BYD Tang 2024

Думал около года, покупал его до выхода Dm5.0, чувствую, что технологические улучшения 5.0 не такие значительные, и в ближайшее время вряд ли цена упадет. Решил приобрести базовую версию сразу после праздничной недели. Взял кредит на 140 тысяч, годовая процентная ставка около 7110, через год можно будет досрочно погасить. Общая стоимость 17.98, минус 1.4 тысячи скидка на кредит, 0.3 тысячи от производителя. 0.6 тысячи скидка от 4s магазина, 99 за 1000. Цена по счету-фактуре составляет 15.58. Плюс страховка около 5200 и годовая процентная ставка 7000. Также купил продленную гарантию Jingcheng за 2480. В итоге общая стоимость примерно 17 тысяч. Подарили 7 технических обслуживаний, оригинальную пленку для машины, коврики, две защитные пластины и пылесос. (Не так уж и много) Впечатления от автомобиля: большой простор, достаточно мощный, запас хода на 110 без проблем. Недостатки незначительны, можно не обращать внимания.

BYD Tang 2024

在这个价位区间内，这款七座SUV表现非常出色，但储物空间有限，悬挂不够舒适，特别是在颠簸路段车身摇晃较严重，低速馈电模式下发动机噪音明显。如果不介意这些小缺点的话，完全可以选择这款车。不过从更多的角度来看，首先外观方面不多评价，毕竟每个人的审美不同，但动力绝对够用，起步绝对可以碾压很多豪车。车载系统的旋转屏幕、氛围灯、座椅通风加热等配置不仅实用，还显得很有档次。智能领航功能也相当实用，高速行车时可以解放双脚，360度全景影像的清晰度不错，尽管晚上略微模糊，但大屏幕显示效果依然很强悍。车灯设计炫酷，中国结尾灯的辨识度很高。远程解锁、预约空调、启动车辆、开启后备箱、遥控移动车辆等APP功能都非常实用，NFC解锁完全告别车钥匙，不用担心忘记带钥匙。总之，各方面都很出色。

BYD Tang 2025

С течением времени, автомобиль BYD Tang DMi уже выпускается в версии 2025. Нельзя сказать, что эта модель стала значительно лучше; возможно, она осталась на прежнем уровне. Разница между новой и старой версией не так значительна, особенно в некоторых ключевых моментах, и особо нечего отметить в плане обновлений. Однако возникает вопрос: что же нового по сравнению со старой версией? О чем владельцы могут поинтересоваться? Сначала о плюсах. Что можно назвать главным достоинством новой версии Tang? Конечно же, это дальность хода. При тех же батареях новая версия обеспечивает немного больше километров, чем старая. Кроме того, благодаря пятому поколению гибридной технологии, мощность и крутящий момент двигателя также увеличились. Самое главное, увеличилась и максимальная скорость автомобиля. Тем не менее, при более детальном рассмотрении, все эти улучшения не столь значительны. В то же время в некоторых областях наблюдается даже снижение оснащения. Во-первых, это общая масса автомобиля: новая модель Tang 2025 года немного легче старой. Вероятно, это связано с тем, что двигатель и мотор пятого поколения легче. Во-вторых, скорость передачи данных через зарядное устройство у новой модели более медленная. Это, возможно, связано с тем, что пятого поколения технология передачи данных не такая эффективная, как у старых моделей. Кроме того, функция дистанционного управления автомобилем в минимальной комплектации больше не доступна. В старой версии эта функция присутствовала даже в базовой комплектации, но в новой версии почему-то ее убрали. Также следует упомянуть передние сиденья: в старой версии они были оснащены вентиляцией и подогревом, но в новой модели, в базовой комплектации, эти функции отсутствуют. Говоря о динамиках, в старой версии их было девять, в новой убавили на один. Но на самом деле для владельца автомобиля это не имеет большого значения, так как наличие или отсутствие одного динамика незначительно сказывается на восприятии звука. Можно сказать, что новое поколение улучшилось в одном аспекте – чип для мультимедийной системы. Если раньше использовался Qualcomm Snapdragon 778G, то в новой версии установлен D100. Пускай на первый взгляд это кажется несущественным улучшением, но производительность возросла на 10%, и это заметно. Вначале я полагал, что всё ясно, но как только я открыл модель Prestige за 187 800 юаней, я осознал, что BYD пытается сделать: вернуть функции, убранные из базовой модели, в этот средний класс. Это явно предложение за некую надбавку в цене, потому что внедрение новой технологии действительно обошлось дорого. И в заключение, что касается выбора между старой и новой моделями: если в ближайшее время нет острой необходимости в покупке автомобиля, я бы рекомендовал подождать. На текущий момент по акциям не предоставляется много выгодных предложений. Учитывая, что в марте следующего года ожидается выход Tang L с лучшей комплектацией и, возможно, более привлекательной ценой, лучше потерпеть и дождаться выхода новой модели.

BYD Tang 2024

В октябре, во время праздников, объездил не меньше пяти автосалонов, сравнивал цены и в итоге заказал машину в Чэнду в группе XinGang (филиал на аэропортовой улице). Изначально хотел купить Deep Blue S07, но после тест-драйва почувствовал, что ощущения от вождения не те, хотя комплектация и лучше, чем у Tанг. До этого я ездил на старой Skoda Octavia (модель 2007 года, куплена в 2009), которая прослужила 15 лет и за это время прошла 210 тысяч километров. Честно говоря, у платформы Volkswagen нет проблем - она останется надежной даже до утилизации. Но конфигурация 1.6 и мощность, конечно, уже не подходят: при полной загрузке машина еле едет. Затем я посмотрел на Tang DMP с полным приводом, ускорение 4,3 секунды действительно впечатляет, да и внешний вид мне нравится. Хотелось бы приобрести мощный агрегат, но показалось, что соотношение цена-качество слишком низкое. В итоге обсудили с семьей и остановились на полноприводном варианте премиум. С машинами BYD всегда нужно торговаться с продавцом. Большую часть скидок я именно выторговал, ведь, если ты не торгуешься, они продадут любую машину по своей цене. Когда получил машину, за неделю заказал в интернете черные комплекты для всей машины. Покрасил в черный, потому что хотел выглядеть как мощный агрегат, ведь мощностная система такая же. Первая неделя езды показала, что она гораздо лучше моего старого Тiguan. За две недели езды никогда не использовал топливо, все время только на электричестве (на работе есть зарядная станция). BYD занимает первое место по продажам в стране, система трех салонов обеспечивает надежность. Надеюсь, моя машина прослужит 10 лет.

BYD Tang 2024

Взял машину в Чунцине во время праздника. Пробег на данный момент 2000 км. Преимущества: 1. Стильный внешний вид. 2. Белый цвет действительно долго остается чистым. 3. Управление плавное и тихое. 4. Большой вместительный салон, удобно ездить в деревню за овощами в город. 5. Ассистент вождения на шоссе, автоматическое включение фар, автоматические дворники. HD экран с iQIYI, карты авто. Музыка в машине, голосовое управление Сяо Ди, электрический багажник. Обязательные в Чунцине вентилируемые сиденья - всё необходимое есть. 6. На прежней бензиновой машине расход составлял примерно 8.5 литров на 100 км, около 72 юаней (в жаркую погоду в Чунцине доходило до 11-13 литров). Сейчас езжу на работу 45 км, зарядки хватает на три дня, ночной тариф 0.36 юаней за кВт·ч. На работу и обратно примерно 10-12 юаней за 100 км. Мысли о настройках: 1. Для поездок на природу (например, в горы за палаткой): полный заряд и полбака бензина, на шоссе включаю HEV (гибрид) с удержанием заряда 50%, спортивный режим, высокое рекуперирование энергии. Доезжаю до места стоянки и оставляю всё как есть. Полная загрузка 5 человек, расход топлива на шоссе примерно 7 литров. Поднимаемся в горы на высоту около 1500 м, и средний расход топлива составит около 10 литров. Оставшийся заряд примерно 43%, его оставляю для нагрева воды, зарядки телефонов или приготовления пищи. Это оптимальная настройка. На спуске переключаюсь в режим EV (чистая электрическая энергия), экономия с высоким рекуперированием. Может восстановить 10-20% заряда. На трассе до следующей точки опять HEV, с высоким рекуперированием и умным сохранением заряда на 25%. Если не спешите и есть зарядная станция, можно зарядиться. На следующих участках дороги удержание заряда на 25%, спортивный режим и HEV. Перед возвращением домой переключаюсь в EV до полного использования заряда. Средний расход энергии составит 5-6 литров. 2. Для ежедневной поездки на работу (городская дорога) заряжаю дома. Использую EV в стандартном или экономичном режиме с обычным рекуперированием энергии. (По личным замерам потребление энергии в стандартном и экономичном режимах EV почти одинаково. В стандартном режиме педаль газа ведет себя привычнее, в экономичном - более расслабленно). Для езды по кольцевой дороге больше мощности даёт HEV, для экономии EV. Недостатки: 1. Радиус поворота больше, чем у обычных автомобилей. 2. В салоне мало места для мелочей (два телефона, напитки, дамская сумочка, карты и т.д.). 3. Интеллектуальное ведение на шоссе достаточно ограниченное. 4. Стандартные шины не очень хорошие. В заключение: Tang ведь флагманский продукт компании BYD. Если можете позволить, лучше выбрать его, а не Song. Является одним из характерных представителей китайских автомобильных брендов. В общем, соотношение цены и качества очень хорошее, и я полностью доволен! Соответствует потребностям моей семьи!

BYD Tang 2024

Внешний вид BYD Tang DMP, на мой взгляд, очень классический и внушительный, это то, что меня действительно устраивает. Однако в интерьере присутствует некое ощущение дешевого визуального восприятия, он не слишком изысканный. Конечно, материалы, используемые в интерьере, подходят, а также есть такие функции как HUD (проекционный дисплей) и 15.6-дюймовый центральный экран, которые подчеркивают технологичность и классность. Тем не менее, в деталях и цветовой гамме не хватает изюминки. Что касается комфорта, так как я вожу семиместную версию, из-за второго и третьего ряда сидений переднее пассажирское кресло нельзя так сильно отодвинуть назад, как в NIO ES7. Кроме того, сиденья довольно жесткие, и по комфорту уступают новым моделям SUV в этом ценовом сегменте. Однако поддержка хорошая, а обволакивающая способность на высоте. Пространство в Tang DMP должно быть наиболее неудовлетворительным моментом. Хотя размер автомобиля немаленький, вместимость шесть-семь мест, а также массивные двери создают впечатление нехватки места как в ширину, так и в высоту. Конечно, если использовать автомобиль как пятиместный, багажное отделение и пространство во втором ряду неплохие. Что касается мощности, разгон до ста километров в час за 4.3 секунды действительно впечатляет, и даже в условиях разряженной батареи на трассе Sichuan-Tibet обгонять все равно не составляет никаких сложностей.

BYD Tang 2024

В пользовании машиной уже полмесяца! Проехал всего 188 километров. После получения машины отправился в путешествие и оставил её на неделю во дворе. Каждый день на работу, так что не было времени ездить! На дорогу до и с работы уходит всего 20 километров. Попользуюсь подольше, тогда напишу более подробный отзыв! Машина действительно удобная в управлении! Возможно, я никогда не ездил на хороших машинах. Изначально хотел купить Leopard 5, но не согласился руководитель в семье. Однако она была согласна на покупку Tang, так что я сразу её и приобрёл! Подал заявку на районную субсидию Баоань. Продавец сказал, что районная субсидия в Наньшане может быть нестабильной, теперь кажется, что я потерял около 2000 юаней. В данный момент меня всё устраивает в машине, за исключением системы вспомогательного вождения — до конца ей не доверяю. Время от времени приходится брать управление на себя. По трассе ещё не ездил! Раньше особо не водил, поэтому по-прежнему считаю себя новичком на дороге! Понемногу буду привыкать к этой машине. Заряжал дважды и заливал топливо на 200 юаней один раз. Когда клеил защитную плёнку на машину, меня уговорили переплатить 200 юаней за замену плёнки на водительской и передней пассажирской двери. После пленки пожалел об этом — следовало бы сохранить оригинальную плёнку и сэкономить эти 200 юаней! После покупки машины стал более экономным. Если можно сэкономить — экономлю, даже зарядку планирую по сниженным тарифам. Надеюсь, с каждой поездкой буду всё больше ценить эту машину! Пересмотрел много моделей, и испытал тоже немало, но в итоге выбрал Tang, и возможно, это было предопределено судьбой!

BYD Tang 2024

Водители автомобиля Tang DMi могли заметить, что педали акселератора и тормоза выполнены из разных материалов. Педаль акселератора, что удивительно, сделана из пластика, а не из металла, что вызвало недоумение у многих владельцев: почему в Tang DMi используется пластиковая педаль газа? Первый, кто приходит на ум, может подумать о "сэкономке". Однако это не тот случай; довольно странно, что пластиковая педаль может стоить дороже, чем металлическая. Материал, использованный в педали акселератора, это нейлоновый пластик, химически известный как полиамид. Этот материал имеет множество преимуществ: хорошие механические свойства, стойкость к теплу, износу и химикатам, а также самосмазываемость и низкий коэффициент трения. За счет добавления стекловолокна и других наполнителей его можно улучшить. Помимо этого, нейлоновый пластик стоит дороже. По данным до октября этого года, цена с учетом налогов варьируется от 18,000 до 18,300 юаней за тонну, а у производителя Asahi Kasei — от 28,500 до 29,000 юаней за тонну. Какова же причина использования пластиковых педалей в Tang DMi? Основная причина — это безопасность. В большинстве дорожно-транспортных происшествий водители по небрежности могут надавить на педаль газа до отказа. Здесь на помощь приходит пластиковая педаль, которая легче ломается в случае аварии, предотвращая тем самым неконтролируемое ускорение и повышая безопасность водителя. Металлические педали, наоборот, трудно сломать, что делает их потенциально опасными. Однако некоторые владельцы автомобилей Tang DMi заменили пластиковые педали на металлические, полагая, что это придаст их автомобилю стильный вид. Это может быть рискованно, потому что металлическая педаль в случае аварии может привести к усилению травмирования. В отличие от педали газа, тормозная педаль выполнена из металла, потому что она должна быть прочной и надежно связанной с тормозной системой, чтобы обеспечить безопасность при резком торможении.

BYD Tang 2024

【Опыт покупки】 Из-за семейных обстоятельств понадобился SUV с большим пространством. Сначала рассматривал Chery Tiggo 8 PRO с семью сиденьями, но на практике задний ряд оказался тесным, туда удобно только детям, поэтому отказался от этой модели. Затем обратил внимание на Chery Exeed VX, и его безопасность и качество движения меня очень привлекли, но местоположение замка зажигания и три экрана заставили меня передумать. Потом из-за вопросов с регистрацией начал рассматривать модели на новых источниках энергии. В первую очередь обратил внимание на Chery Fengyun T9: пространство и интерьер устроили, ездовые качества тоже неплохие, но немного переживал за батарею, поэтому решил отказаться. Что касается BYD Tang, он всегда привлекал внимание благодаря своей электрической системе, но в интернете отзывались об его подвеске не очень хорошо, поэтому долгое время не смотрел машину на месте и не проходил тест-драйв. Однако, когда тестировал Fengyun T9, заметил рядом салон и решил зайти. В целом, внешний вид и интерьер мне понравились, хотя и не вызвали восторга, но показались простыми и гармоничными. После этого записался на тест-драйв, чтобы оценить вождение и комфорт. В целом все оказалось на уровне, на низких скоростях усовершенствования в NVH (шум, вибрации и жесткость) заметны, очень тихо. Так как дороги были асфальтированы, подвеска показала себя хорошо: при резком маневрировании автомобиль оставался устойчивым, а при проезде через невысокие "лежачие полицейские" амортизаторы мягко отрабатывали, корпус машины не подпрыгивал. Однако на более высокие преграды реагирует жестче, но это можно принять. В итоге остановился на BYD Tang DMI. 【Ощущения от вождения】 Вначале из интернета узнал, что подвеска у Tang не очень, поэтому перед заказом посетил несколько дилеров для тест-драйва и особо обращал внимание на комфорт езды. Как уже упомянул ранее, комфорт в целом на уровне, NVH хорошее, что оправдывает свою цену. На тест-драйвах были только городские дороги, и машина управляется стабильно, хоть и вибрации не полностью изолированы, но в пределах нормы. После покупки проехал уже более 2400 километров, из них 70% по трассе, более 100 километров по горным дорогам и остаток по городу. Вот мои наблюдения: - Переезд через "лежачие полицейские": на небольшой высоте реагирует отлично, без лишних вибраций, но на более высоких преградах могут быть небольшие колебания на низкой скорости. - Неровные дороги: на скоростях 30-60 км/ч поведение колес и кузова не очень стабильное, чувствуется лишняя вибрация и покачивание. - Волнистые дороги: на скоростях 60-80 км/ч автомобиль управляется хорошо, хорошее сцепление колес с дорогой, безопасность и комфорт на высоте. - Горные дороги: маленькие, извилистые дороги региона Чунцин, машина хорошо управляема, повороты и ведение на уровне. Средняя скорость на этих дорогах до 40 км/ч, но и на 60 км/ч можно проходить повороты. Кузов хорошо справляется с боковыми кренами, возможно, на моё мнение влияют два фактора: 1. Я привык к высокой скорости и хорошо управляю машиной в поворотах; 2. Мои пассажиры уже привыкли к походу в автомобиле, даже спят на моем пассажирском месте, что подтверждает, что машина хорошо справляется с кренами. - Магистраль: разгон плавный, уверен в обгонах. При резких манёврах на трассе машина держит дорожное положение хорошо, кузов стабилен, на скорости 120-140 км/ч чувствуется уверенность, без лёгкости. Однако, на скоростях выше 110 км/ч начинают досаждать ветровые и дорожные шумы, но это решаемо увеличением громкости музыки. В итоге, система подвески Tang DMI заслуживает похвалы, за исключением мелочей, машина для семи мест учитывает комфорт пассажиров и выдерживает большинство дорожных условий. Если больше цените управление и любите активную езду, лучше выбрать другую модель, или готовьтесь к дополнительным затратам. 【Комфорт при поездке】 Общее ощущение по комфорту на хорошем уровне. 【Обслуживание】 Пока ещё не дошёл до первой технической проверки, при покупке предложили несколько вариантов обслуживания, позже оценю. 【Расход топлива】 Пока использую гибридный режим, приложение показывало 5.3 литра на 100 километров, в целом я доволен - учитывая размеры и вес машины, а также мою агрессивную манеру вождения.

BYD Tang 2024

В первый день посмотрел автомобиль, на второй день прошел тест-драйв, а затем продавец дал мне предложение. Я подумал и сказал, что вернусь к нему на третий день. Продавец сообщил, что у него выходной, я согласился подождать его один день и на четвертый день сделал предзаказ на автомобиль. Весь процесс покупки автомобиля прошел без лишних разговоров, быстро и эффективно. Если нужна стратегия переговоров по цене, могу бесплатно поделиться. У меня самая низкая цена в интернете, без обмена или дополнительной оплаты. BYD Tang в целом подходит для семейного использования, отмечу только два недостатка: подвеска немного слабовата и радиус поворота слишком велик. Остальным я полностью доволен. На данный момент по этой цене я не вижу лучших вариантов. На светофоре в городе автомобиль стартует отлично, по сравнению с бензиновым автомобилем имеет преимущество на короткие дистанции. На автостраде все, что нужно, есть, но расход топлива слегка высокий - примерно 8 литров. Некоторые рекомендуют использовать спортивный режим + HEV, тогда расход будет около 5 литров. Пробег сейчас составляет 1900 километров, половина из них на автостраде. Затраты на топливо и электроэнергию составили около 800. Звукоизоляция отличная. Некоторые говорят, что кондиционер в Tang не очень эффективный, но мне он кажется нормальным. Сидения первого и второго ряда хорошие, третий ряд - исключительно запасной. Рекомендованные функции, такие как PM2.5 и подогрев, а также материалы отделки, я считаю, не заслуживают особого внимания. Кто обращает внимание на такие детали? В лучшем случае материалы отделки можно назвать стандартными.