Infiniti QX50 [Infiniti QX50 3.7 AWD]

Infiniti QX50 2024

Я управлял двумя поколениями QX50, и хотя в деталях были внесены изменения, основные аспекты остались без явных изменений. У автомобиля есть некоторые внешние особенности: решётка радиатора с ромбовидным узором, которая при солнечном свете излучает мельчайшие серебристые блики, а кузов с изогнутыми линиями создает эффект текучести, напоминающий водяную плёнку. В интерьере используется двойной центральный экран, в отличие от современных моноблочных экранов, что выделяет QX50 на фоне других. Подобно кузову без популярной ныне прямой линии поясницы, в дизайне этот автомобиль весьма оригинален. Серебристые глянцевые декоративные полосы на панели и внутренних дверях могут отражать свет под определённым углом и слепить глаза, что, по-моему, производитель не учел. С моим ростом 1,79 м, расстояние до потолка автомобиля составляет примерно пол ладони, что является результатом уменьшенной высоты сидений. Это позволяет пассажирам заднего ряда скрещивать ноги, но поддержка для ног оказывается недостаточной. Честно говоря, двигатель KR20 при спокойной езде достаточно экономичен, но при резком нажатии на педаль газа он немного медлителен. В салоне объяснили, что это связано с тем, что двигателю требуется время для переключения режимов работы.

Infiniti QX50 2024

Сначала посмотрим на внешний вид QX50: боковой двойной арочный кузов в сочетании с 20-дюймовыми колесами создает гармоничные пропорции, однако в обработке некоторых деталей не хватает единства. Угол сгиба за С-стойкой слишком острый, а размер сдвоенных выхлопных труб маловат. Сочетание полного привода и турбированного двигателя 2.0T позволяет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, но бесступенчатая трансмиссия (CVT) вызывает сомнения. При агрессивном вождении она явно будет неэффективна, особенно после 4000 оборотов, когда звук двигателя кажется захватывающим, но на деле автомобиль не столь проворный. Что касается комфорта, на высокой скорости шум в салоне главным образом исходит от шасси. Система активного шумоподавления эффективно фильтрует средне- и низкочастотные шумы двигателя, но слабо подавляет шум от дороги. Сиденья предлагают лучшую поддержку для поясницы по сравнению с некоторыми брендами первого эшелона. Задняя центральная часть пола слишком высокая, из-за чего на ней неудобно сидеть. В эпоху электрификации автомобилей мультимедийная система этой модели кажется устаревшей. Автомобиль не справляется с предоставлением драйверского удовольствия и технологичного опыта, даже несмотря на то, что у него есть такие преимущества, как двигатель с изменяемой степенью сжатия, кожаные сиденья и отделка с преобладанием мягких материалов. Тем не менее, продажи остаются низкими, что объясняет, почему он остается в категории брендов второго эшелона.

Infiniti QX50 2024

Передняя часть имеет фирменный дизайн Infiniti с решеткой радиатора в стиле "китайского пельменя", выполненной в виде черного сотового узора. Форма светодиодных фар острая, и ночью на эстакаде в Чжэнчжоу их дальность приблизительно равна той, что у пагоды Шаолиньского монастыря. Центральная консоль асимметричная с небольшим уклоном в сторону водителя, оборудована двухэкранной системой: верхний экран отображает навигационную информацию, а нижний управляет кондиционером и развлекательными функциями. К сожалению, отклик сенсорного экрана заметно запаздывает, и японские автомобили действительно отстают в этой области. Двигатель 2.0T, рассчитан на бензин с октановым числом 95, но на самом деле может работать и на бензине с октановым числом 92. Кожаные сиденья: регулировка передних сидений более тонкая по сравнению с задними, а угол наклона спинки на задних сиденьях ограничен, что может вызвать неудобства у крупных людей, привыкших расслабленно сидеть. Подвеска шасси на три доли мягче, чем у немецких конкурентов, и на две доли жестче, чем у американских. Объем багажного отделения был специально оптимизирован, его вместимость составляет 565 литров, и, сложив сиденья, в нем можно разместить 30 коробок с китайскими финиками из Синьчжэна.

Infiniti QX50 2024

Трансмиссия использует вариатор (CVT), который имитирует 8 скоростей. Насколько мне известно, многие японские автомобили, такие как RAV4, используют CVT, и его применение в городских внедорожниках весьма успешно. В городских условиях, где скорость движения чаще всего невысокая и часто приходится замедляться и останавливаться, важно, чтобы в среднем и низком диапазонах скорости автомобиль оставался устойчивым и плавным в управлении, а также чтобы в салоне было тихо, что все опрошенные владельцы положительно отмечают. Колёсная база QX50 уступает некоторым конкурентам того же класса, например, Cadillac CT5 и Volvo XC60, у них колесная база чуть длиннее. Однако, на мой взгляд, по ощущениям этот автомобиль не уступает по пространству, особенно что касается места для ног на заднем сидении и пространства для коленей. При сочетании с возможностью регулировки наклона спинки сидений, QX50 предлагает средний уровень комфорта для среднеразмерных внедорожников. Дизайн экстерьера и интерьера автомобиля сохраняет черты нескольких предыдущих поколений, без существенных изменений в основных контурах. Насколько я знаю, в версии 2019 года уже был принят этот стиль. В интерьере чувствуется явный ретро-уклон, хотя наличие физических кнопок мне не кажется недостатком. Тем не менее, я предлагаю учесть современные тенденции, такие как наличие больших дисплеев; даже если не использовать полностью интегрированные экраны, стоит хотя бы взглянуть на вариант с большим экраном как у RAV4.

Infiniti QX50 2024

Эта модель автомобиля в дизайне экстерьера версии 2024 года сохранена в неизменном виде по сравнению с предыдущей версией, так как элементы дизайна Infiniti всегда были достаточно стабильны. Благодаря скидке цена оказалась в рамке бюджета, решил взять полноприводную версию с таким же 2.0-литровым турбодвигателем, мощностью 261 лошадиная сила. Я также хотел больше функций безопасности, таких как предупреждение о столкновении, что очень необходимо. Внутреннюю отделку выбрал в чёрно-кремовых тонах, что создает более расслабленную атмосферу. CVT-бесступенчатая трансмиссия проста в управлении, руль довольно легкий, так что и моя жена сможет управлять этим среднеразмерным кроссовером. Колесная база QX50 менее 2,8 метров ограничивает пространство на задних сиденьях. У меня рост 177 см, сидя на заднем сиденье, расстояние от колен до спинки переднего сиденья всего лишь длина сотового телефона, что сравнимо с чуть более просторным компактным внедорожником. Тем более, что пол имеет довольно выпуклый выступ, сидеть посередине не очень удобно. Руль без функции подогрева, не поддерживает беспроводную зарядку телефона. Зато сиденья действительно кожаные, но, честно говоря, в комплектации люкс отсутствие вентиляции сидений немного удивляет.

Infiniti QX50 2024

У всех трех версий QX50 подушки безопасности являются универсальными, нет разницы, включая водительскую коленную подушку безопасности, акцент сделан на безопасности. Пиковая мощность составляет 245 лошадиных сил, я заливаю 95-й бензин, как и рекомендовано. Как для кроссовера среднего размера, длина автомобиля составляет всего 4705 мм, однако колесная база 2798 мм соответствует размеру среднеразмерного автомобиля. Пространство на заднем сидении достаточно, и высота потолка, и расстояние между передним и задним сидениями не создают ощущения тесноты. Если сложить центральный подлокотник на заднем сидении, его можно использовать как двухместное, чтобы скрыть выступающую часть пола. Однако конфигурация автомобиля несколько устарела! К примеру, такие функции как беспроводная зарядка телефона и спутниковая навигация уже стали очень распространёнными, а у QX50 их пока нет. Панель управления до сих пор представлена в виде модульной линейной компоновки, а не интегрированного дизайна, что показывает, что даже известным брендам сложно вносить изменения.

Infiniti QX50 2024

Внешне используется небольшой плотный решетчатый дизайн, моя версия Fashion оснащена шинами R19. В центральной консоли есть две экрана (верхний и нижний), сохранены некоторые часто используемые кнопки, так как для некоторых операций во время вождения сенсорный экран далеко не настолько удобен, как физические кнопки. У этого автомобиля есть несколько режимов вождения, которые можно переключать. Я обычно использую экономичный режим, расход топлива держится на уровне около 8,5 литров. При моем росте 176 см, в водительском положении остается зазор в два кулака над головой, зазор для колен на заднем сидении тоже около двух кулаков. Центральный выступ на полу довольно высокий, поэтому ногам не слишком удобно. В машине все еще доступна функция воспроизведения DVD, что достаточно устаревшее. В целом, комплектация этого автомобиля довольно обычная: не поддерживает подключение к интернету, OTA (обновления программного обеспечения "по воздуху"), сиденья без обогрева и вентиляции, во всей линейке нет функции электрической памяти.

Infiniti QX50 2024

Я купил Infiniti QX50 год назад, когда он только что вышел на рынок, и вот уже прошел год, как я его вожу. За это время накопилось много впечатлений. Конечно, чтобы описать все свои эмоции, мне, вероятно, понадобилось бы несколько дней набивать текст, но я расскажу, почему я выбрал эту машину и что мне понравилось и не понравилось за этот год. **Причина покупки:** Когда я покупал эту машину, скидки на нее еще не были такими значительными. Но по сравнению с Audi Q5, на которую с оформлением уходило около 4 миллионов рублей, QX50 получалась значительно выгоднее. У меня была тяга к покупке роскошного автомобиля, но я также не хотел покупать электромобиль. Плюс, во время тест-драйва QX50 оставил у меня впечатление, что это очень удобная в управлении модель. Таким образом, я сделал свой выбор. **Самое удовлетворительное:** Как и первоначальные впечатления, эта машина по-настоящему хорошо управляется. Даже без полного привода, ее 2.0T двигатель прекрасно справляется как с обычными поездками по городу, стартом со светофора, так и с разгонами на эстакадах и съездах. Чтобы обогнать на шоссе, даже нет нужды переключаться в спортивный режим; достаточно нажать на педаль газа, и тяга ощущается. Кроме того, наш район наполнен узкими и ухабистыми улочками, где эта машина прекрасно справляется с поворотами и разворотами. Благодаря хорошей управляемости, я не ошибся с выбором. **Самое неудовлетворительное:** Я выбрал базовую комплектацию потому что, по сути, разница между уровнями в основном касается сидений, а функции мультимедийной системы оставляют желать лучшего. За прошедший год многие из моих друзей перешли на электромобили, которые даже среди отечественных моделей предлагают гораздо лучшие возможности. Моя QX50 с двойным экраном на фоне кажется "древней", и если бы не CarPlay, я бы подумал о том, чтобы потратить деньги на установку сторонней системы. Голосовое управление кажется неуклюжим; оно часто не понимает меня и может лишь управлять звонками. К счастью, я не сильно зациклен на интеллекте машины; самое главное, что она дает ощущение роскоши и комфорта. Также стоит отметить, что я когда-то водил минимальную комплектацию Nissan SUV с работы, причем там были очень удобные сиденья. Это же качество очень нравится моей семье в этом QX50 — даже если сиденья и не из натуральной кожи, они кажется настолько комфортными, что трудно отличить.

Infiniti QX50 2024

Отзывы на электромобили стали довольно частыми, и я решил немного поменять свой вкус. Мой друг недавно планировал купить Infiniti QX50, и у меня появился материал для оценки. Вчера я посетил местного дилера, чтобы тщательно протестировать автомобиль, и теперь поделюсь его достоинствами и недостатками. **Достоинства:** Первое достоинство Infiniti QX50, по моему мнению, - это его внешний вид. Хотя данный дизайн не менялся уже много лет, он вовсе не выглядит устаревшим на сегодняшний день. Автомобиль обладает уникальной элегантной роскошью, присущей только моделям Infiniti. Машина выделяется на фоне других, при этом не теряя своей солидности. Второе положительное качество - это комфортность сидений. Они обеспечивают достаточную поддержку и хорошо обнимают тело. Вместительное пространство позволяет даже семье из пяти человек чувствовать себя комфортно во время поездки, без скованности или дискомфорта. Что касается мощности, то, конечно, она не сравнится с электромобилями той же ценовой категории, но, если оценивать по стандартам автомобилей с ДВС, конфигурация Infiniti QX50 с 2.0T и 8-ступенчатой CVT достойна похвал. Она обеспечивает линейную реакцию на газ, авто не тормозит при разгоне, и, самое главное, по мере увеличения скорости мощность только прибавляется. Это дает уверенность при обгоне и смене полосы. **Недостатки:** Уровень интеллекта автомобилей все еще оставляет желать лучшего. Нет большого экрана и развитого взаимодействия, но радует поддержка CarLife и CarPlay - можно слушать музыку и использовать навигацию без проблем. Далее стоит отметить материалы отделки. Хотя я тестировал базовую модель, конечная цена которой составила более двух миллионов, сиденья все равно выполнены из искусственной кожи, что, честно говоря, удивляет. Качеством они уступают натуральной коже, используемой в средних и высоких комплектациях. Кроме того, эксплуатационные расходы автомобиля довольно высоки. Прокатавшись по городу, Infiniti QX50 показал расход топлива в 10,5 л/100 км. Поскольку он требует 95-го бензина, это обходится более чем в 80 копеек за километр. Это значительно выше по сравнению с гибридными автомобилями. Однако, учитывая позиционирование как машины класса люкс, те, кто может себе это позволить, вероятно, не будут слишком заботиться о таком расходе топлива.

Infiniti QX50 2024

Сегодня я попробовал тест-драйв Infiniti QX50, и в общем впечатления были лучше, чем я ожидал. Хотя есть и некоторые недостатки, в целом можно сказать, что достоинства явно перевешивают. Больше всего мне понравились материалы и комфорт. Сегодняшняя версия средней комплектации имеет обивку из натуральной кожи в местах, которые можно увидеть и потрогать, таких как сиденья и руль. Материалы приятные на ощупь и комфортные. Большие кресла от Nissan действительно хороши, обеспечивают достаточно поддержки и обволакивают, так что даже при длительной езде не устаешь. В общем, по качеству отделки и комфортности Infiniti QX50 действительно достигает уровня, которого стоит ожидать от роскошного SUV. Вместе с тем, в сравнении с отечественными электромобилями того же ценового диапазона, дизайн и интеллектуальные функции салона Infiniti QX50 являются явным минусом. Дизайн немного устарел, а бортовая система не отличается выдающимися функциями — нет большого экрана, доступны лишь базовые функции. Однако, она поддерживает CarPlay и CarLife, так что опытным водителям легко будет разобраться. Что касается внешнего вида Infiniti QX50, я считаю, что он относится к тому типу, который с течением времени начинает нравиться больше. Он не потрясающий, но и некрасивым его не назвать. Места для использования дома хватает, например, когда едешь на родину на праздники или в гости с семьей, места хватает и не ощущается теснота. Если бы пол на заднем сиденье был полностью плоским, комфорт был бы еще лучше. В динамике Infiniti QX50 разгоняется достаточно плавно, не медленно. Мощность в основном сосредоточена во второй половине хода педали, поэтому на низкой скорости машина не впечатляет, но стоит лишь набрать скорость, как машина реагирует достаточно быстро. Подвеска в основном настроена на комфорт, справляется с мелкими неровностями и шумом дороги. В поворотах и при смене полос движения машина не очень резкая, управляемость средняя. Расход топлива минимально составляет около 10 литров, что и ожидалось от роскошного SUV весом более 2 тонн, учитывая, что используется 95-й бензин, экономичность, безусловно, ниже, чем у электромобилей.