Mazda 6 (I поколение) [Mazda 6 2006 2.3L automatic luxury]

Mazda 6 (I поколение) 2006

Эта машина используется для повседневных поездок за покупками, вполне достаточно. Я купил её подержанной, третьи руки. Создаёт атмосферу для путешествий. Расход топлива не низкий, но на трассе она ведет себя уверенно, без колебаний. В городе расход составляет 11 литров на 100 км, на трассе 7-8 литров и в среднем 9.5 литров. Мелкие проблемы присутствуют, но серьёзных неисправностей не было. Когда радиатор протек, я проехал километр, прежде чем заметить дым, к счастью, двигатель не был поврежден. Эта первая подержанная машина для новичка вполне подходит — можно получить много знаний о ремонте, но она не ломается слишком часто. Подытоживая: чёрные автомобили Mazda не разочаровывают.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Внешний вид классический, до сих пор не выглядит устаревшим. Комплектация довольно богатая, использовать удобно. Двигатель мощный, управлять легко. Надежность очень хорошая, процент отказов крайне низкий, обслуживание и ремонт удобны. Пространство использовано рационально, задняя крышка делает погрузку особенно удобной. Расход топлива действительно не низкий, но приемлемый.

Mazda 6 (I поколение) 2011

Управление на высшем уровне, король поворотов, классический хороший автомобиль! Пространства для пассажиров достаточно, багажник очень большой. Расходы на повседневное использование, обслуживание и уход невысокие, за исключением расхода топлива, который выше, чем у автомобилей с аналогичным объемом двигателя в настоящее время.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Началось с привязанности и внешности, продолжилось верностью к ощущениям от вождения. Я ездил на многих автомобилях, но Mazda, без сомнения, является наилучшим для вождения в своей ценовой категории. Хотя разгон с места не такой быстрый, как у электромобилей, но мощность 2.3 в процессе ускорения дает мне ощущение непрерывной силы. Недостаток в том, что она немного затратна по топливу, но, в конце концов, лошадь должна есть, чтобы бежать. Лично я считаю этот автомобиль почти идеальным и готов ездить на нем до его износа.

Mazda 6 (I поколение) 2008

Машина неплохая, но слишком устаревшая. Однако действительно надежная. Купил её 10 лет назад, и за все эти годы она ни разу не сломалась – ну скажите, не раздражает ли это? Проехав столько времени на Mazda6, я стал настоящим фанатом Mazda. Но взглянув на CX-50 и CX-5, вижу такие низкие характеристики, что просто обидно – Mazda, спустя столько лет, мощность не увеличилась, как будто на нас, китайцев, смотрят свысока. Улучшений в комплектации нет, цветов всего несколько, выбор невелик. В машине ещё и неприятный запах, как у всех японских авто, вы сами понимаете. Я и так патриот, изначально не хотел покупать японскую машину, теперь Mazda вообще не обращает внимания на нас. Управляемость – единственное, за что могу похвалить, но при вождении важен комплексный опыт. Японцы со своим упрямым менталитетом никак не могут это понять. Mazda даже не хочет приносить в Китай свои передовые технологии с Запада. А теперь они ещё и выкатили этот удлинённый гибрид EZ6, который на самом деле лишь переименовали в Deep Blue SL03, ну скажите, как можно продолжать любить Mazda? Скорее всего, следующая моя машина будет отечественной – какие красивые у них модификации, особенно эта «Могучая драконица».

Mazda 6 (I поколение) 2007

Купил эту машину подержанной, будучи поклонником немецких автомобилей, решил попробовать JDM. Можно сказать, что этому автомобилю не повезло появиться в неподходящее время. В те годы среди автомобилей того же класса объемы двигателей в основном были 2.0, 1.8T и 2.4. Слово "спорт" для многих тогда было весьма незнакомым. В то время разгон до 100 км/ч у двигателей 1.8T от Volkswagen занимал в среднем больше 10 секунд, а 2.0 и того больше. У «двух японцев» (Toyota и Honda) 2.0 также разгонялось более 10 секунд, а 2.4 — за 9.5 секунд. BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) тогда были довольно мощными, но цены на них начинались от 30 тыс. долларов. В этом контексте 2.3-литровый двигатель, разгоняющийся до сотни за 9 секунд, уже считался очень спортивным. К сожалению, в то время седаны среднего класса в основном были ориентированы на семейное, административное и комфортное использование: интерьеры должны были быть роскошными, с деревянными вставками и солидными. На этом фоне купе Mazda 6 выглядело несколько неподходяще, особенно с учетом того, что продажи версии с двигателем 2.3 были весьма низкими. Mazda тогда действительно вложилась в эту модель: бесключевой доступ, запуск без ключа, автоматические ксеноновые фары, электрические зеркала, электрически регулируемые сиденья с памятью, автоматический кондиционер, вся аудиосистема BOSE с сабвуфером в запаске. Эти функции в то время считались очень роскошными, но, к сожалению, не заинтересовали китайских пользователей того времени. Запуск двигателя без ключа на средне- и высококлассных седанах был тогда довольно распространен, а бесключевой доступ считался очень продвинутым... правда, не очень чувствительным. Однако даже у BMW 730 того времени не было бесключевого доступа! Аудиосистема BOSE действительно была очень хороша: когда ее разбирали, повсюду были видны логотипы BOSE. Подвеска имеет двойные поперечные рычаги и многорычажную заднюю подвеску, что считалось традиционной особенностью Mazda, но недостатком было то, что сайлентблоки рычагов со временем старели и их нужно было вовремя менять, иначе это сильно влияло на ощущения от вождения. Наблюдая за упадком Mazda в наши дни, действительно становится грустно, однако этот поколение Mazda 6 можно считать вершиной этой модели.

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Самое главное — это текущая надежность, машина служит уже более 10 лет, пробег 120 000 километров. 【Цена при покупке автомобиля】 Цена была не высокой, в то время Mazda6 была значительно дешевле, соотношение цены и качества было отличным. Купил модель 2013 года с автоматической коробкой передач в стильной модификации, в автосалоне обили сиденья кожей. Позже подарили 12 улучшений, добавили несколько функций, например, автоматическое складывание боковых зеркал при запирании автомобиля и т. д. 【Управление】 Все говорят, что у Mazda6 отличное управление, я не очень разбираюсь, но мне все больше и больше нравится её водить, получаю удовольствие. Управление плавное и комфортное. 【Расход топлива】 Кроме летнего периода с включенным кондиционером, машина в основном ездит по загородным дорогам, расход около 9,2 литров на 100 километров, на трассе около 7 литров. 【Обслуживание】 Обслуживание недорогое, в официальных сервисах цены вполне умеренные: полусинтетика стоит около 300 юаней, полная синтетика около 500 юаней. 【Динамика】 С мотором 2.0 без кондиционера еще нормально, а с включенным кондиционером уже не очень. 【Проблемы】 Крупных проблем нет, есть мелкие, типичные для этого автомобиля: 1. Протечка масла из клапанной крышки, можно не обращать внимание; 2. Поломка шестерни подъема стекла, не работает окно, теперь сам умею чинить, стоимость не высокая — около 10 юаней; 3. Разрыв подушки двигателя, заменили на СТО; 4. Поломка камеры заднего вида, не хотелось чинить, примерно на шестом году эксплуатации, парковочные датчики достаточно эффективны; Также были и другие проблемы: кондиционер протер одну из труб, ремонт на Tuhu стоил 800 юаней. Уходило на правую сторону, после ремонта у дилера исправили. Проблемы с рулевым управлением, иногда были металлические удары при проезде лежачих полицейских, одно время было часто, недавно пропало. Кажется, зимой, при заднем входе в гараж был посторонний шум, как будто наезжаешь на камень, потом исчез.

Mazda 6 (I поколение) 2015

【Покупка автомобиля】 Приобрел машину зимой за год до окончания университета. Тогда услышал, что Mazda6 снимают с производства, и решил, что обязательно куплю себе одну. Во всем Шаньдуне не нашел машину с механической коробкой передач, пришлось заказать из другого региона (тогда на форумах говорили, что механика быстрее разгоняется...). Я, блин, поверил, и теперь до сих пор никто из моей семьи не умеет водить на этой машине. 【Цена покупки】 11 тысяч за автомобиль, налог на покупку — 1 тысяча, страхование — 0.5 тысячи. Стоимость вышла около 12.5 тысяч, я был доволен. Потом заменил пружины на короткие Eibach, добавил амортизаторы Bilstein B8, заменил фары на светодиоды с четырьмя ближними и четырьмя дальними, установил задние фонари Domingo, боковые юбки и спойлер, распорку и потратил на все это несколько тысяч юаней. 【Впечатления от вождения】 Рулится точно, но рулевое колесо немного тяжелое, холостой ход всего 500 оборотов, шум слишком сильный. 【Расход топлива】 Раньше показывалось более семи литров, сейчас больше восьми, на самом деле, наверное, девять или десять литров. Езжу агрессивно, потому что мощности не хватает. 【Обслуживание】 Раньше использовал масло Meiji и фильтры MANN, теперь обслуживаюсь на сервисе за 99 юаней — лишь бы ездить. Эта машина сейчас ездит со мной на стройки, грузит много всякого, довольно вместительная. На крыше есть гайки, можно без повреждений установить багажник. Сейчас моя жена глаз положила на Tesla. Думаю, купить ли сначала Golf, а потом уже Tesla? Японские, немецкие и американские машины — три гиганта среди импортных авто в Китае, пропустить немецкие как-то нехорошо. Денег у меня не так много, в 2018 году продал квартиру за 150 тысяч, потом пожалел об этом. Если бы тогда не купил, тяжело было бы найти хорошую девушку. Эх, Голова кругом — не купить Golf жалко, но и Tesla тоже хочется...

Mazda 6 (I поколение) 2012

Этот Mazda6 - моя первая машина, тогда она была действительно хорошо управляемой, управляемость была очень комфортной, но со временем стала немного не соответствовать современности. В то время я покупал Mazda6, увидев рекламные ролики по телевизору, они постоянно рекламировали этот автомобиль. В итоге, в те годы, когда я занимался небольшим бизнесом, я решил сразу купить её. На данный момент автомобиль не дал ни единой поломки, что несомненно выгодно. Обычно я не так много езжу, обслуживание тоже на уровне, поэтому хочу оценить Mazda6. На самом деле те, кто купил её, действительно оказались в выигрыше. Автомобили того времени действительно были очень хорошими. Хотя она и не дотягивает до дорогих автомобилей, но в своем ценовом сегменте она все еще очень неплоха. Раньше этот автомобиль был необходимостью для ведения бизнеса, а теперь это скорее дело ностальгии.

Mazda 6 (I поколение) 2008

Я приобрел машину в ноябре 2022 года и за несколько месяцев в основном освоился с ней. Вот мои ощущения: Поменял две шины на Continental UC6, установил систему контроля давления в шинах и видеорегистратор. На сервисе меня убедили заменить насос гидроусилителя, передние суппорты и тормозные колодки, остальные детали, такие как амортизаторы и резиновые элементы, заменю позже. Хотя запчасти не слишком дорогие, доведение автомобиля до идеального состояния может стоить больше, чем он сам. Внешний вид: есть ощущение ретро-стиля японского спорткара. Мне нравится дизайн фар, и с красной окраской автомобиль смотрится эффектно. На всякий случай лучше заменить "свечи" на светодиоды для безопасности и добавить проекционные линзы, если фары пожелтели. Лакокрасочное покрытие слишком тонкое и легко повреждается. Интерьер: довольно прост, расположение кнопок продумано, ими удобно пользоваться. Хоть он и не такой изысканный, как у современных автомобилей, чувствуется "дух времени". Шумоизоляция плохая, шум поступает снизу, вряд ли добавление изоляции поможет. На высокой скорости шумит сильно, наклейки против ветра могут не помочь. Комплектация: скромная, даже нет парковочных датчиков. Для новичков парковка — испытание на мастерство. Запчасти дешевы, можно установить дополнительные функции самому. Кондиционер работает хорошо, можно заменить экран консоли и добавить круиз-контроль и детское сиденье. Пространство: вполне приемлемо, пассажиры до 1,8 м чувствуют себя комфортно. Багажник большой, можно сложить задние сиденья и поместить туда велосипед. Местным угощением, привезенным на праздник, он точно не опустеет. Управляемость: "Принц поворотов" оправдывает свое название, входить в повороты приятно и стабильно. На скорости 50-60 км/ч можно не бояться заноса. После замены насоса гидроусилителя руль стал легче, управление четкое. Мне нравится такое механическое ощущение. На трассе автомобиль комфортен, но на неровных дорогах шумит. Через некоторое время заменю детали подвески, станет лучше. Передние тормоза мягкие, нужно сильнее нажимать, но тормозит нормально. Для любителей быстрой езды можно улучшить тормозную систему. Мощности для городской езды достаточно, педаль газа дает неожиданный результат. В городе обороты редко превышают 3000, на трассе легко достичь скорости 100 км/ч. По трассе автомобиль не теряет сцепление, что очень комфортно. Зимой звук двигателя при запуске стал привычкой, после снижения оборотов все нормально. Если вибрация станет невыносимой, замените опоры двигателя. Обслуживание: ремонт и обслуживание недорогие. Те, у кого золотые руки, могут покупать запчасти онлайн и менять сами. Обращайтесь с автомобилем бережно, регулярно обслуживайте и используйте качественное масло. Расход топлива высокий, примерно 1 юань за километр. Я не езжу много, полного бака хватает на месяц. Если расход топлива важен, выбирайте другой автомобиль. В общем, Mazda 6 — хороший автомобиль. Судя по количеству этих машин на дорогах, он востребован. Есть мелкие проблемы, но они не мешают вождению. Привыкаешь к управлению и оно становится легким. С современными машинами он может показаться устаревшим, но с точки зрения новичков, машины практичной и экономичной, он предлагает отличное соотношение цена-качество. Взгляды со временем меняются, и если в данный момент автомобиль удовлетворяет ваши потребности, то он считается хорошим.