BYD Leopard 5 [Leopard 5 2023 Pilot Edition]

BYD Leopard 5 2023

Кузов автомобиля выглядит квадратным и полным, что создает впечатление величественности. Кажется, что не так много машин, которые кажутся крупнее, и ее легко найти благодаря заметности — она действительно привлекает внимание. Водить автомобиль приятно как при полной зарядке, так и при низком заряде батареи. Несмотря на то, что кузов немного велик, благодаря хорошей мощности вождение легкое и машина не кажется тяжёлой. Когда вожу сам, использую любые режимы вождения и наслаждаюсь. Но когда еду с женой и детьми, обязательно стараюсь не использовать спортивный режим, потому что резкое нажатие педали газа может вызвать укачивание у пассажиров на задних сиденьях, и тогда будут ворчать. Режим экономии устраняет эту проблему. При вождении двигателя почти не слышно, а однажды я пробовал заряжаться на месте, и звук был не слишком громким. Внутри салона слышно лишь немного, и снаружи звук тоже не кажется резким. Уровень тишины автомобиля намного выше, чем у моей предыдущей бензиновой машины, и аудиосистема тоже неплохая. В настоящее время есть две вещи, к которым нужно привыкнуть: ширина кузова почти два метра, что затрудняет парковку; высота автомобиля 1,92 метра, и некоторые старые подземные парковки в торговых центрах с ограничением 1,9 метра страшновато посещать.

BYD Leopard 5 2023

Я сразу обратил внимание на Leopard 5 и после двух визитов в автосалон через неделю принял решение о покупке. После заказа машина была доставлена через три дня, а затем в понедельник я забрал её и зарегистрировал. Достоинства уже упоминать не буду, мне нравится внешний вид, а также хорошие характеристики. Сосредоточусь на недостатках. Во-первых, багажник довольно маленький, пространства недостаточно, но для повседневного использования его хватает. Однако, если предстоит дальняя поездка или планируется перевозить больше вещей, потребуется дополнительное пространство. Во-вторых, отсутствуют некоторые традиционные удобства, например, функция защиты окон от защемления. Также хотелось бы иметь режим освещения, чтобы, например, при выключении двигателя ночью автоматически включался свет, или включался свет при открытии двери, что значительно повысило бы удобство. Сейчас, открывая дверь, в темноте это не очень приятный опыт. Других недостатков пока не обнаружил. Расход топлива на высоких скоростях нельзя назвать низким, он чуть ниже, чем у обычных бензиновых автомобилей. В остальном замечаний пока нет. В целом, машина неплохая. Если бы было немного больше удобств, было бы ещё лучше.

BYD Leopard 5 2023

О сервисе: Сервис был отличным, я не заходил в дилерский центр, все услуги были предоставлены на дому, автомобиль доставили на эвакуаторе прямо к моему порогу. О подарках: Автомобиль был заказан на автосалоне в Чэнду, и мне предоставили 7 бесплатных обслуживаний, футболку, микрофон, два стакана, две кепки, палатку, тент, стол, стулья, тележку для кемпинга, коврики, зарядное устройство и медленный зарядный кабель. О цене: Я купил самую базовую комплектацию за 23,98 тыс. юаней + 6300 за страховку + 1000 за регистрацию - 14 тыс. юаней субсидии в Сычуане на замену - 6000 юаней местной субсидии в Мяньяне - 5000 юаней официальной субсидии - остаточная стоимость старого автомобиля 1,4 тыс. юаней. В итоге я потратил менее 21 тыс. юаней. О динамике: Ускорение до 100 км/ч очень-очень-очень резвое, что соответствует двигателю объемом более 3.5 литра. Ускорение выше 100 км/ч соответствует двигателю 2.0 литра. О расходе топлива: В городских условиях расход бензина не имеет смысла тестировать, так как большую часть времени используется электричество, иногда полностью на электричестве (в среднем 21 кВт в час в городе на базовой модели). Если заменить шины на A/T, говорят, расход увеличится до 24 кВт в час. На шоссе: В режиме интеллектуального сохранения заряда и с полным баком и зарядом, пока заряд не упадет ниже 25%, расход топлива составляет около 4-6 литров. Когда заряд падает ниже 25%, двигатель постоянно работает, и расход составляет примерно 12 литров, чем выше скорость, тем больше расход. В принудительном режиме сохранения заряда расход топлива приблизительно такой же, как и при низком заряде, возможно немного ниже, около 11 литров. О запасе хода на чистом электричестве: (При температуре в Чэнду около 20 градусов) На первые 80% заряда можно проехать в городе 120-130 км. Оставшиеся 20% заряда запускают двигатель автоматически, хотя вы можете принудительно использовать EV режим до полного разряда, в этом случае можно проехать 150-160 км (но делать этого не рекомендуется, так как это плохо влияет на срок службы батареи). О зарядке: Мощность зарядки у этого автомобиля в числе лучших среди гибридов, максимальная мощность достигает 100 кВт, быстрая зарядка занимает около 40 минут. Медленная зарядка около 4 с лишним часов. Также у автомобиля есть функция стационарной подзарядки, при низкой мощности она составляет 8 кВт, при высокой — 20 кВт, это считается очень хорошими показателями. О вспомогательном вождении: Помощь в вождении уровня L2+. Адаптивный круиз-контроль + удержание в полосе + смена полос с помощью рычага, это не самый умный помощник, но работает на уровне выше среднего. На поворотах съездов лучше управлять самостоятельно. О впечатлениях от вождения: Подвеска очень мягкая, при ускорении машина поднимается, при торможении клюет, требуется точный контроль педали, иначе может укачать. О качестве сборки: В целом контроль качества у BYD средний. Уже были обнаружены многие проблемы первой волной владельцев, и производитель исправил множество недостатков (например, усиление полуоси, положение тормозных шлангов и т.д.). Однако у моей машины, произведенной 19 сентября, выявлена проблема с креплением подстаканника, говорят, что эта проблема характерна для автомобилей, выпущенных в августе и сентябре. Хотя можно заменить его бесплатно, это уже говорит о контроле качества BYD. Других проблем пока не обнаружено. Вывод: Изначально я планировал купить Changcheng, я фанат их марки, но их интерьер показался слишком дешевым, весь из твердого пластика, а Tank 400 и 500 слишком дорогие. В то время Leopard 5 как раз снизил цену, и, учитывая всевозможные субсидии на замену, он оказался дороже Changcheng всего на несколько десятков тысяч, в то время как автмобиль больше и его интерьер более роскошен, чем у Changcheng, что и подтолкнуло меня к выбору BYD. На данный момент соотношение цены и качества этого автомобиля действительно высокое, цена очень разумная, вызывая трудности у конкурентов, таких как Changcheng, ShanHai T2, G318, Tank 400 и других. Даже владельцы Ideal L6 заинтересовались Leopard 5. Рекомендации по покупке: Если вы любите модели в форме куба и любите самоходные путешествия, кемпинг и внедорожное вождение, но большую часть времени проводите в городе, а ваш бюджет составляет 20+ тыс., Leopard 5 — отличная рекомендация. Если бюджет строго в пределах 20 тыс., я рекомендую Changcheng. Если вы ищете экстремальное офф-роуд вождение и сильную модификацию, я рекомендую рассмотреть Tank. Если ваш бюджет 30+ тыс. и в основном вы движетесь по городу, лишь иногда отправляясь в дальние поездки, я рекомендую обратить внимание на последнюю гибридную систему Tank HI4-Z. На данный момент в диапазоне 20-30 тысяч юаней, с такими параметрами как форма куба, офф-роуд, гибрид, мощность, оснащение и роскошь, Leopard 5 является единственным лучшим выбором.

BYD Leopard 5 2023

I. Управляемость Проехав некоторое время на автомобиле, я научился использовать все его функции. Я ездил на BJ40, Tank 300 бензиновая версия, Prado, и могу сказать, что управляемость Leopard 5 — лучшая среди всех не несущих автомобилей, на которых я ездил. Управление точное, реакция под электрическим приводом быстрая, и кажется, что это не такой уж и большой автомобиль с рамной конструкцией, а скорее как маленький седан, реагирующий, куда укажешь. Поэтому я понимаю владельцев электромобилей, которые уже не хотят ездить на бензиновых машинах. В средних летах, особенно на фоне экономического спада, у меня нет большого спроса на мощность. Обычно езжу на переднем приводе, но даже так на трассе 318 хватает мощности. Уровень интеллектуальности автомобиля восхищает; голосовое управление быстрое и плавное. По сравнению с отечественными автомобилями семилетнего возраста прогресс просто огромен. II. Расход топлива Только что подсчитал расход топлива: из Чунцина в Линьчжи около 1870 км. Выехал из Чунцина с полным баком, затем заправился на 477 юаней в Кандине, на 257 юаней в Батане и на 400 юаней в Линьчжи, снова заполнив бак. Всего получилось 1134 юаня. Цены на топливо в Тибете немного выше, а в Ганьцзы чуть ниже, я взял среднюю стоимость 8 юаней за литр. Это около 142 литров, что составляет в среднем 7.6 литра на 100 км – немного больше, чем у моего Compass 2017 года (в среднем 7 литров). Для автомобиля весом 2.8 тонны с не несущей конструкцией этот расход вполне приемлем. III. Довольные моменты 1. Система распознавания лиц для смены настроек. После настройки, когда я переключаюсь на свою учетную запись, все — от регулировки сиденья водителя до темы и настроек света — подстраивается под мои предыдущие установки. Когда моя жена садится за руль, система распознает ее и переключается на ее настройки. Но, например, на автомобиле моей сестры Seagull DMi они отключили шторку распознавания лиц — все зависит от предпочтений. В машине мы отключили шторку камеры видеонаблюдения. 2. Экран переднего пассажира можно подключить отдельно по Bluetooth, так что пассажир может смотреть фильмы или играть с Bluetooth-наушниками, не мешая остальным в автомобиле. Хотя, если смотреть долго, может закружиться голова. 3. Звук в подголовнике: навигация или музыка могут проигрываться только в подголовнике водителя, не мешая другим пассажирам. 4. Звукоизоляция намного лучше, чем у Compass, хотя, честно говоря, она не дотягивает до уровня Deep Blue G318, у которого двойные стекла по всему кузову. 5. NFC-ключ от машины позволяет практически отказаться от физических ключей, это действительно удобно. Можно авторизовать до 9 или 10 NFC-ключей. IV. Недовольные моменты 1. При запуске мультимедийная система работает не очень плавно, и если сразу сдать назад, может наблюдаться задержка в изображении заднего вида. У моей жены было даже одно черное окно. Хотелось бы улучшений. На моем прежнем Compass мультимедийная система начального уровня сразу же показывает изображение. 2. На рельсе под сиденьем водителя сломался небольшой пластиковый кусочек, причину не знаем. 3. Задержки пока не встречались. Ранее я изучал DMi и DMo довольно подробно, и, например, когда езжу на ByD Seagull DMi моей сестры, привык к принудительному поддержанию заряда на 70% на автостраде. На Leopard 5 я удерживаю заряд на 50% на трассе 318. Однако при длительном подъеме уровень может упасть до 34%, но после спуска он заряжается обратно. 4. Перекос колес тоже не наблюдался. Во-первых, у нас нет потребности в внедорожном вождении. Во-вторых, модели, выпущенные в сентябре, уже имеют усиленные соединительные оси, будем следить за этим в дальнейшем. 5. После использования NFC-ключа, если не завести авто, через некоторое время необходимо повторно активировать систему. При этом NFC на панели справа от руля не реагирует; приходится открывать дверь и использовать NFC на зеркале слева. Возможно, мы не нашли нужное место внутри салона.

BYD Leopard 5 2023

【Покупка автомобиля】 Сначала рассматривал Zeekr 001 и Tank 400, долго ждал обновления интеллектуального вождения в 001, но в итоге цена снизилась на 50 тысяч, жена взглянула и сразу захотела. До сих пор не понимаю, как купил этот автомобиль, но пусть это порадует жену. 【Наименее удовлетворён】 Поездки на автомобиле длительное время — сиденье слишком жёсткое, начинает болеть зад. 【Пространство】 В целом нормально, сзади немного тесно, сиденье немного коротковато, но приемлемо. Однако сиденье слишком низкое, угол наклона неудобный. 【Пробег и расход】 В городе приемлемо, на шоссе при скорости 120-130 км/ч расход около 11-12 литров. В высокогорье при длительной интенсивной нагрузке доходило до 18 литров. В период праздника зарядил один раз: из Чэнду в Кандин – Дзягэнба – Перевал Яха – поселок Гонггашань до перевала Цзымэй и обратно, через Дзягэнба, в дождь с градом. Ночной переход через гору Чжэдо и возвращение в Чэнду, общий расход 12.3 литра, в основном как у бензинового автомобиля. В высокогорье заряд аккумулятора снижаться не стал. 【Интерьер】 Вполне достойный дизайн, атмосфера темноватая, материалы хорошие, в основном кожа на центральной панели и дверях. 【Цена автомобиля】 К оригинальной цене добавлено 3000 за цвет, 6000 за страховку плюс 7 обслуживаний в подарок и куча бесполезных вещей. 【Вспомогательное вождение】 На шоссе работает нормально, удобно, что можно освободить руки, чтобы покурить. 【Время зарядки】 От 25% до полного заряда за 40 минут, до 80% чуть более десяти минут. 【Умный салон】 Другие наши машины старые, сравнивать не с чем, но легче, чем у лидеров рынка. 【Мощность】 Очень доволен, в городе вопросов нет, часто езжу по высокогорью в западном Сычуане, впечатления отличные. В сравнении с Land Cruiser 4.0, 4.6, 5.7 и Range Rover 3.0t, 5.0 в высокогорье при уровне заряда до 17% мощность не снижается. 【Комфорт】 Думаю, люди, разрабатывавшие это сиденье, не испытывали его длительное время — оно жесткое! Поначалу кажется стабильным, но вскоре начинает болеть зад.

BYD Leopard 5 2023

Я давно собирался поменять машину, изначально Leopard 5 не был в моем списке, но последняя ситуация с Leopard 5 привлекла мое внимание. В интернете мнения разделились, и, в общем, кроме опасений по поводу потери скорости, особо беспокоиться не о чем. Качество, как мне кажется, дело относительно субъективное: если с вами случилась большая проблема - это 100%, если нет - 0%, это своего рода лотерея. Мелкие проблемы появляются со временем у всех автомобилей, даже у Maybach бывают проблемы с тканевыми крышами. Обычные люди - как трава, так что не стоит слишком заморачиваться. Соотношение цены и качества - это немного субъективно: кому-то важен внешний вид, кто-то хочет всякие гаджеты, кто-то обеспечивает проходимость и внутреннее пространство. В этом ценовом диапазоне получить все сразу невозможно. Лично я считаю, что экстремальный офф-роуд не является основной причиной, по которой большинство людей покупают эту машину. Для меня достаточно, чтобы машина могла преодолеть большой барьер или съехать с тротуара в аварийной ситуации. Потребление энергии, учитывая вес и форму автомобиля, здесь вполне приемлемое, не удивительное, но вполне удовлетворительное. На мой взгляд, у Leopard 5 привлекательный дизайн, но указанный вкус индивидуален. Главное, что это ваше решение, а чужие мнения - просто для справки. Если вам нравится - берите. Как только взяли, не смотрите назад. Что касается подарков, может показаться, что немного недодали, но всегда хорошо иметь немного больше.

BYD Leopard 5 2023

【Опыт покупки автомобиля】 После нескольких лет работы и с ожидаемым в семье ребенком, у меня возникла идея заменить машину. В данный момент у меня есть Chevrolet, который родители подарили мне после окончания университета, и я проехал на нем 70 тысяч километров за 5 лет. Чувствую, что в седане недостаточно места, поэтому подумал о покупке SUV. Исходя из принципа безопасности как основного критерия, (вначале о новых видах топлива не задумывался) посмотрел Buick Envision Plus, Chevrolet Trailblazer, Volvo XC60 и Tank 300 (мне больше всего понравился Tank 300). Но потом жена сказала, что если менять машину, то только на экологичную, иначе лучше продолжать ездить на нашей старой Malibu. В итоге я снова начал искать. Посмотрел BYD Tang DM-i и Haval Dargo, потом подумал, что раз уж важна безопасность, то нужна машина с рамой — экологичная, с бюджетом 300 тысяч юаней и рамой. На тот момент этим условиям соответствовали только Tank 400 и Baojun 5. Из интернет-обзоров о Tank я узнал, что его кузов достаточно прочный, и поэтому сначала я не думал об изучении Baojun 5. Можно сказать, что Tank 400 был изучен мною досконально, и я был готов его заказать. Но неожиданно Baojun 5 упал в цене, и я решил все же посмотреть его в салоне. И при осмотре оказалось, что различия между этими двумя автомобилями были значительными. Начал тест-драйв и исследование Baojun 5 и, учитывая все факторы, пришел к следующему выводу: Tank 400 — это хороший автомобиль, способный ездить как по городу, так и по дикой местности, где он действительно в своей стихии. Однако в плане комфорта при поездке по городу Baojun 5, включая мультимедийную систему, оснащение, удобство управления и комфорт на заднем сиденье, превосходит Tank 400 (это мое личное мнение). Что касается бездорожья, то в интернете достаточно видео, показывающих явные плюсы и минусы. Поэтому считаю, что Baojun 5 больше подходит для таких водителей, как я, которые в основном передвигаются в городе (Haval Dargo и другие модели тоже являются легковыми внедорожниками, но без рамы, поэтому находятся в другой категории). Многие критикуют Baojun 5, и я согласен, что девиз "Подрывник" несколько амбициозен, но это действительно хороший автомобиль. Рекомендую попробовать в деле перед тем, как делать выводы, и не следовать чужому мнению слепо. Короче говоря, версия за 319 800 юаней меня не впечатлила, а версия за 269 800 юаней была действительно отличной! 【Цена автомобиля】 Цена не стала предметом торга, но удалось получить бесплатное обслуживание. Цена составила 259 800 + 10 000 (пакет услуг) + 7 500 за страховку. 【Пространство】 Пространство среднее: машина длиной 4,9 метра, запасное колесо отсутствует сзади, передняя часть длинная, поэтому внутреннее пространство обычное (свободное пространство для ног сзади меньше, чем в Tank 400, но места над головой и багажник лучше). 【Запас хода и потребление энергии】 Зима еще не наступила, сложно оценить, но на данный момент пробег 100 км действительно соответствует ожиданиям. 【Вспомогательные системы вождения】 Нету лазерного радара, поэтому использовать их не решился, разве что адаптивный круиз-контроль, пробовал автоматическую парковку — в целом нормально. 【Опыт обслуживания】 Пока что все устраивает, перед покупкой обслужили хорошо, в отличие от салона Tank, куда приходишь, и никто и не подходит. Надеюсь, что и последующее обслуживание будет на хорошем уровне. 【Наибольшие недостатки】 Чувствую, что панорамный обзор 360 градусов мог бы быть лучше, и нет режима «Третье око». Также через четыре дня после покупки возникла проблема с мониторингом давления в шинах...

BYD Leopard 5 2023

Удовлетворен: 1. Внешний вид безупречен; на вкус и цвет товарищей нет, я считаю, что этот автомобиль смотрится очень привлекательно. 2. За эту цену комплектация просто отличная: топливо + два электродвигателя + три блокировки, разгон до 100 км/ч за 4,8 секунды, кожаные сиденья, холодильник, звук Devialet. 3. Впечатления от вождения: очень комфортно, можно сказать, на уровне с импортными внедорожниками премиум-класса. Разгон ощущается, руль четкий, малый радиус поворота, одним словом: удобен в управлении! 4. Послепродажное обслуживание на высшем уровне, после покупки есть персональное сопровождение. Недавно я купил в интернете противомоскитную сетку, пошел в автосалон, и сразу мне ее установили, машину начисто вымыли и бесплатно зарядили. Пока ждал зарядку, в салоне были отличные закуски, обеденные пайки и кресла для массажа. В сравнении с моими предыдущими впечатлениями в салоне другого бренда - это как сравнивать уличное кафе с пятизвездочным отелем. В общем, я очень доволен. Неудовлетворен: 1. Внешний вид: родные серебристые бамперы с черным кузовом выглядят не очень, после покраски в черный стало намного лучше. 2. Интерактивная система автомобиля с искусственным "недоразумением", часто не понимает команды. 3. Иногда зарядка прерывается на 90%, это происходит редко, но когда случается, приходится перезаряжать, что доставляет неудобства. 4. Товары в бонусном магазине дорогие и выбор небольшой. Заключение: если вы покупаете, я рекомендую, если покупаю, я определенно беру! @^-^!

BYD Leopard 5 2023

Вот уже почти месяц, как я приобрел этот автомобиль, и хочу поделиться своим опытом! Этот автомобиль можно рассматривать как супер городской SUV, который может слегка взять на себя функции внедорожника, но не рекомендуется для экстремального бездорожья. Пространство довольно хорошее, как для среднеразмерного-внедорожника он не слишком длинный. Багажное отделение маловато, но эта модель больше нацелена на внедорожные качества, поэтому это не проблема для тех, кто ценит её за уникальную внешность. Что касается динамики, тут нечего добавить, кроме как похвалить. Не говоря о заявленной максимальной скорости, я ехал 120 км/ч на трассе и обгонял машины очень быстро, и это была ещё и низкая зарядка батареи. При чисто электрическом разгоне всё становится ещё более впечатляющим, чувствуешь сильный толчок назад. По поводу расхода топлива: на городской дистанции пробег в 125 км на батарее оказывается вполне достаточным. Я в основном использую гибридный режим. Городской расход топлива очень низкий: за месяц езды по городу я ни разу не дозаправлялся. На трассе расход становится выше, но поскольку я выбирал машину из-за её мощной динамики, расходы на топливо меня не слишком волнуют. Если сильно нажимать на газ, при скорости 120 км/ч расход составит примерно 14 литров, это в спортивном режиме. Если выбрать экономичный режим, где происходит подзарядка во время движения, расход упадёт до примерно 10 литров. По интеллектуальному вождению могу сказать лишь, что есть функция удерживания в полосе. У меня невысокие ожидания от неё, но в целом нормально. Полностью полагаться на неё не осмеливаюсь, иногда она напоминает повернуть руль, что, в принципе, не проблема. В городе не тестировал, и в целом это всё, что могу сказать об умных функциях. Система мультимедиа работает плавно, хотя приложения не всегда полны — нет, например, моего любимого музыкального сервиса, но это не критично, ведь звуковая система Devialet и так обеспечивает отличное звучание, добавляют атмосферы и световые эффекты. Есть и некоторые недостатки: на скорости выше 120 км/ч шуми ветра сильно увеличился, но я люблю слушать музыку в машине, и увеличив громкость, ветер становится не проблемой. При движении по полосе с чередующимися сплошными и прерывистыми линиями на дорогу передаётся легкая вибрация на руль, наверное, это общая проблема для автомобилей на раме, но привык и меня не беспокоит. Что касается экономичного, комфортного и спортивного режима, то кто-то говорил, что у них нет функции запоминания. У меня всё в порядке — я просто включил её в разделе настроек "Новые Энерго" и проблема решена. Сегодня решил поделиться так же многим, а в будущем, возможно, сделаю видео или что-то подобное. Некоторые товарищи очень заботятся о послепродажном обслуживании. У меня всё в порядке: всегда отвечают на вопросы, и пока не столкнулся с серьёзными проблемами. В случае чего — поделюсь. Что касается доработок: планирую заменить амортизаторы, диски и шины. Не испытываю необходимости в экстремальном вождении или кемпинге, просто хочу изменить динамику автомобиля, а для дальних путешествий или внедорожья сменю в дальнейшем. О, и немного невезения: через три дня после покупки новый автомобиль получил камень в лобовое от большой машины — треснуло внутреннее стекло, а наружное осталось целым. Это в левом нижнем углу со стороны водителя — изнутри не видно, да и снаружи не слишком заметно, поэтому особо и не расстраиваюсь.

BYD Leopard 5 2023

Ранее я уже имел опыт вождения "Фанцубао 5" в версии с обычной подвеской, и автомобиль оставил мне неплохое впечатление. Однако в подвеске все же были некоторые недостатки. Теперь выпущена версия "Юньнянь", и после снижения цены она выглядит весьма выгодно. Поэтому я решил попробовать, каковы ощущения от версии "Юньнянь". Конечно, поскольку обычная версия была обсуждена подробно, в этот раз я сосредоточусь на изменениях, вызванных системой "Юньнянь", а остальные аспекты вы можете сопоставить с той статьей. Тестируемая машина — это флагманская версия "Юньнянь". Предыдущая версия не очень хорошо справлялась с мелкими вибрациями, и, к сожалению, версия "Юньнянь" сохранила эту особенность. Несмотря на то, что отклик не был слишком жестким, он и не был особенно комфортным. В сравнении с городскими SUV существуют некоторые различия. Обратная связь при проезде лежачих полицейских довольно плотная, но при скорости около 20 км/ч передняя ось слегка дрожит. Еще был участок с плохим дорожным покрытием, и в целом при езде по каменистым и грунтовым дорогам автомобиль вел себя довольно уверенно, особенно при преодолении холмов. Характеристики в плане спортивности заметно улучшились, хотя это не настоящая спортивность, а больше оптимизация для повседневной устойчивости и управляемости. Обычная версия при быстром маневрировании и поворотах немного кренилась, и был лишний боковой покач. В "Юньнянь" обзор заметно улучшен, а при более резких поворотах подвеска практически не отскакивает. На виражах автомобиль уверенно угоняет за SUV и даже за легковыми машинами. Ощущение следования кузова также было улучшено, не вызывая больше беспокойства у водителя. Субъективно, авто стало ближе к некоторым городским SUV (хотя их спортивным собратьям оно уступает). Однако даже с системой "Юньнянь" подавление клевков при торможении не впечатляет. Комфорт меняется в зависимости от выбранного режима, но полностью избавиться от клевков не удается. После полной остановки машина слегка покачивается, что немного неудобно. Подвеска с системой "Юньнянь" действительно может подниматься довольно высоко. В выставочном режиме, без полного поднятия, в колесной арке можно было легко поместить бутылку воды, и разница между двумя фотографиями очевидна. Однако для максимальных и минимальных режимов все же существуют ограничения по скорости, но, насколько мне известно, это не уникальная проблема, поскольку другие внедорожники или SUV имеют аналогичные настройки. По неясной причине в прошлый раз система мультимедиа работала хорошо, а в этот раз как на выставочном авто, так и на тестовой машине возникли проблемы: система работала медленно и даже зависала. Продавец объяснял, как система должна плавно функционировать, что было довольно неловко. По изученным данным, после снижения цены на новые модели, существует два варианта с системой "Юньнянь", и разница в цене составляет около 40 тысяч (в топовой комплектации есть дополнительные опции). С технической точки зрения это не дорого, поскольку другие автомобили с подобными подвесками стоят значительно дороже. В реальном пользовательском опыте система "Юньнянь" действительно оказывает помощь при вождении по пересеченной местности. Если есть потребность в некотором уровне внедорожных способностей без желания переоборудовать автомобиль, это хороший выбор. Что касается ежедневного вождения, разница в качестве амортизации, по моему мнению, не столь велика, как указывают некоторые эксперты. Если вы стремитесь к значительному улучшению комфорта по сравнению с обычной версией, то, возможно, ожидания не оправдаются. Однако улучшения в устойчивости и управляемости заметны и приятны. Если вам не нравится плавающее ощущение в обычной версии, то "Юньнянь" стоит рассмотреть. Если же эти аспекты не столь важны, возможно, нет необходимости тратить лишние 40 тысяч.