Внешний вид автомобиля в основном такой же, как у обычного CS75, единственное отличие - немного синих акцентов на колесных дисках и в некоторых деталях. Для своего времени интерьер был довольно хорош, с выраженной технологичностью водительского салона. Места для хранения также довольно много: под центральной консолью есть что-то вроде маленького ящичка, в который можно положить мелкие предметы, а при закрытии сверху можно положить телефон, и он не упадет. Мне особенно нравится эта деталь. В подлокотнике есть место, где можно хранить небольшие карточки для удобства, чтобы, например, не потерять карты для заправки.
Что касается комплектации, лично мне она кажется достойной. Есть такие функции, как передние и задние радары, автоматическое наклонение зеркала заднего вида при парковке, изображение мертвой зоны справа, камера заднего вида, что весьма дружелюбно для новичков. Внутренние функции, доступные на центральной консоли, можно также контролировать с руля, так что вам не нужно переключаться на центральную консоль, чтобы что-то поменять. Двухзонный автоматический климат-контроль тоже хорош; например, моя спутница не любит сильно холодный воздух, и можно отрегулировать температуру на пассажирской стороне.
Единственный недостаток по комплектации - отсутствие камеры 360. Теперь про пространство: у меня рост около 180 см, и когда я сажусь на заднее сиденье, над головой остается примерно 30 см. Переднее сиденье, отрегулированное до конца, оставляет примерно кулак свободного пространства для ног. Но место в багажнике не слишком идеальное, вмещает разве что три-четыре средних чемодана, что не слишком удобно для нашей семьи, которая любит брать с собой много вещей.
Что касается запаса хода, то благодаря гибридному приводу с аккумулятором на 60 км и бензобаком на 45 литров в смешанном цикле можно проехать около 800 км. Поскольку вес этого автомобиля превышает две тонны, расход топлива около 7 литров на 100 км немного выше ожидаемого, но для человека, который хочет автомобиль с зелеными номерами (например, меня), это вполне приемлемо.
Что касается ощущения от вождения, могу сказать, что разгон до ста километров в час занимает около пяти секунд, и отклик на педаль газа довольно быстрый. Водительское кресло оборудовано поясничной поддержкой, так что даже при долгом вождении нет дискомфорта в пояснице или ногах. Можно сказать, что этот автомобиль соответствует как желаниям молодых людей наслаждаться скоростью, так и потребностям средневозрастных водителей в комфорте.
На этом моя личная история использования автомобиля заканчивается. Теперь эта модель снята с производства, поэтому желаю всем владельцам CS75 PHEV приятного вождения и безопасных возвращений домой при каждой поездке.
