О сервисе:
Сервис был отличным, я не заходил в дилерский центр, все услуги были предоставлены на дому, автомобиль доставили на эвакуаторе прямо к моему порогу.
О подарках:
Автомобиль был заказан на автосалоне в Чэнду, и мне предоставили 7 бесплатных обслуживаний, футболку, микрофон, два стакана, две кепки, палатку, тент, стол, стулья, тележку для кемпинга, коврики, зарядное устройство и медленный зарядный кабель.
О цене:
Я купил самую базовую комплектацию за 23,98 тыс. юаней + 6300 за страховку + 1000 за регистрацию - 14 тыс. юаней субсидии в Сычуане на замену - 6000 юаней местной субсидии в Мяньяне - 5000 юаней официальной субсидии - остаточная стоимость старого автомобиля 1,4 тыс. юаней. В итоге я потратил менее 21 тыс. юаней.
О динамике:
Ускорение до 100 км/ч очень-очень-очень резвое, что соответствует двигателю объемом более 3.5 литра. Ускорение выше 100 км/ч соответствует двигателю 2.0 литра.
О расходе топлива:
В городских условиях расход бензина не имеет смысла тестировать, так как большую часть времени используется электричество, иногда полностью на электричестве (в среднем 21 кВт в час в городе на базовой модели). Если заменить шины на A/T, говорят, расход увеличится до 24 кВт в час.
На шоссе:
В режиме интеллектуального сохранения заряда и с полным баком и зарядом, пока заряд не упадет ниже 25%, расход топлива составляет около 4-6 литров. Когда заряд падает ниже 25%, двигатель постоянно работает, и расход составляет примерно 12 литров, чем выше скорость, тем больше расход.
В принудительном режиме сохранения заряда расход топлива приблизительно такой же, как и при низком заряде, возможно немного ниже, около 11 литров.
О запасе хода на чистом электричестве:
(При температуре в Чэнду около 20 градусов)
На первые 80% заряда можно проехать в городе 120-130 км. Оставшиеся 20% заряда запускают двигатель автоматически, хотя вы можете принудительно использовать EV режим до полного разряда, в этом случае можно проехать 150-160 км (но делать этого не рекомендуется, так как это плохо влияет на срок службы батареи).
О зарядке:
Мощность зарядки у этого автомобиля в числе лучших среди гибридов, максимальная мощность достигает 100 кВт, быстрая зарядка занимает около 40 минут. Медленная зарядка около 4 с лишним часов.
Также у автомобиля есть функция стационарной подзарядки, при низкой мощности она составляет 8 кВт, при высокой — 20 кВт, это считается очень хорошими показателями.
О вспомогательном вождении:
Помощь в вождении уровня L2+. Адаптивный круиз-контроль + удержание в полосе + смена полос с помощью рычага, это не самый умный помощник, но работает на уровне выше среднего. На поворотах съездов лучше управлять самостоятельно.
О впечатлениях от вождения:
Подвеска очень мягкая, при ускорении машина поднимается, при торможении клюет, требуется точный контроль педали, иначе может укачать.
О качестве сборки:
В целом контроль качества у BYD средний. Уже были обнаружены многие проблемы первой волной владельцев, и производитель исправил множество недостатков (например, усиление полуоси, положение тормозных шлангов и т.д.). Однако у моей машины, произведенной 19 сентября, выявлена проблема с креплением подстаканника, говорят, что эта проблема характерна для автомобилей, выпущенных в августе и сентябре. Хотя можно заменить его бесплатно, это уже говорит о контроле качества BYD. Других проблем пока не обнаружено.
Вывод:
Изначально я планировал купить Changcheng, я фанат их марки, но их интерьер показался слишком дешевым, весь из твердого пластика, а Tank 400 и 500 слишком дорогие. В то время Leopard 5 как раз снизил цену, и, учитывая всевозможные субсидии на замену, он оказался дороже Changcheng всего на несколько десятков тысяч, в то время как автмобиль больше и его интерьер более роскошен, чем у Changcheng, что и подтолкнуло меня к выбору BYD.
На данный момент соотношение цены и качества этого автомобиля действительно высокое, цена очень разумная, вызывая трудности у конкурентов, таких как Changcheng, ShanHai T2, G318, Tank 400 и других. Даже владельцы Ideal L6 заинтересовались Leopard 5.
Рекомендации по покупке:
Если вы любите модели в форме куба и любите самоходные путешествия, кемпинг и внедорожное вождение, но большую часть времени проводите в городе, а ваш бюджет составляет 20+ тыс., Leopard 5 — отличная рекомендация.
Если бюджет строго в пределах 20 тыс., я рекомендую Changcheng.
Если вы ищете экстремальное офф-роуд вождение и сильную модификацию, я рекомендую рассмотреть Tank.
Если ваш бюджет 30+ тыс. и в основном вы движетесь по городу, лишь иногда отправляясь в дальние поездки, я рекомендую обратить внимание на последнюю гибридную систему Tank HI4-Z.
На данный момент в диапазоне 20-30 тысяч юаней, с такими параметрами как форма куба, офф-роуд, гибрид, мощность, оснащение и роскошь, Leopard 5 является единственным лучшим выбором.
