Cadillac CT5 [Cadillac CT5 2023 28T Platinum Super Assist Driving Edition]

Cadillac CT5 2025

【Довольство】 Дизайн автомобиля также вызывает у меня большое удовлетворение. Я изучил его, и это действительно массивный и солидный автомобиль. Эта машина полностью соответствует моим ожиданиям: во-первых, внешний вид, а во-вторых, управляемость. Я считаю, что уровень отделки салона очень высок, а цена заметно более выгодная. 【Недовольство】 Однако по комфорту сидений он не очень радует, движение в дальнейшем достаточно плавное, но особых скидок не ощущается. У меня есть небольшие претензии к общей управляемости автомобиля. 【Причины выбора】 У него очень привлекательный внешний вид, во всех аспектах он проявляет себя крайне достойно. Я уже раньше слышал об этом бренде и считаю, что этот автомобиль действительно хорош. Мой выбор был действительно взвешенным и осторожным, в салоне я чувствую себя очень комфортно. 【Пространство】 Можно даже лечь в машине, а вместимость багажного отделения тоже весьма неплохая. Каждый может насладиться очень комфортным сидением, что особенно важно при поездках, когда нужен дополнительный груз. Места хватает, а водительское сиденье регулируется. 【Мощность】 Во время обычных поездок по дороге ощущаешь постоянный поток мощности. У меня высокие требования к мощности — и тут всё в порядке, даже на подъёмах и неровностях. В пробках также нет чувства резких рывков. На трассе автомобиль поразил меня, ведь он ускоряется очень быстро и уверенно, что уже почувствовалось на тест-драйве. 【Управляемость】 На высоких скоростях автомобиль ведёт себя весьма стабильно и не дрейфует. Управление стало привычным, и это даёт мне большую уверенность. Руль и педали газа контролируются легко, для торможения не требуется сильного нажатия — достаточно слегка нажать, и машина остановится, что создаёт ощущение безопасности. 【Расход топлива】 У меня личный расход не высокий, так как я в основном езжу по городу и ни разу не выезжал на трассу. В основном, условия движения городские, и немного повышенный расход топлива меня устраивает. Учитывая отличную мощность и незначительное потребление, автомобиль держится хорошо даже в пробках. 【Комфорт】 Взрослые и дети в семье довольны, все испытывают комфорт. Машина акцентирована на комфорт, и эта комплектация меня полностью устраивает, особенно для задних пассажиров. Автомобиль покупался для пожилых людей, и при низкой посадке мы переживали о возможных повреждениях днища, однако амортизация здесь хорошая.

Cadillac CT5 2025

Внешний вид: спортивный дух и качество деталей Дизайн: черная решетка радиатора в форме щита, непрерывные вентиляционные отверстия, 19-дюймовые черные диски (возможность установки пакета Peak) и сдвоенная выхлопная система создают агрессивный облик. Цветовая гамма и комплекты: черный кузов с черными элементами, резко очерченные линии кузова, маленький "утиный хвостик" на багажнике подчеркивает спортивные характеристики. Интерьер: баланс технологий и роскоши 33-дюймовый изогнутый дисплей 9K: разрешение до 8960×1320, 8155 чип обеспечивает плавную работу навигации, голосовое управление и функции 5G автомобильной сети, интерфейс простой и удобный. Аудиосистема AKG и атмосферное освещение: 16 динамиков для окружающего звучания + 126 цветовой подсветки, в сочетании с кожаными сиденьями Moli (с вентиляцией/подогревом), уровнем роскоши не уступает BMW, Mercedes или Audi. Пространство: достаточно, но не является сильной стороной Комфорт переднего ряда: сиденья с 12-позиционной электрической регулировкой обеспечивают хорошую поддержку, не утомляют при дальних поездках. Ограниченность заднего ряда: из-за купеобразного дизайна крыши, пространство для головы ограничено, для ног примерно полторы ладони (при росте 175 см), больше подходит для коротких поездок. Оснащение: высокий уровень с самого начала Интеллектуальные функции: система помощи водителю уровня L2 (адаптивный круиз-контроль на полной скорости + удержание в полосе), 360° обзорная камера, автоматическая парковка, облегчают передвижение по городу. Особенности производительности: магниторелаксационная подвеска, дифференциал повышенного трения, четырехпоршневые суппорты обеспечивают заводской уровень модификаций, экономя на последующих доработках. Динамика и управление: небольшая задержка отклика на педаль газа, мощность 237 лошадиных сил, сильное ощущение ускорения, впечатляющий звук двигателя. Ежедневная реализация гоночных характеристик MRC магниторелаксационная подвеска: сканирует дорожное покрытие 1000 раз в секунду, балансирует амортизацию и поддержку, комфортна в городе, высокая устойчивость на горных дорогах. Дифференциал mLSD: точное распределение мощности на поворотах, улучшенная управляемость дрифта, совместно с тормозами Brembo (тормозной путь 33 метра) придает уверенности. Расход топлива: Условия WLTC: официальные данные 7.5 л/100 км, фактический расход в городских пробках 10-11 л, на шоссе около 7 л. Производительность в период обкатки: первоначально у нового автомобиля немного повышен расход топлива, рекомендуется наблюдать за улучшением после первого техобслуживания. Двигатель имеет адаптивную функцию, в начальный период избегайте резкого и агрессивного вождения.

Cadillac CT5 2024

Изначально я вовсе не планировал покупать машину, просто зашел посмотреть. Пообщался насчет цены, она оказалась приемлемой, и машину удачно нашел на складе, поэтому забрал её в тот же день. Съездил на скоростном поезде туда-обратно, чтобы взять удостоверение личности и водительские права, просто устал до смерти. Тогда я рассматривал варианты с Volkswagen Magotan B9, Audi A4 в люксе, BMW 3 Series с обычной колесной базой и Jaguar XFL, больше всего мне нравились XFL и 3 Series. Jaguar XFL мне очень понравился как по внешности, так и по интерьеру, но тогда уже ходили слухи о прекращении выпуска, и к тому же у нас его продавали только в Чанша, поэтому пришлось отказаться. Комплектация BMW 325 с обычной колесной базой показалась мне слишком низкой, а 4,7 метра длины - недостаточной, я предпочитаю более длинные модели. Однако вариант с длинной колесной базой был далеко за пределами моего бюджета. Если бы мой бюджет позволял, я бы, наверное, выбрал 325Li, ведь все молодые люди мечтают иметь BMW 3 Series. Volkswagen Magotan B9 тогда был неоправданно дорог, поэтому я его не рассматривал. Audi A4 вскоре должна была получить серьезное обновление, а имеющаяся у нее комплектация была слишком старой, поэтому этот вариант я тоже не рассматривал. В итоге выбрал Cadillac. Мне показалась, что это довольно хорошая машина, расход топлива приемлемый. Недостатки: 1. Угол наклона заднего сиденья слишком прямой и оно вдавлено внутрь, из-за чего мне было крайне неудобно, пришлось немедленно купить четыре валика для поддержки поясницы, стало немного лучше. Места на заднем сиденье хватает, в меру, принимая во внимание, что часто там никого не возим. 2. Багажник маловат. 3. У новой машины был небольшой запах, так что когда я впервые ехал по шоссе, запах меня буквально начал тошнить, пришлось стиснуть зубы. 😂 4. Отклик педали газа немного запаздывает. Мне нравится динамичная езда, и когда резко нажимаешь на педаль, машина сперва тормозит, а затем рвется вперед. Видимо, можно поправить программой или модификацией. В остальном мне все понравилось. Это классические американские мускулистые спортивные линии, новинка мне кажется более стильной. Все обновления в рамках модельного ряда Cadillac прошли успешно! Машиной очень удобно управлять, и я считаю, что не прогадал с покупкой, мне очень нравится. Возможно, эта машина будет со мной до создания семьи и момента женитьбы. Тогда, возможно, поменяю на Audi A6 или A7L, BMW 5 Series или Volvo S90. В заключении: Cadillac CT5 — это действительно автомобиль, который подходит для молодых людей. Имеет характер, ощущения от вождения потрясающие, и молодые люди не прогадают, приобретя его!

Cadillac CT5 2024

Прежде всего, дизайн экстерьера, по моему мнению, находится на высшем уровне. Кузов имеет отличные обтекаемые линии, особенно в области от B-стойки до C-стойки, что выглядит просто идеально, стильно и элегантно. Маленький спойлер, боковые юбки, затемнённые колёсные диски и задние фонари, а также суппорты выглядят очень стильно, так что на небольшие доработки можно сэкономить. Задние фонари имеют высокую узнаваемость, а если бы оставили прежний дизайн задних фонарей, это было бы ещё лучше. Каждый раз, когда я ставлю машину, я смотрю на переднюю часть и боковину – просто шик. Что касается интерьера, он прекрасно соответствует моему эстетическому вкусу. Лично мне изогнутый экран кажется более стильным, чем плоский. Мне также нравится наличие множества кнопок, которые позволяют быстро и просто выполнять желаемые действия. Цвет и материалы интерьера очень приятные. Изначально в наличии был автомобиль с интерьером цвета какао, но я предпочёл чёрный, и ради него пришлось ждать чуть больше месяца – оно того стоило. Пространство. Честно говоря, тут возникают некоторые сомнения. Я смотрел Chevrolet Malibu XL, и когда я настроил водительское сиденье в комфортное положение, пространство на заднем ряду, как мне показалось, было даже больше, чем в CT5. Возможно, это потому, что материалы сидений в CT5 более качественные, из-за чего пространство кажется меньше, особенно в центральной части заднего ряда. При моём росте 175 см, хоть я и не упираюсь головой в потолок, но всё же волосы касаются его, что не очень приятно. Похоже, что на это место лучше всего сажать детей. Из-за заднего привода центральный тоннель на заднем ряду значительно выпирает, и ноги там не сведёшь. Комплектация. Высокий уровень оснащения. Самыми заметными функциями в комплектации "Luxe" являются вентиляция сидений и система кругового обзора 360 градусов. Ранее я управлял автомобилем длиной 4,3 метра, а CT5 имеет длину 4,9 метра, и система кругового обзора оказывается весьма кстати. Вентиляция сидений – незаменимая функция для меня, она избавляет от мокрой спины летом. Если искать недочёты, то мне бы хотелось наличие функции автоматической парковки назад – это было бы прекрасным дополнением. Управляемость. Здесь я оживляюсь. Управляемость – это основной фактор, который заставил меня отказаться от Lincoln Z на финальной стадии выбора. Задний привод обеспечивает действительно отличную управляемость, что даёт уверенность при смене полосы и обгоне – кузов остаётся стабильным. Кроме того, коробка передач CT5 чётко реагирует на намерения водителя: при нажатии газа передача сбрасывается, особенно в спортивном режиме, что позволяет мгновенно обогнать. Во время тест-драйва единственный раз, когда я поднял большой палец продавцу, был с CT5. В тот момент я попросил его крепче держаться – провёл экстренное торможение, и машина быстро и стабильно остановилась. Подвеска, тормозная система и ширина шин тут же показали свои преимущества. За всё время владения было два случая, когда в подземной парковке я резко нажимал на газ, и задняя часть машины немного проскакивала. При развороте на перекрёстке зад машины скользила трижды, но сразу же стабилизировалась после отпускания педали. Машина остаётся устойчивой и внушает уверенность. Расход топлива. Расход бензина довольно высок, поскольку я в основном езжу в спортивном режиме – он составляет около 18 литров. Если еду с семьёй – падает до 13 литров, а когда водит моя жена – до 10 литров. Почти во всех случаях между заправками имеются поездки по шоссе, что в среднем даёт чуть более 11 литров расхода. Забавный случай произошёл, когда мы поехали в Лешань и почти всю дорогу держали скорость на круиз-контроле 120 км/ч на протяжении около 90 километров, а запас хода уменьшился всего на несколько километров. На трассе расход действительно ниже, в следующий раз попробую проверить, сколько тратится на шоссе.

Cadillac CT5 2024

Первое, что хочу отметить, это внешний вид автомобиля, который просто великолепен и очень спортивный, ведь его кузов имеет пропорции 50:50. Также в машине очень богатая комплектация, если сравнивать с Audi A4, то она действительно намного выше. Ассистенты вождения, многофункциональный руль и большой экран — всё это Audi не может предложить. Однако для меня наиболее неудобным является отсутствие обогрева боковых зеркал, из-за чего в дождливую погоду сложно разглядеть, что происходит сзади. Второе — это мощность автомобиля. По сравнению с нашей Toyota Crown 2.0, разница незначительная, хотя машина немного короче, но на старте я не особо почувствовал сильное ускорение. Напротив, Crown разгоняется легче. Подвеска заслуживает внимания, пусть я и не так много водил разных машин. Подвеска Cadillac CT5 по сравнению с Toyota Crown более собранная, и на поворотах или при смене полос вызывает уверенность, кренов сильных нет, амортизаторы довольно упруги. Теперь объясню, почему я выбрал Cadillac. Моё первое знакомство с этой маркой произошло на автомобиле моего родственника — ATSL последнего поколения. Мощность этого автомобиля меня невероятно поразила: на любой скорости, и высокой, и низкой, мощность проявляется мгновенно. Подвеска также была собранной, но задержка коробки передач — это проблема, которую трудно не заметить.

Cadillac CT5 2024

Приобрел автомобиль 20 дней назад, внешность и интерьер мне очень нравятся. Перед покупкой сравнивал и тестировал A4L, Lincoln Z и Jaguar XEL. Модель 3 серии BMW показалась не особенно привлекательной, поэтому я ее не тестировал. C260 немного превысила мой бюджет, поэтому я сразу отказался от нее. Друзья рекомендовали взять A4L или 3 серию, говоря, что они выделяются по сравнению с CT5. В этом ценовом сегменте сложно выделиться, поэтому я решил выбрать то, что мне действительно нравится, и уверенно выбрал CT5. Многие говорят, что заднее пространство CT5 слишком маленькое. Мы с женой обычно ездим вдвоем, задние сидения остаются свободными. При моем росте 176 см сзади нормально, теснотой назвать нельзя. Если важно пространство на заднем сидении, обратите внимание на Lincoln Z, он действительно просторный. Что касается расхода топлива, в городе и на трассе это два разных показателя. За 20 дней я проехал более 1100 км, и на трассе минимальный расход был 5.5 литров, в городских пробках он подскакивает до 12 литров. В среднем выходит более 9 литров. При резком ускорении в спортивном режиме все происходит более плавно, а вот в режиме путешествия машина может задуматься, а потом резко ускориться. Автоматическое экстренное торможение у этой машины чувствительное, иногда пугает – когда впереди человек, и ты к нему приближаешься, машина может сама резко остановиться, хотя ситуацию можно было контролировать. Сначала это пугало, но со временем привыкаешь. Для новичков за рулем эта функция может быть действительно полезной, повышает безопасность. На данный момент я очень доволен автомобилем, кроме расхода топлива в городе, но это тоже было ожидаемо еще до покупки, поэтому это не большая проблема.

Cadillac CT5 2024

Поскольку жена нравится Cadillac и не любит SUV, в отпуске в Сиане я тайно приобрел для нее Cadillac Luxury Pro. Боялся, что последующее обслуживание и ремонт обойдутся дорого, поэтому не выбрал версию Premium. Если бы машина была для меня, я бы точно выбрал Premium из-за системы магнитной подвески, дифференциала заднего моста, 360-градусного обзора и автоматической парковки, но для жены это не обязательно, она не оценит такие опции, а в качестве подарка на десятилетие этого достаточно. В автосалоне особо не поторговался, условия были не очень удачные. Обещанную скидку не дали, обслуживание не включило рабочие часы. Цена по счету составила 199700 юаней, первый взнос — 79700 юаней, кредит на 120 тысяч юаней на пять лет с ежемесячным платежом 2499,20 юаня. Налог на покупку составил 17672 юаня, плата за обслуживание — 1000 юаней, страховка — 3300 юаней. Наклеил дешевые пленки за 1980 юаней, в подарок шли коврики, видеорегистратор, электрический багажник и 6 обслуживаний. Продавец украл у меня с телефона подарочный набор для новых владельцев и бонусы за покупку нового автомобиля, придется потом разобраться. Не хочу упоминать, какой это был салон. Интерьер у машины довольно простой, внешность соответствует предпочтениям жены. Из интерьерных акцентов только большой экран, а аудиосистема AKG оставляет желать лучшего. Переднее сиденье тесное, заднее — низкое и короткое, багажник маленький. Не знаю, как в таком среднем автомобиле удалось сделать такое непросторное пространство. Остальные функции нормальные, но для жены не нужны дополнительные навороты.

Cadillac CT5 2024

Сегодня наконец-то получил машину. Долго сравнивал и всё же решил взять полюбившийся Cadillac. Смотрел также ES200, Lincoln Z, Audi A4, но в итоге по соотношению цена-качество CT5 все же лучше. Продавец сказал, что можно подождать до конца года, чтобы цена упала, но я заказал машину в конце сентября и не хотел больше ждать ни дня, чем быстрее начну наслаждаться, тем лучше. Сперва о расходе топлива: наверняка, самая большая озабоченность при выборе Cadillac — это высокий расход топлива, но, основываясь на опыте вождения моделей 2019, 2023 и новой 2024 года, могу сказать, что все не так страшно, как кажется. В среднем расход составляет от 9.5 до 11.2 литров на 100 км (я редко когда превышал 12 литров), кажется, что проблема высокого расхода топлива стала актуальной из-за распространенных ранее слухов про Cadillac. Дальше о внешности и материалах: в модели CT5 2024 года, по сравнению со старыми моделями, отказались от фары с "слезами", а углы обработаны еще более остро. Неоспоримый семейный стиль с "алмазной огранкой". Внешний вид действительно великолепный. Материалы качественные и прочные — суть американских автомобилей, основное внимание уделяется надежности и безопасности. Последнее, но не менее значимое, это мощность: сегодня тестировал, разгон от нуля до ста за 7.6 секунд, что является средней производительностью. (И еще стоит упомянуть 9-дюймовый экран, установленный на всех моделях, это действительно заслуживает похвалы, Cadillac продемонстрировал добросовестность.)

Cadillac CT5 2024

Приобретение автомобиля состоялось более двух месяцев назад, и я хотел бы поделиться своим опытом и предложить несколько советов для тех, кто планирует приобрести такую же машину. Начнем с внешнего вида - здесь нет претензий. Среди автомобилей в той же ценовой категории он выглядит лучше всех, олицетворяя мощь американских мускул-каров, с широкими кузовами и высоким уровнем внимания вокруг. Особенно впечатляет освещение при разблокировке в ночное время - оно действительно завораживает, привлекая внимание всех, от массажисток до рабочих в банях. Интерьер также довольно качественный. Большой экран привлекает внимание, создавая ощущение технологичности, при этом сохранено множество физических кнопок, что очень удобно. Материалы, использованные в отделке, превосходные, практически все видимые поверхности, включая центральную консоль, подлокотник и двери, покрыты натуральной кожей. Однако немного портит впечатление качество сборки в местах стыка центральной консоли и стекол - углы не прилегают плотно и поддаются при нажатии. Динамика у автомобиля немного уступает ожиданиям. Заявленная мощность выглядит внушительно, однако на практике она не столь впечатляющая. В режиме "сумасшедшей собаки" ситуация немного улучшается, но частое использование такой настройки может повредить машине. Из всех автомобилей в этом классе, что мне довелось протестировать, ct5 не выделяется скоростью. Кажется, что двигателю 2.0 подошел бы больше 8-ступенчатый автомат. В повседневной эксплуатации этой мощности вполне достаточно. Управляемость — главное достоинство ct5 и причина, по которой я выбрал этот автомобиль. Мне больше нравится спортивный режим, нежели туристический. На спортивном режиме руль и тормоза становятся жестче, а разгон быстрее, машина идет уверенно — даже на скорости 160 км/ч она не "плывет", а при скорости 80 км/ч на изгибах практически не наклоняется. Управляемость отличная, с дороги ощущаются даже малейшие неровности. Тормоза — еще одно сильное место — с четырехпоршневыми суппортами Brembo дают полную уверенность, плавно останавливаются не создавая рывков. Если главная задача — управляемость, смело выбирайте ct5. Что касается расхода топлива — использую автомобиль в основном по выходным для поездок домой, преимущественно по автомагистралям и шоссе, стараюсь не гнать, в итоге расход топлива составляет 8.3 литра на 100 км (заносимые данные довольно точны). В городе расход немного выше — 10-11 литров. Теперь о пространстве в ct5: передние сиденья хороши, а вот задние — не очень. Для водителя все прекрасно, но сзади место ограниченно. С моим ростом 180 см приходится выбирать между тем, чтобы сидеть прямо, но с головой упираясь в потолок, и почти лежать, но тогда не хватает длины кресла, а еще нет поясничной поддержки. Дети могут устроиться сзади более комфортно, а взрослым, даже с нормальной антропометрией, находиться сзади неудобно. Несколько замечаний: первым делом — отсутствие автоматического поднятия стекол (можно купить модуль в интернете и установить самостоятельно), причем система не предупреждает об этом. Также кнопка поднятия стекол в приложении не работает. Если не удалось поднять стекла до конца и вы открыли дверь после выключения двигателя, подъем окон может остановиться, и придется включать зажигание для завершения этого действия. Однажды под дождем чуть не залил машину. Второе — штатный видеорегистратор с нечетким изображением не поддерживает карты памяти больше 16 ГБ, а занимают видеозаписи много места, так что приходится каждый день перезаписывать старые файлы. В третьих — зеркало заднего вида слишком сильно опускается, чтобы увидеть одновременно и дорогу и землю, приходится опускать сиденье водителя до конца. Наконец, автоматическая остановка и автопарковка не запоминают состояние, необходимо снова включать вручную при каждой поездке. Для тех, кто переживает о своей финансовой ситуации и думает, стоит ли покупать автомобиль, скажу так: автомобиль — это расходник, вы должны платити за свою мечту, но нужно быть готовыми и к последствиям. Несмотря на то, что ct5 не является машиной мечты, для обычных семей она, действительно, представляет собой предмет роскоши. Для покупки нужно внести порядка 20% первоначального взноса — это около 80 тысяч юаней, а с учетом ежемесячных выплат по кредиту выходит больше 5 тысяч юаней в месяц. В данный период не стоит усложнять свою жизнь, если покупка автомобиля приведет к финансовым трудностям и беспокойству. Если в двадцать с небольшим лет вы можете самостоятельно без стресса позволить себе и содержать машину стоимостью выше 200 тысяч, у вас все впереди. Конечно, если у вас хороший отец, делайте, как пожелаете. Наконец, желаю всем, чтобы у каждого был автомобиль вашей мечты, дом вашей мечты, и вы жили в гармонии с человеком вашей мечты, живя так, как всегда хотели.

Cadillac CT5 2024

Недавно я прокатился на новейшем Cadillac CT5 в версии Luxury Pro. На самом деле, я редко езжу на автомобилях марки Cadillac, и это был первый раз, когда я получил возможность более полно ощутить автомобиль этого «американского люксового» бренда. У меня всегда было хорошее представление о «драйверских» качествах автомобилей Cadillac, и кроме того, многие современные теории о динамике автомобилей изначально были сформулированы инженерами General Motors. Поэтому, узнав, что мне предстоит поездка на CT5, я питал определенные ожидания. 1. Динамика и плавность хода: С субъективной точки зрения, мощность двигателя не впечатляет. При резком старте с места ускорение достаточно обычное, особенно в диапазоне средней и высокой скорости, ускорение кажется несколько вялым. На начальном этапе разгона двигатель откликается активно, что создает ощущение хорошей мощности. Особенно хорошо ощущается динамика при средних и низких уровнях газа. В городских условиях при обгоне, движении по автомагистрали и при обгоне на извилистых дорогах мощность кажется вполне достаточной. Что касается плавности хода, то при холодном запуске двигателя, пока обороты не снизились, ощущается небольшая вибрация двигателя, которую можно почувствовать внутри автомобиля. В других случаях плавность хода заслуживает положительной оценки. Трансмиссия у Cadillac также хорошо управляется: практически нет толчков при переключении передач, и при обгоне коробка быстро переключается на пониженную передачу. Плавность переключения передач у Cadillac CT5 вполне сопоставима с BMW 5-й серии. 2. Торможение: Тормоза у этой машины напоминают по ощущениям тормоза Polestar 4, хотя CT5 и не оснащен суппортами Brembo. При легком торможении педаль хода небольшая, а реакция на усилие очень быстрая. Поначалу тормозной педаль может показаться немного тяжелой, нет ощущения мягкости. В средних и тяжелых режимах торможения ход педали также остается достаточно удобным, а поддерживающее усилие не отличается от легкого торможения, и линейность торможения вполне нормальная. Примечательно, что при полной остановке нет резких толчков вперед-назад, как, например, у BMW 5-й серии. При среднем торможении нос автомобиля немного клюет, в пределах допустимого. При тяжелом торможении, когда срабатывает ABS, возникает легкое боковое колебание, которое ощущается на рулевом колесе. Если отпустить руль, можно заметить его движение влево-вправо, и возможно небольшое смещение вправо (совсем незначительное). 3. Управляемость: У CT5 есть режимы «спорт» и «туринг». В обоих режимах усилие на руле увеличено, сопротивление возрастает заметно, особенно в спортивном режиме. Высокая центрированность руля делает управление отзывчивым, минимальные углы свободного хода и инертности при начале поворота руля. Чувствительность на вход поворота очень высокая. Что касается возврата руля в нейтральное положение, то на низкой скорости ему нужно немного больше времени и он делает это плавно, лишь в конце возврат может показаться немного нескладным. На высокой скорости возврат руля хороший, после быстрого поворота руль успокаивается быстро, практически без колебаний. Есть небольшие недостатки: в центральной позиции руля ощущается небольшое колебание усилия, и видно, что система использует электрический усилитель руля (REPS). В то же время, при быстром вращении руля нет недостатка усиления. 4. Управляемость и устойчивость: Общая управляемость в порядке. При маневрах с малой и средней боковой нагрузкой крены небольшие, поддержка боковых движений хорошая, автомобиль хорошо реагирует и склонен к быстрой стабилизации. При маневрах с более высокой боковой нагрузкой возврат из крена может быть чуть быстрее, чем ожидалось, а стабилизация менее быстрая. Что касается прямолинейной стабильности, при ускорении и торможении крены машины небольшие, контроль над движением хороший. При резком ускорении кузов автомобиля стабильный, без заметного избыточного крутящего момента. На высокой скорости автомобиль хорошо справляется с внешними помехами, и стабилизация остается на уровне. В шаговых поворотах поведение автомобиля ближе к нейтральному. 5. Плавность подвески: На первичном уровне плавности, ощущения нормальные, управление поочередными перемещениями хорошее, хотя есть небольшие проблемы с боковой стабилизацией, особенно на средней и низкой скорости. На неровных и поврежденных дорогах машина имеет легкое боковое качание. Вертикальные удары контролируются немного хуже, они проявляются достаточно явно на различных дорожных покрытиях, но не вызывают серьезных неудобств. На вторичном уровне плавности, видно небольшие высокочастотные вибрации на рулевом колесе и сиденье, контакт с дорожным покрытием ощущается четко, легкое перекатывание колес на неровностях присутствует. Что касается ударов от дорожного покрытия, ощущения твердые, подъём происходит обычно, без значительных дополнительных колебаний