Changan CS75 Hybrid 2018

20-летний гибрид с подключаемым модулем, техника довольно неплохая, полный привод. Недостатки: запас хода всего 61 километр, только медленная зарядка, медленная работа мультимедийной системы.

Changan CS75 Hybrid 2018

Купил подержанный, вполне неплохой. Привлекла именно система полного привода. На днях ездил на Цинь Чжи Дао, поднялся с участка Ганьцюань. Добрался до места с V-образным подъемом и перекрестными осями. В прошлом году пробовал подняться на своем Tiggo 7 с передним приводом несколькими попытками, но не вышло. На этот раз также не смог подняться после двух-трех попыток, хотя переключился сначала в режим "джунгли", затем в "пустыню", и только после включения полного привода и сильного нажатия на педаль газа наконец поднялся. На полпути стемнело, встретил одного парня из Сианя на своем Джимни; он сказал, что планирует переночевать в горах, так как ветрено и холодно. Отмечал, что если спуститься с участка Ганьцюань в сторону Фусянь, дорога станет лучше, будет более проходимой. Спустился до границы Шэньси и Ганьсу, участок Фусянь действительно был довольно удаленным. В целом, все получилось неплохо. Поменял четыре шины на зимние от Dunlop или что-то подобное, на влажных и скользких дорогах, а также при легком бездорожье, сцепление действительно хорошее, можно ехать уверенно. Недостатки: на скорости свыше 80 км/ч заметен шум от шин, управление немного жестковато, и расход топлива чуть выше на 2 литра, чем раньше. В остальном, все устраивает. Этот автомобиль у меня всего месяц, попробовал несколько раз проехать участок Ганьцюань на Цинь Чжи Дао, и в целом все неплохо.

Changan CS75 Hybrid 2018

说实话，作为一个重达两吨多的大型城市用车，油耗仅为每百公里8升，我认为这个表现是无与伦比的。尤其是在超车时的加速表现，真是太爽了，一点也不显得笨重，非常轻快。我已经开了四年，从未出现过问题，而且我经常跑长途，唯一的缺点就是油箱较小，需要频繁加油。我的车是顶级配置的领航版，这个配置即使放到现在也绝对属于顶配。

Changan CS75 Hybrid 2018

Внешний вид автомобиля в основном такой же, как у обычного CS75, единственное отличие - немного синих акцентов на колесных дисках и в некоторых деталях. Для своего времени интерьер был довольно хорош, с выраженной технологичностью водительского салона. Места для хранения также довольно много: под центральной консолью есть что-то вроде маленького ящичка, в который можно положить мелкие предметы, а при закрытии сверху можно положить телефон, и он не упадет. Мне особенно нравится эта деталь. В подлокотнике есть место, где можно хранить небольшие карточки для удобства, чтобы, например, не потерять карты для заправки. Что касается комплектации, лично мне она кажется достойной. Есть такие функции, как передние и задние радары, автоматическое наклонение зеркала заднего вида при парковке, изображение мертвой зоны справа, камера заднего вида, что весьма дружелюбно для новичков. Внутренние функции, доступные на центральной консоли, можно также контролировать с руля, так что вам не нужно переключаться на центральную консоль, чтобы что-то поменять. Двухзонный автоматический климат-контроль тоже хорош; например, моя спутница не любит сильно холодный воздух, и можно отрегулировать температуру на пассажирской стороне. Единственный недостаток по комплектации - отсутствие камеры 360. Теперь про пространство: у меня рост около 180 см, и когда я сажусь на заднее сиденье, над головой остается примерно 30 см. Переднее сиденье, отрегулированное до конца, оставляет примерно кулак свободного пространства для ног. Но место в багажнике не слишком идеальное, вмещает разве что три-четыре средних чемодана, что не слишком удобно для нашей семьи, которая любит брать с собой много вещей. Что касается запаса хода, то благодаря гибридному приводу с аккумулятором на 60 км и бензобаком на 45 литров в смешанном цикле можно проехать около 800 км. Поскольку вес этого автомобиля превышает две тонны, расход топлива около 7 литров на 100 км немного выше ожидаемого, но для человека, который хочет автомобиль с зелеными номерами (например, меня), это вполне приемлемо. Что касается ощущения от вождения, могу сказать, что разгон до ста километров в час занимает около пяти секунд, и отклик на педаль газа довольно быстрый. Водительское кресло оборудовано поясничной поддержкой, так что даже при долгом вождении нет дискомфорта в пояснице или ногах. Можно сказать, что этот автомобиль соответствует как желаниям молодых людей наслаждаться скоростью, так и потребностям средневозрастных водителей в комфорте. На этом моя личная история использования автомобиля заканчивается. Теперь эта модель снята с производства, поэтому желаю всем владельцам CS75 PHEV приятного вождения и безопасных возвращений домой при каждой поездке.

Changan CS75 Hybrid 2018

Пространство: Прекрасное пространство, заднее сиденье можно разложить в большую кровать. Расход топлива: При поездке по шоссе без зарядки расход составляет примерно 7-8 литров, что для такого тяжелого автомобиля является приемлемым показателем, тем более что это полноприводная модель, что очень полезно на скользких и заснеженных дорогах. Ускорение выглядит действительно достойным. Наименее понравившееся: Если говорить о недостатках, то это шум, который возникает, когда двигатель используется для зарядки. Чтобы снизить его, нужно отключить все, что написано как тихое в настройках зарядки. Еще одно разочарование - отсутствие электрической задней двери. 【Опыт покупки】 На момент покупки за 200 тысяч юаней это был единственный выбор, который предлагал полный привод, вентилируемые сиденья и гибридную систему. 【Впечатления от вождения】 Рулевое колесо легкое, что приятно для моей жены, педаль газа отзывчивая, мощность поступает мгновенно, при поворотах чувствуешь уверенность. Подвеска подходит для семейного использования, проход по лежачим полицейским осуществляется очень мягко, а шум в салоне, по моему мнению, в порядке – на скорости 100 км/ч уровень шума составляет около 60 децибел. 【Запас хода】 Полностью заряженный аккумулятор показывает запас хода в 61 км, но я обычно использую только 55 км. Для меня этого достаточно, и я считаю, что большой аккумулятор не является безопасным. 【Обзор основных характеристик】 Полноприводная система, вентилируемые сиденья, сверхчеткий обзор на 360 градусов, система активного торможения.