Серия Tang может считаться семейством моделей автомобилей, включающим в себя гибридные версии Tang DMI и полноприводную версию Tang DMP, а также полностью электрическую версию Tang EV. Хотя внешне они выглядят схожими, на самом деле это разные автомобили, разработанные на одной платформе. Однако, несмотря на общие корни, их коммерческий успех существенно отличается. Продажи Tang DMI идут на уровне с другими моделями, в то время как полностью электрическая версия Tang EV почти не продается.
На этом легко убедиться по статистике. Например, в ноябре продали 15,322 автомобилей Tang DMI, что сделало его седьмым по популярности в линейке внедорожников BYD, превосходя даже модели из основной линейки Haise серии. А вот Tang EV смог продать только 620 автомобилей, что минимально даже в сравнении с DMI.
Первое, что отпугивает покупателей от Tang EV — это проблема с запасом хода. Хотя Tang DMI имеет запас хода на электричестве всего чуть более 100 км, он оснащен двигателем, позволяющим преодолевать километры на топливе, избавляя владельцев от так называемого "тревожного состояния запаса хода". Напротив, при полноценной зарядке батареи Tang EV запас хода составляет 700 км, но на практике он тратится быстро при использовании на трассе.
Основная проблема Tang EV заключается в неспособности обеспечить необходимый запас хода. Многие владельцы полагают, что владельцы Tang DMI испытывают "тревогу запаса хода" из-за постоянной потребности заряжать автомобиль. Но если расходы на топливо их не беспокоят, сама проблема исчезает. В случае же Tang EV запас хода начинает тревожить, как только уровень заряда опускается ниже 40%.
Второй важный аспект — это эффект Матфея, когда барыши от хороших продаж Tang DMI лишь усиливают его рыночные позиции. Это включает в себя улучшение доступности запчастей и сервисного обслуживания, так как производитель и рынок готовы предложить больше ресурсов для поддержания популярной модели. В то время как для Tang EV такие преимущества отсутствуют, и владельцы сталкиваются с трудностями даже при ремонте.
Самым большим раздражителем остается вопрос с батареей. Хотя BYD предлагает пожизненную гарантию на батареи, условия обмена таковы, что многим владельцам их сложно выполнить. Падение эффективности может наблюдаться через один-два года, и если для Tang DMI превращение в бензиновый автомобиль — не проблема, то для электроавтомобиля Tang EV это критично.
Наконец, Tang EV все еще страдает от проблемы безопасности, связанной с аккумуляторами. Хотя компания гордится батареей с высоким уровнем установки в Китае, технические ограничения за счет использования фосфата лития позволяют говорить о наличии потенциальных рисков. Для Tang DMI встроена меньшая батарея и, следовательно, более управляемая, а Tang EV со своими 90 кВт·ч предоставляет большую степень риска из-за своей плотности.
