BYD Tang [Tang EV 2024 Glory Version 600KM Exclusive Type]

BYD Tang 2024

Серия Tang может считаться семейством моделей автомобилей, включающим в себя гибридные версии Tang DMI и полноприводную версию Tang DMP, а также полностью электрическую версию Tang EV. Хотя внешне они выглядят схожими, на самом деле это разные автомобили, разработанные на одной платформе. Однако, несмотря на общие корни, их коммерческий успех существенно отличается. Продажи Tang DMI идут на уровне с другими моделями, в то время как полностью электрическая версия Tang EV почти не продается. На этом легко убедиться по статистике. Например, в ноябре продали 15,322 автомобилей Tang DMI, что сделало его седьмым по популярности в линейке внедорожников BYD, превосходя даже модели из основной линейки Haise серии. А вот Tang EV смог продать только 620 автомобилей, что минимально даже в сравнении с DMI. Первое, что отпугивает покупателей от Tang EV — это проблема с запасом хода. Хотя Tang DMI имеет запас хода на электричестве всего чуть более 100 км, он оснащен двигателем, позволяющим преодолевать километры на топливе, избавляя владельцев от так называемого "тревожного состояния запаса хода". Напротив, при полноценной зарядке батареи Tang EV запас хода составляет 700 км, но на практике он тратится быстро при использовании на трассе. Основная проблема Tang EV заключается в неспособности обеспечить необходимый запас хода. Многие владельцы полагают, что владельцы Tang DMI испытывают "тревогу запаса хода" из-за постоянной потребности заряжать автомобиль. Но если расходы на топливо их не беспокоят, сама проблема исчезает. В случае же Tang EV запас хода начинает тревожить, как только уровень заряда опускается ниже 40%. Второй важный аспект — это эффект Матфея, когда барыши от хороших продаж Tang DMI лишь усиливают его рыночные позиции. Это включает в себя улучшение доступности запчастей и сервисного обслуживания, так как производитель и рынок готовы предложить больше ресурсов для поддержания популярной модели. В то время как для Tang EV такие преимущества отсутствуют, и владельцы сталкиваются с трудностями даже при ремонте. Самым большим раздражителем остается вопрос с батареей. Хотя BYD предлагает пожизненную гарантию на батареи, условия обмена таковы, что многим владельцам их сложно выполнить. Падение эффективности может наблюдаться через один-два года, и если для Tang DMI превращение в бензиновый автомобиль — не проблема, то для электроавтомобиля Tang EV это критично. Наконец, Tang EV все еще страдает от проблемы безопасности, связанной с аккумуляторами. Хотя компания гордится батареей с высоким уровнем установки в Китае, технические ограничения за счет использования фосфата лития позволяют говорить о наличии потенциальных рисков. Для Tang DMI встроена меньшая батарея и, следовательно, более управляемая, а Tang EV со своими 90 кВт·ч предоставляет большую степень риска из-за своей плотности.

BYD Tang 2024

Первый полный заряд показал не лучшие результаты, что перевернуло мое многолетнее восприятие использования BYD. За 4 дня после получения автомобиля я проехал более 480 километров и осталось 20% заряда. Учитывая комбинированные условия вождения и использование кондиционера на десятки километров, общие энергозатраты оказались не очень удовлетворительными! Я даже начал сомневаться, правильно ли выбрал комплектацию 😂 Сервис в облаке подключается слишком медленно, функции еще не изучал, но, вероятно, особых отличий от других автомобилей в нашем доме нет, однако отсутствует функция встроенного ETC, это минус!

BYD Tang 2024

Как известно, нынешнее семейство автомобилей BYD Tang представляет собой единое целое. Помимо модели Tang DMI, в серии Tang также есть EV и DMP модели, которые можно считать полноприводной версией и полностью электрической версией Tang соответственно. В связи с этим, большинство владельцев полноприводной версии, возможно, и не используют весь её потенциал, так как для городской езды покупка такой версии необязательна. Однако, возникает вопрос: почему я больше рекомендую полностью электрическую версию по сравнению с гибридной Tang DMI? Дело в том, что один из главных плюсов модели Tang DMI заключается в отсутствии беспокойства о пробеге. Современные электромобили уже нельзя называть "куцими", но проблемы с реальным пробегом всё же остаются. Официальный заявленный пробег Tang DMI составляет 1150 км, тогда как полностью электрическая версия, даже с большим аккумулятором, имеет лишь 730 км пробега, а базовая версия — всего 600 км. Такой пробег, мягко говоря, недостаточен, но может показаться разумным. Почему же я всё равно рекомендую электроверсию? Причина проста — в вопросе пробега. Хотя кажется, что у модели Tang DMI нет проблем с пробегом, на самом деле это не так. Главный недостаток гибридных автомобилей — это "электрическая тревога". Многие этого не понимают, но это вполне очевидно: электрический пробег Tang DMI слишком короткий — всего 115 км по официальным данным, а на деле — около 90 км. Многие владельцы, купившие такую машину, планировали использовать и электричество, и топливо, но сталкивались с низкой ценой электричества по сравнению с топливом, и выбор уже не выглядит таким лёгким. В результате многие владельцы чаще всего используют топливо, а не электричество, что делает гибридный Tang DMI менее комфортным в эксплуатации, чем полностью электрический Tang EV. Большинство владельцев действительно пребывают в состоянии "пробеговой тревоги". Некоторые могут сказать, что на шоссе электрические версии "суют ноги" и имеют маленький пробег. Да, это правда, но как часто вы ездите на шоссе? Честно говоря, 80% владельцев используют машины для поездок в городах или деревнях, переездов на работу и с работы, где пробег не превышает 60 км. Имея в виду эту дистанцию, владельцам в основном хватит электропробега. Кроме того, у полностью электрической версии есть значительное преимущество перед Tang DMI — дешевизна использования электричества. Многие владельцы Tang DMI не испытывают этого ощущения, поэтому я рекомендую полностью электрическую версию для тех, кто переживает о пробеге. Эти страхи, как правило, ничем не оправданы, поскольку в ежедневной эксплуатации проблем практически нет. И, несмотря на дешевизну использования электричества, можно сэкономить на ежедневных расходах на автомобиль. Однако с точки зрения расходов, полностью электрические машины не так уж и экономичны, учитывая, например, стоимость страховки: обязательное страхование составляет 1100 юаней из-за семиместной конфигурации автомобиля, составляя сумму коммерческих страховок около 8625 юаней — это не дёшево, но электронные машины известны высокими страховыми затратами. Для тех, кто часто ездит на шоссе, полностью электрическая версия Tang EV не особо дружелюбна, так как при поездках на дальние расстояния заметно снижение мощности и проблемы с пробегом. В таком случае, лучше выбрать Tang DMI. Если вы не планируете частые поездки по шоссе и длинные поездки, Tang EV более подходящий вариант, но если часто путешествовать — выбирайте Tang DMI.

BYD Tang 2022

Приобрел двухлетний подержанный Tang EV635. 【Цена】 15.68; из-за аварийного состояния авто цена несколько снижена. Электромобиль разгоняется быстро - до 100 км/ч за максимум 3.9 секунды, полный привод. Отображение проекционного дисплея даже при максимальной яркости кажется недостаточно ярким. 【Запас хода и расход энергии】 На полном заряде при скорости 60-80 км/ч в городе можно проехать около 600 км, при 100 км/ч - около 500 км, а при 120 км/ч немного менее 400 км. На полном заряде по шоссе со скоростью 150 км/ч запас хода около 1 часа. Скорость выше 120 км/ч на обгон идет хорошо, но заряд падает быстро. Так как автомобиль подержанный двухлетний, предполагаю, что новый автомобиль должен иметь больший запас хода. 【Время зарядки】 На зарядной станции мощностью 120 кВт быстрая зарядка с 10% до 80% занимает около 45 минут. Независимо от оставшегося заряда быстрая зарядка до полного заряда занимает около часа. После подключения зарядного устройства предварительный разогрев занимает около 5 минут до достижения мощности 120 кВт. 【Помощь в управлении】 приемлемо. 【Интеллектуальный салон】 В среднем ряду два независимых кресла с функцией массажа, водитель не может ими управлять. Функция рекуперации энергии кажется незначительной и не особо полезной. Я установил экономичный режим с большей рекуперацией энергии, но запас хода почти не изменился. В основном тормозить не требуется, достаточно сбросить газ до остановки – для опытных водителей это может быть удобной функцией.

BYD Tang 2024

В нормальном состоянии салон просторный, рассчитанный на пятерых человек. Третий ряд сидений нужен только если дети устали и хотят поспать, но когда он разложен, багажник становится небольшим. С 7 июня, когда я забрал машину, по 26 августа я проехал почти 10 тысяч километров. В целом, впечатления от эксплуатации вполне хорошие. Для семейного использования автомобиля достаточно. На ежедневные поездки до работы тоже хватает. Только мощность предоставленного зарядного устройства немного низкая. Почти два часа уходит на заряд около 10% батареи. Я езжу на работу 130 километров в день, итого 260 километров за два дня. Остается около 58-60% заряда. Чтобы батарея была полностью заряжена, приходится заряжать её раз в два дня. Домашнее зарядное устройство действительно удобно. Потребление электричества на 100 километров у меня около 20 кВт∙ч. Домашнее зарядное устройство стоит 0,473 юаня за кВт∙ч, так что в день на электроэнергию уходит около 10 юаней. Кто бы мог подумать, что 130 километров могут стоить так дешево. Моя электроэнергия расходуется быстро. В рейтинге, который я смотрел в системе, у некоторых расход около 10 кВт∙ч. Не знаю, как они так ездят. В любом случае, мне это вызывает зависть. Чем раньше купишь, тем скорее начнешь наслаждаться. Единственный недостаток сейчас - временами случаются зависания при работе голосового управления.

BYD Tang 2024

Купил автомобиль с запасом хода 730 км. Первый раз зарядил полностью, проехал до 17% заряда (более 480 км), затем снова полностью зарядил, проехал до 15% заряда (почти 490 км). Сейчас (сегодня, 7 августа) заряжаю третий раз, до 93% (показывает возможный пробег 661 км). Сколько на самом деле проедет, обновлю через несколько дней.

BYD Tang 2024

Мощность автомобиля впечатляет, более чем достаточная. В режиме экономии энергии даже прижатие педали до конца вызывает дискомфорт. Корпус машины превзошел мои ожидания, возможно, из-за системы фетровки, отсутствует ощущение "плавания" на большой машине. Подвеска довольно плотная. Даже в комфортном режиме автомобиль лучше, чем, например, Passat, не понимаю, почему в интернете такие плохие отзывы. Возможно, версия "Glory Edition" была доработана. Моя предыдущая машина была Yuan EV360, и ощущения от вождения Tang значительно превосходят. Шумоизоляция автомобиля отличная, подвеска также хорошо справляется с неровностями. Я использую спортивный режим, крен и кивающий эффект при торможении практически не ощущаются. Запас хода очень реалистичен: при круиз-контроле на скорости около 105 км/ч соотношение пробега почти 1:1. В городе, с постоянно включенным кондиционером и пробками, оставшийся пробег плюс уже пройденное расстояние всегда превышают 600 км. В весенне-осенний сезон, когда кондиционер не требуется, и дорога лучше, можно достичь заявленных 635 км. Большой аккумулятор действительно оправдывает ожидания. В общем, я очень доволен. Автомобиль стоит чуть более 200 тысяч юаней, оснащен полным приводом и большим аккумулятором на 100 кВтч — другие производители на такое не способны. В плане интеллектуального вождения машина несколько уступает. В настоящее время у неё стоит автоматизация уровня L2. Во время интеллектуального вождения, если дорожная разметка нечеткая или есть помехи, система может отключиться. По сравнению с Tesla — ни в какое сравнение.

BYD Tang 2024

Внешний вид: Вполне неплохо! Особенно боковой профиль, соответствует моим эстетическим предпочтениям! Интерьер: Тоже довольно хороший! Но легко пачкается! Комплектация: Не сравнивал с другими машинами, поэтому нечего сравнивать! Лично мне достаточно! Пространство: Это большой пятиместный автомобиль с возможностью разместить семь человек! Третий ряд сидений не очень удобен, но в экстренной ситуации подойдет! Если сложить третий ряд, багажник становится достаточно большим! В семье четыре человека, в будущем будет достаточно места и для ребенка! Запас хода: Принял автомобиль 5 июля с зарядом 98%, 13-го осталось 6%! Проехал 540 км, с запасом на 70%! Нет требований к дальним поездкам, поэтому нет беспокойства о времени зарядки и запасе хода, круговой диапазон 500 км вполне достаточен для местных поездок! На самом деле можно считать расход топлива у авто с ДВС! Понимаю! Но не понимаю, зачем считать расход электроэнергии у электромобиля? Купил – значит купил, нет заряда – заряди, есть заряд – просто езди! Интеллектуальность: Нет особых комментариев! В основном функционал у разных марок схожий, это всего лишь вспомогательная функция! На нее не стоит полагаться! Интеллектуальность автомобиля не означает быть ленивым! Однажды функция автомобильного компьютера может спасти жизнь и сэкономить несколько миллионов! Но также может привести к гибели всей семьи! Вождение: Честно говоря, не водил хорошие автомобили, в целом управляемость приемлема! Одним словом, если пассажирам комфортно, то мне все равно, какую машину водить! Цена: Автомобиль стоит 204500 юаней,+ страховка 6000,+ регистрация 500,+ процент за первый год 7958 = 219000 юаней, плюс 10000 юаней за пленку на машину, механические ступени, пленку 3M, пленку для люка, защиту батареи и двигателя, коврики, брызговики. Автомобиль – это товар для потребления, поэтому вопрос его стоимости не важен! Через десять лет большая часть автомобилей стоит как металлолом! Главное, чтобы автомобиль нравился самому себе, в конце концов, никто не станет тратить свои деньги на покупку автомобиля, который нравится кому-то другому!

BYD Tang 2024

Получил автомобиль из-за «Тан» и 6-местной компоновки; пространства достаточно для коротких поездок с шестью пассажирами, особенно комфортен первый и второй ряды после модернизации до 6 мест; удаленный мониторинг не работает, недостаточно места для хранения, багажного отделения достаточно для повседневного использования, но недостаточно для длительных поездок; кузов не оснащен электрическими подножками, что делает посадку и высадку немного неудобными; искусственный интеллект нуждается в улучшении.

BYD Tang 2024

【Пространство】 Семиместное пространство, в повседневной жизни используется пять мест, пространства предостаточно. 【Запас хода】 Для повседневных поездок на работу летом запас хода составляет 85-90%, заряжаю примерно раз в две-три недели, доволен! На высоких скоростях не ездил на полной зарядке, проехал небольшую часть пути, оцениваю потребление примерно в 22-25 кВт·ч/100 км. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка от 20% до 100% за 1 час! Для объема в 108,8 кВт·ч это очень хорошо! 【Пространство третьего ряда】 Пока не использовали, если сложить сиденья, то багажник становится очень большим! 【Интеллектуальные функции】 У встроенной навигации от AutoNavi (Gaode) вроде бы нет навигации по полосам движения, что немного разочаровывает. Функция удержания полосы работает хорошо, предупреждения четкие, но на городских дорогах лучше выключить, иначе слишком часто напоминает! Адаптивный круиз-контроль и проекция на лобовое стекло очень полезны на трассе, делают дальние поездки намного комфортнее. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Защитная пластина двигателя на шасси довольно слабая, батарея вообще без защиты! Установил полный комплект сам. Подарочная пленка для стекол с завода оказалась плохого качества, пришлось менять за дополнительную плату. 【Впечатления от вождения】 Легкое и плавное, возможно, потому что предыдущая бензиновая машина имела плохую шумоизоляцию, уровень шума у Tang EV кажется вполне приемлемым. 【Цена при получении автомобиля】 Окончательная стоимость составила 21,5 миллионов, включая самостоятельно приобретенные чехлы для сидений, пленку и другие мелочи. 【Опыт покупки автомобиля】 Посетил четыре магазина, серьезно обсудил покупку в двух, в итоге выбрал тот, что ближе к дому и предлагал более выгодную цену.