. Однажды после поездки длиной в 210 км осталось 27% заряда (третье фото сделано на трассе, 21,5 кВтч на 100 км при выключенных кондиционере и обогреве). Средний расход энергии составляет примерно 25 кВтч на 100 км. В Нанкине, где температура была выше — от 10 до 20 градусов — расход энергии составлял 12-13 кВтч на 100 км. Полная зарядка с 30% до 100% занимает около 40 минут. В целом, машина не имеет особых прорывных качеств, но за такую цену в этом сегменте я считаю, что она вполне конкурентоспособна и сбалансирована. Она мне действительно нравится!