Volkswagen ID.4 X 2024

Забрал автомобиль 40 дней назад, изначально планировал взять ID.3, но в итоге выбрал ID.4X. Между выбором также были Buick E5 и Galaxy E5, но в конечном счете, исходя из цены, управляемости, внешнего вида и под влиянием продавцов в автосалоне, остановился на ID.4. Основная причина выбора этого автомобиля — красивый внешний вид. Интерьер выполнен в типичном стиле Volkswagen, пространства хватает, что соответствует стандартам для компактного класса. Система помощи водителю удовлетворяет базовым требованиям, а "умная" мультимедийная система устраивает: в основном использую её для музыки и навигации, остальное еще не освоил. Так как у меня низкая комплектация, проезжаю около 70 км в день, заряжаюсь раз в четыре дня. В это время года обычно заряжаю от 40% до 90%. При моем вождении потребление энергии составляет 12-14 кВтч, у моей супруги 11-13 кВтч, иногда даже 10.6, хотя и ездит не особо медленно (средняя скорость 38 км/ч). При включенном кондиционере увеличение потребления не столь заметно, но на длинных дистанциях растет: однажды, при поездке в провинциальный город Чанша на скорости 110-120 км/ч, потребление составило 18 кВтч, предполагаю, зимой может достигать 25. На данный момент особых проблем не обнаружил. В отношении кнопки управления окном водителя, после отзывов других владельцев привык. Фары и линзы не были доступны для дополнительной установки, изначально волновался об их эффективности, но после получения автомобиля понял, что их менять не нужно. Единственное, что добавил – это один высокочастотный динамик, купил его онлайн, так как стандартный низкочастотный динамик звучал ужасно. Иногда слышен скрип на панели приборов, который затем исчезает, и я не придаю этому значения. Отсутствие двойных стекол на дверях, конечно, делает Buick E5 более солидным выбором.

Volkswagen ID.4 X 2025

Бензиновый автомобиль эксплуатировался восемь лет, но недавно была приобретена первая электрическая машина. Я весьма доволен цветом, моделью и интерьером. Возможно, у меня не было много опыта с автомобилями, полными технологических новинок... но ощущения от ускорения электромобиля и минимальный радиус разворота действительно меня поразили. Когда я впервые пересаживался с бензинового автомобиля на электромобиль, немного опасался, что будет сложно привыкнуть. Однако во время тест-драйва выяснилось, что всё происходит очень плавно. Электромобиль тише бензинового, но в остальном переход был бесшовным. Забрав машину, я сразу отправился на шоссе, и её устойчивость на дороге оказалась намного лучше, чем у бензинового автомобиля. Общий расход электроэнергии на шоссе составил 16,8 кВт·ч. Я примерно подсчитал, что на полном заряде на шоссе машина может проехать 350 км, в городе расход должен быть ещё меньше, запас хода действительно надёжный.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Самое удовлетворительное】 Низкая цена, относительно богатая комплектация, неплохая подвеска. 【Наименее удовлетворительное】 Дизайнерское решение задних окон оставляет желать лучшего, хотелось бы узнать, обдумывали ли они удобство использования для клиентов. 【Опыт покупки】 Это первая машина жены, у меня есть BMW 3 серии. Учитывая будущее детское автокресло, выбор пал на SUV. Для городской езды электромобиль - лучший вариант, особенно учитывая мое предпочтение к немецким маркам. Сравнив VW ID.4x, он оказался доступнее по цене, с литий-ионным аккумулятором и неплохой комплектацией, поэтому сразу купили. 【Впечатления от вождения】 Подвеска: Очень хорошая целостность подвески, возможно, благодаря батарее внизу. Подвеска очень прочная, намного лучше, чем у 3 серии. Амортизация: Амортизация жестковата, жестче, чем у 3 серии. Фильтрация ударов немного хуже, но вполне приемлема. Хотелось бы поменять амортизацию в 3 серии на такую, потому что она немного мягче. Тормоза: Требуется привыкание, не то чтобы барабанные тормоза были плохи, но настройка Volkswagen действительно проблематична. В начале хода педаль пустая, как будто тормоза не работают. Переход с 3 серии на ID.4 заставляет думать, что тормоза неисправны. Но на последних этапах торможение вполне приемлемо. Просто не стоит ехать слишком близко к другим машинам и избегать агрессивного вождения. 【Удивление】 Удивительно, но я обнаружил, что автомобиль оснащен дополнительными функциями освещения, такими как следование поворота фар и адаптивный дальний/ближний свет, что очень удобно. 【Комплектация】 Очень хорошая комплектация, в тысячу раз лучше, чем в 3 серии. Функции подогрева сидений, подогрева руля и помощи водителю уровня L2 действительно впечатляют. Дополнительная опция за 2000 с электроприводом багажника и функцией "одним ударом ноги" - отличное предложение! 【Запас хода】 Весной и осенью автомобиль проезжает примерно 400 км, летом - около 300 км. Для меня это не важно, так как я заряжаю его дома, и у меня есть бензиновая машина для дальних поездок. В основном для городских дел и поездок в магазин использую ID.4x, а для более длинных расстояний - 3 серию, иначе топливо протухнет, ха-ха! 【Цена автомобиля】 Цена без учета государственных субсидий составила примерно 12.3, дополнительно мы получили субсидию в размере 27 тысяч рублей за наш старый Audi A6 3 класса, что очень выгодно.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Внешний вид】 Стандартный, но приятный. 【Интерьер】 Хотя и есть мягкая обивка, в целом не соответствует духу времени. 【Оснащение】 Интеллектуальное вождение удовлетворяет базовые потребности, но вспомогательное оснащение в минимальном варианте недостаточное, отсутствуют 360-камера, система удержания полосы и проекционный дисплей, что огорчает. 【Пространство】 В основном достаточно, но багажник немного мал. 【Дальность хода】 При движении по кольцевой автостраде с постоянной скоростью 100 км/ч и кондиционере на 22 градуса, потребление энергии составляет около 14 кВт⋅ч на 100 км, что соответствует запасу хода около 350 км. Безопасная дистанция пробега составляет 300 км. В городских условиях часто используется кондиционер и короткие поездки на несколько километров, что не имеет большой значимости. В городских условиях наличие зарядных станций изобильно, поэтому нет смысла переживать по поводу разницы в стоимости электричества на километр. 【Интеллектуализация】 Почти отсутствует, но из-за возраста и стажа вождения это не беспокоит — слушай музыку и пользуйся навигацией. Голосовые команды не вызывают особого интереса. За два месяца и 3000 км окна открывались вручную редко. 【Впечатления от вождения】 Как всегда у немецких автомобилей, устойчиво. На трассе уверенность на высоте, ощущается, как четыре колеса плотно прижаты к дороге. 【Опыт покупки автомобиля】 После решения купить электромобиль было проведено много исследований. Принят бюджет 12-13 тысяч долларов. Тест-драйв отечественных электромобилей и новых брендов с суперэффектом на поворотах, а также изучение информации о моделях в интернете. В итоге выбрал непопулярный электромобиль. В конце концов, реальные деньги свои, а не просто печатать на клавиатуре. Смотрю свысока на грязные рекламные приемы. В конечном итоге благодаря правительству и партии удалось удвоить бюджет. За примерно 10 тысяч долларов я приобрел ID4, ха-ха.

Volkswagen ID.4 X 2024

【Пространство】 Пространство очень большое, сначала к этому было не привыкнуть. Машина, несмотря на свои большие размеры, очень маневренная, мне нравится плавность B-режима, а вот в D-режиме может немного кружиться голова. К большим габаритам автомобиля нужно привыкнуть. 【Интеллектуальность】 Автомобильная система может подключаться по беспроводной связи как с iOS, так и с Android, что стало неожиданным приятным сюрпризом, избавляющим владельцев от необходимости использовать только Apple устройства. 【Вождение】 Машина в управлении удобная и плавная, к торможению в B-режиме нужно привыкнуть, но в целом этот режим более комфортен, по сравнению с бензиновыми автомобилями он ощущается намного лучше. Правда, возможно, я просто не водил хорошие машины ранее. 【Наименее удовлетворен】 Не удалось купить желаемый серый цвет, да и продавцы оказались несерьёзными. В общем, теперь машина у меня, и я всё же доверяю качеству сборки компании. 【Опыт покупки автомобиля】 Сначала присматривался к ID.3, но семья была против, говорили, что машина маленькая и некрасивая. Не хотелось ссориться с близкими, продолжил искать и смотреть разные бренды, у каждого свои плюсы и минусы. X с запасом хода в 400 км подходит для моих повседневных поездок даже если проезжать только 300 км. За такую цену бензиновый автомобиль с аналогичным набором опций вряд ли бы нашёл. Хотел установить электрический задний дверь, но в магазине затягивали, в итоге заказал базовую версию без дополнительных опций. Пока особо не ездил, поэтому не могу поделиться впечатлениями о водительских характеристиках и запасе хода. Вот немного фото.

Volkswagen ID.4 X 2024

ID4X эта машина в целом довольно стандартная, больше всего меня радуют ее ощущения от вождения, очень легко освоить. Рулевое управление легкое, можно сказать, что куда ни наведешь, туда и поедет, на дороге чувствуется очень уверенно. 【Пространство】 Обычно использую для поездок на работу и с работы, иногда в выходные вожу семью, места достаточно. 【Время зарядки】 Обычно заряжаю раз в неделю, если заряжаю дома, просто ставлю на зарядку на ночь, поэтому особо не замечаю, сколько времени это занимает. Если использовать быструю зарядку на улице, то с 20% до 80% заряжается примерно за полчаса. Зарядка с 20% до 100% занимает около 50 минут. В целом, зарядка довольно быстрая. 【Запас хода】 У меня ID4X с запасом хода 425 км, на полном заряде в городе можно проехать до остатка в 20%, остаётся примерно 300 км. На скорости 110 км/ч на шоссе запас хода составляет более 200 км. Для повседневных поездок это вполне достаточно, но если ездить на дальние расстояния, то лучше выбирать модель с увеличенным запасом хода.

Volkswagen ID.4 X 2024

1. Линии кузова элегантны и естественны, сочетают в себе как жесткость, так и мягкость изгибов. Это первое, что понравилось в машине. Особенно хорошо, что длина и ширина кузова соответствуют текущим условиям эксплуатации, что облегчает парковку. Однако интерьер, особенно дизайн экрана, достаточно обычный, и он значительно уступает в роскоши и изысканности американским автомобилям, таким как Buick E4 и E5, а также не может сравниться с броскими интерьерами новых брендов. Но после нескольких дней использования, привык к нему, так как изначально не было необходимости в чрезмерных дизайнерских элементах и украшениях, которые отвлекают от вождения. 2. В плане вождения, руль немного тяжелый, в первой половине пути торможения заметен значительный зазор, чем-то напоминает Nissan Ariya. Возможно, это связано с тем, что автомобиль слишком тяжелый и обладает большой инерцией. При движении автомобиль очень устойчиво, и мелкие неровности дороги эффективно фильтруются, в отличие от Buick E5, который слегка покачивается (E5 немного похож на лодку). 3. Запас хода в 425 км довольно надежен, сколько показывается – столько и проезжается, нет завышенных цифр. При температуре 18-20 градусов и выключенном кондиционере на шоссе даже можно добиться соотношения пробега 1:1.2. Режим B также показывает отличное восстановление энергии, эффективно снижая износ тормозов и восстанавливая энергию на дистанциях в несколько десятков метров (если бы была отдельная переключатель для восстановления энергии, это было бы еще лучше). 4. Отсутствие USB-порта в передней части для зарядки и прослушивания музыки неудобно, кнопки стеклоподъемников тонкие и немного давят на руки, на приборной панели слишком много твердого пластика, который легко выгорает и стареет под воздействием солнца. Мультимедиа система приемлема, хотя в основном нацелена на управление автомобилем. Но на данный момент в приложении для телефона нет возможности проверить детальную информацию о каждой поездке, даже после звонка в службу поддержки. Большое стеклянное панорамное окно, вероятно, потребует установки антистатического теплоизоляционного слоя летом.

Volkswagen ID.4 X 2024

С прошлого сентября я начал следить за этой моделью на автосалоне. В то время я внес залог, но одобрение кредита затягивалось, и я пробовал многие методы, пока наконец не смог получить машину в конце января 2024 года. Стоимость машины без учета дополнительных затрат составила 13,5 единиц (валюты), а окончательная цена с учетом всех расходов — 14,1. Я выбрал двухлетний кредит от Почтово-Сберегательного банка с возможностью досрочного погашения; общие проценты за два года составляют 10 000. Когда я выбирал между моделью от SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) и FAW (First Automobile Works), долго колебался. Модель от FAW была дешевле на несколько тысяч, но все же я выбрал SAIC из-за более привлекательного дизайна, а также наличия подогрева сидений, подогрева руля и искусственных кожаных сидений. Модель не самая большая в своем классе, но достаточно вместительная. Она выделяет часть пространства на багажник, что делает его объем вполне достаточным. В моем доме большинство людей имеют рост от 170 до 180 см, и всем достаточно места для комфортного размещения. Багажник меня особенно устраивает из-за моего увлечения путешествиями и необходимости перевозить музыкальные инструменты; места вполне хватает. С конца января я уже проехал более 4000 километров, включая поездки из Циндао в Сиань и обратно, а также из Циндао в Нанкин и обратно. Ездил как по шоссе, так и в городе, и вот мои выводы, в основном это замечания. Интерьер: ничем особым не выделяется, по сравнению с моделью от FAW не хватает нескольких декоративных деревянных вставок. В остальном разницы нет. Переключатели передач действительно неудобны, находятся рядом с приборной панелью, и при спешке часто путаю режимы. Однако со временем привык. Система управления автомобилем проста, без множества функций, но не такая медленная, как пишут в интернете. Основное программное обеспечение присутствует, и поддерживается технология CarPlay. Никаких особых претензий тут нет. Кнопки. Многие из них сенсорные, что не всегда удобно. Например, у водителя есть только две кнопки для поднятия окон, а для управления задними окнами нужно использовать сенсорную кнопку, которая не всегда срабатывает. Приходится долго возиться, прежде чем она реагирует. Контроль громкости тоже неудобен: на руле есть кнопки, но раздельное управление громкостью для навигации и развлекательной системы не продумано. Автомобиль не такой умный, чтобы автоматически переключаться на нужный режим, и часто не удается настроить нужный уровень громкости как на смартфоне. Ассистент водителя лишь частично информативен, он распознает только одну полосу, и если автомобиль пересекает полосу наполовину, система не всегда это замечает, поэтому нужно быть внимательным. Теперь о тормозах и моторе. Тормоза довольно неудобные, хотя при спокойном вождении проблем не возникает. При агрессивном вождении не хватает эффективности. Первая половина хода тормоза кажется мягкой, как будто нажимаешь на ватную подушку, с резким усилением торможения ближе к концу. Несколько раз я едва успевал остановиться. Звуки при торможении: при более сильном нажатии слышится «клц-клц». Возможно, это из-за новизны автомобиля. Положительным моментом является отсутствие клевков при торможении. Мотор не особо быстрый, подойдет для комфортной езды, но не для гонок. В ситуации, где не хватает скорости и страсти, остается только наслаждаться элегантностью. И самое главное — расход энергии. Заявленный пробег по паспорту составляет 425 км. В холодные дни, при температуре около нуля, в городских условиях машина может проехать около 260 км (иногда включая кондиционер для удаления влаги, без подогрева сидений и руля). На трассе почему-то тот же диапазон — 230-260 км. Однажды после поездки длиной в 210 км осталось 27% заряда (третье фото сделано на трассе, 21,5 кВтч на 100 км при выключенных кондиционере и обогреве). Средний расход энергии составляет примерно 25 кВтч на 100 км. В Нанкине, где температура была выше — от 10 до 20 градусов — расход энергии составлял 12-13 кВтч на 100 км. Полная зарядка с 30% до 100% занимает около 40 минут. В целом, машина не имеет особых прорывных качеств, но за такую цену в этом сегменте я считаю, что она вполне конкурентоспособна и сбалансирована. Она мне действительно нравится!

Volkswagen ID.4 X 2022

【Опыт покупки автомобиля】 Сначала расскажу о своем пути к покупке машины. В июле 2022 года у меня возникла неожиданная потребность в автомобиле из-за работы, и в том месяце я начал активно искать варианты. Мои требования были просты: ① привлекательный внешний вид, ② электромобиль (не удалось заполучить номер для ДВС за полгода), ③ хорошая дальность хода, ④ достаточная комплектация и адекватная цена. Покупка автомобиля очень субъективна, поэтому субъективно мне не нравятся все эти ненужные функции. Это мой первый автомобиль, но я считаю, что машина предназначена для вождения, безопасность и комфорт водителя и пассажиров — самые важные факторы. В тот месяц я просмотрел множество обзоров в интернете и субъективно посчитал, что Volkswagen — самый практичный среди совместных предприятий по производству электромобилей. Кроме того, на автосалоне в 2019 году мне понравился внешний вид и интерьер ID, поэтому решил сосредоточиться на этом варианте. В конечном итоге я выбрал Volkswagen ID, так как являюсь новичком, времени на выбор было мало, а тест-драйв провести не было возможности из соображений безопасности. Поэтому я выбирал автомобиль через интернет, просто отправился с семьей в салон чтобы осмотреть модель, и провел анализ всех положительных и отрицательных отзывов в интернете. Основные факторы, которые меня привлекли: ① безопасность: отличные результаты краш-тестов; ② дальность хода: по реальным данным в городе 500 км, на шоссе 400 км, и показатели не завышены; ③ хорошее ощущение от вождения: Volkswagen изготавливает автомобили профессионально, несмотря на некоторые проблемы ради прибыли, настройка шасси ID отличная; ④ удобная логика использования: ID имеет режимы D и B, в отличие от других автомобилей, где есть принудительная рекуперация, для комфорта моей семьи и моих привычек я могу использовать режим без рекуперации.⑤ цена адекватная: благодаря скидкам я приобрел машину за 21.1 млн, считаю это хорошей сделкой. В общем, так. 【Цена автомобиля】 Здесь можно кратко. Благодаря скидкам от автосалона 4S, значительных уступок не было. Из-за того что я новичок и мне потребовалась система кругового обзора 360 градусов, я выбрал версию с длинной дальностью хода за 2022 год, рекомендованная цена 258 800 юаней, дополнительно дали 24 000 бонусов, государственная субсидия 12 600, скидка в салоне 12 000 юаней, окончательная цена 231 200. С учетом 20 000 бонусов итоговая цена составила 211 200. Я добавил систему Harman/Kardon и проекционный дисплей за 9000 юаней, что было оплачено бонусами, остальная часть бонусов была использована на продленную гарантию, обслуживание, страхование шин и т.д., остаток обменял на товары (позже на палатки и прочее), получилось воспользоваться всем по максимуму. 【Дальность хода】 Расскажу о дальности хода. Номинальная дальность 607 км - это скорее оптимистичная оценка, но некоторые владельцы при подходящей температуре и настройках, без использования кондиционера, и при оптимальной скорости, достигали 666 км по показаниям дисплея, что тоже не является реальной дальностью. По реальной дальности, сравнив данные поездки домой на китайский Новый год, могу сказать, что в зимних условиях при езде по шоссе, реальная дальность составляет примерно 90% от заявленной, всего около 400-420 км, этим я очень доволен. 【Простор】 Субъективная оценка: для домашнего использования достаточно. В основном мы с партнером, переднее сиденье по высоте очень удобное, коллеги, кто ездил со мной, согласны. Когда пассажиры есть и на переднем и на заднем сиденьях, заднее пространство не тесное, хотя ID и не является крупным SUV. Объективные данные о колесной базе и прочем — очень достойные. 【Интеллектуальные функции】 Объективно, Volkswagen сделал недостаточно в этой области, у бортовой системы ощущение как у Symbian, для тех, кто привык к Apple и Android, этого недостаточно, интерфейс менее интуитивный. По функционалу, Volkswagen немного традиционен, встроенных приложений мало, взаимодействие со смартфонами плохое, нет Bluetooth-ключа, бортовая система использует слабый сигнал от China Unicom и т.д. Но по субъективным ощущениям, мне это подходит. Я человек консервативный, мне не нужны навороты, я использую только навигацию, музыку и радио, мой партнер тоже не смотрит фильмы в машине, так что кроме проблем с сетью (за это минус), меня всё устраивает. 【Ощущения от вождения】 Безусловно, положительные. Я обычный человек, ездил немного (в основном на такси), водил еще меньше, но у меня есть немного сравнения. Я не владею профессиональными терминами, просто скажу, что ID очень комфортен в езде, отсутствует принудительная рекуперация энергии, поэтому пассажирам комфортно. Автомобиль предназначен для вождения и передвижения, безопасность и комфорт — главное. С ограниченным опытом я ставлю ему наивысшую оценку. 【Обслуживание】 С момента получения автомобиля, проехал более 10 000 км, дважды обслуживался по гарантии, включая первое обслуживание на 5000 км. В общем, обслуживание электромобиля действительно дешевое, кроме замены фильтров кондиционера и проверки бортового компьютера больших затрат нет. Также у Volkswagen в некоторых салонах можно купить пакеты услуг и оплатить их бонусными баллами, что оборачивается почти бесплатным обслуживанием. 【Самое неудовлетворительное】 В целом, моей семье и мне ID очень нравится по таким параметрам как дальность хода, безопасность, ощущение от вождения и т.д., но для объективности закончу недостатками. На мой взгляд, самый большой недостаток — это бортовая сеть. Мой автомобиль никогда не зависал, но задержки сети доставили неудобства, например невозможно сразу использовать встроенную карту с текущей ситуацией на дорогах, теперь использую только carplay. Вот и всё.

Volkswagen ID.4 X 2022

В городе, где я живу, действуют ограничения на автомобили с ДВС, поэтому у меня было мало знаний о машинах. В 2022 году я впервые услышал и увидел Volkswagen ID: однажды я проходил мимо подземного гаража, и увидел, как ID.6 с поднятыми фарами выезжает наружу. Ого! Логотип Volkswagen светится! Это не похоже на предыдущие модели Volkswagen. Зелёный номерной знак означал, что это новый энергетический автомобиль. Будучи участником розыгрыша в Пекине в 2022 году, я должен был пойти в дилерский центр посмотреть. После тщательного изучения я выбрал Volkswagen ID.4 X от SAIC. Хотя в этом году я не выиграл право на покупку, чтобы воспользоваться национальной субсидией, я заранее запланировал тест-драйв и спросил у продавца желтый цвет Cyber. Я колебался между синим и желтым, но, увидев реальный цвет, я выбрал Cyber Yellow, он выглядел потрясающе. В конце июля я заказал ID.4 X в комплектации Pro Max с длинным запасом хода в цвете Cyber Yellow. Во время ожидания автомобиля я не сидел сложа руки, а изучал отзывы автолюбителей, чтобы подготовиться заранее. Наконец, 7 октября я забрал машину. Желтый цвет был очень заметным, и я сразу заметил мою машину у входа. Все процессы оформления прошли гладко, я наклеил временные номера и отправился домой. Управлять автомобилем было очень легко: несмотря на большую массу, он ездит очень плавно, крены минимальные. Хотя стекла одинарные, шумоизоляция удивительно хорошая. Когда я приехал домой, загорелась лампа давления в шинах. Проверив, я убедился, что ничего не проколол, возможно, давление было слишком высокое из-за нагрева. Я поехал в автомастерскую, немного спустил воздух и обновил данные давления в системе автомобиля. Пространство: В ID.4 X достаточно места. Багажник большой. Как-то я его полностью заполнил, и он всё равно вместил всё. Просторный задний ряд позволяет вытянуть ноги, хотя это требует усилий, но возможно. Для компактного SUV он достаточно большой. Запас хода: Недавно в Пекине похолодало, и запас хода снизился примерно на 100 км. Оставшийся реальный запас хода составляет около 400 км. Моей ежедневной поездке в 24 км это достаточно. Однако использование кондиционера зимой ведет к большему расходу энергии. Я заряжаюсь чуть больше одного раза в неделю, учитывая, что на выходных езжу по шоссе, это немного увеличивает расходы. При скорости 100-130 км/ч без кондиционера запас хода составляет около 400 км, что полностью удовлетворяет мои ежедневные потребности. Зарядка: У меня дома есть зарядный пункт. Я ставлю машину на зарядку вечером после работы. Опция планирования зарядки не использовалась. За ночь от минимального уровня заряда машина полностью заряжается. Обычные поездки я заряжаю на 80%, если предстоит поездка — до 100%. Интеллектуализация: Ранее у меня была старая Jetta, и интеллектуальные функции сводились к радио. В ID.4 X функций достаточно для меня, они просты и удобны в использовании. Ускорение: Электромобили в целом быстро разгоняются, и ID.4 X не исключение. Автомобиль весит чуть больше 2 тонн, но обгонять можно даже без спортивного режима. В спортивном режиме ощущается сильное ускорение. Комплектация: Обогрев сидений и рулевого колеса — это отлично в зимнее время, массаж сидений подходит для полуденной сиесты в машине. Также есть обогрев зеркал и другие полезные функции. Я выбрал 21-дюймовые диски, проекцию на лобовое стекло и аудиосистему Harman Kardon. Я считаю, что это очень полезные опции. Вывод: Пробег автомобиля уже составляет 2000 км, и всё отлично. Для электромобиля в этом классе его пространство и управляемость — большие преимущества. Запас хода удовлетворительный, а электроника не имеет серьёзных недостатков. В целом, это отличный электрический SUV.