Aito M5 [Hongmeng Zhixing Wenjie M5 2022 Pure Electric Rear Drive Standard Edition]

Aito M5 2025

Получив автомобиль менее двух недель назад, помимо ежедневных поездок на работу, съездил на короткую автопоездку. В целом, всё в порядке. Наиболее подходящий вариант для меня, постоянно перемещающегося между городами, — это версия с увеличенным запасом хода. Она экономит затраты и избавляет от необходимости стоять в очередях для зарядки или заправки в праздничные дни, поскольку одного бака топлива вполне достаточно для всего путешествия. На прошлой неделе я поехал из центра города в соседний уезд. С полным баком топлива и заряда энергии, я не нуждался в пополнении энергозапаса, пройдя в оба конца более 400 километров и оставив 20% заряда и полбака топлива, что довольно надежно. В полностью электрическом режиме можно проехать около 150 километров, чего достаточно для городских поездок, а зарядка дома весьма удобна. Версия с полным приводом отличается быстрым откликом мощности, особенно при старте и обгоне, явно ощущается мощность автомобиля. Однако, честно говоря, при движении в городе большую часть времени я использую задний привод, а полный привод переключаю в дождь, снег или на горных дорогах. Двигательная система плавная, без ощутимых толчков, что является положительным аспектом. Система ADS 3.3 в безкарточном режиме показала себя более надежной, чем при предыдущем тест-драйве. В городе она автоматически избегает пересечений перед другими машинами и плавно останавливается и стартует на светофорах; на трассе система уверенно меняет полосу обгона и стабильно держит в центре поворотов. Когда на дороге пересекает велосипедисты, система распознает их с точностью. Жена обожает сиденье с функцией массажа для пассажира: как только она включает поддерживающий ноги массаж, сразу засыпает. Подвеска автомобиля действительно превосходна, проход по «лежачим полицейским» чистый и легкий, а на горных дорогах наклон автомобиля в поворотах минимален. Наши дети, сидящие на заднем сиденье, никогда не жаловались на укачивание. Кроме того, позади в AITO M5 Ultra больше пространства для головы, чем в других электрокарах, которые я пробовал. Даже мой отец ростом 1,8 метра чувствует себя комфортно на заднем сиденье. Система HarmonyOS в автомобиле действительно быстра: навигация и музыка работают без задержек, на выходных можно подключить Bluetooth-колонки для прослушивания музыки, а сын даже смотрит мультфильмы на центральном экране. Кожаные сиденья легко чистятся — если дети проливают йогурт, достаточно всего лишь протереть пятно. Места в машине очень много: в багажник можно положить детскую коляску и палатку, и при этом остаётся дополнительное пространство.

Aito M5 2025

Получив автомобиль месяц назад, я проехал на нём почти 2000 километров, включая поездки по городу, кемпинг по выходным и одно путешествие по Сычуаньскому региону. Я могу сказать, что полностью изучил этот автомобиль. В целом, Aito M5 Ultra отлично подходит для домашнего использования, но есть детали, которые требуют усовершенствования. Ни преувеличений, ни очернений — вот информация для тех, кто задумывается о покупке. Основным преимуществом гибридного автомобиля является "работа на двух источниках энергии". Заявленный запас хода на электричестве составляет 175 км, на практике с включенным кондиционером и обычным стилем вождения хватает около 150 км. Для городских поездок этого вполне достаточно. Преодолевая дистанцию от Юэбэй до Сычуаня, при полном баке и заряженной батарее, запас хода более 1000 км обеспечен. Если на заправке есть свободный столбик для зарядки, можно зарядиться за 10 минут, а если нет — просто продолжать путь на бензине, не переживая о расчёте пробега, как это делают владельцы полностью электрических автомобилей. Однако, расход топлива на шоссе у Aito M5 Ultra не самый низкий — около 6-7 литров на 100 км, что экономичнее по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, но сравнимо с другими гибридными моделями. За прошедший месяц я обратил внимание, что подвеска этого автомобиля настроена на комфортное движение, она мягко преодолевает ямы и неровности. В выходные, выезжая на кемпинг с семьёй, задние пассажиры, особенно женщины, не жалуются на тряску. Рулевое управление довольно лёгкое, что удобно для городских условий. На шоссе по пути в Сычуань, я отметил быстроту реакции машины на ускорение — электродвигатель разгоняет быстро, но когда подключается двигатель внутреннего сгорания, педаль акселератора слегка вибрирует, что для меня было непривычным. Что касается комфорта, то претензий нет: передние сиденья Aito M5 Ultra обеспечивают хорошую поддержку, и длительные поездки не утомляют спину. Заднее пространство для ног удовлетворительное, но место над головой ограничено (при моем росте 178 см волосы слегка касаются потолка), багажник среднего размера — поместятся и детская коляска, и чемодан. Система Harmony OS работает плавно, голосовые команды распознаются точно, хотя встроенная карта мне показалась менее удобной, чем карты Baidu. Aito M5 Ultra в ценовом диапазоне 20-25 миллионов юаней предлагает сбалансированную комфортабельность и запас хода, что делает его подходящим для семей, которые хотят иметь зелёные номера, но при этом переживают о зарядной инфраструктуре. Надеюсь, эта информация будет полезной.

Aito M5 2025

Я купил машину в начале апреля и пользуюсь ею уже полмесяца. Изначально меня привлекла интеллектуальная система вождения, и Ask the World New M5 Ultra действительно оправдал ожидания — система вождения впечатляюще удобна. Каждый день я использую машину для передвижения по окружной эстакаде, и когда активируется интеллектуальная навигация, практически не приходится часто вмешиваться в управление. Если на дороге попадается медленная машина, система автоматически обгоняет её. Самым удивительным было то, как машина на новых дорогах училась маршруту: я проехал вручную пару раз, и она выучила весь маршрут, теперь поездки на работу и домой стали намного легче. При покупке я беспокоился о запасе хода, поэтому выбрал удлинённую версию. Кажется, этот вариант лучше подходит для длительных поездок, чем полностью электрический. В городе на электрической тяге ездить вполне достаточно, приходится заряжать раз в три дня, бензин не нужен. Для небольших выходных поездок переключаю машину на приоритет бензина, а в конце поездки возвращаюсь на электричество, что экономичнее, чем использование одного режима. На прошлой неделе мы ездили с семьёй на природу, выехали с полными баками и зарядом, в пути не пришлось заряжать, а на месте мы воспользовались внешней системой питания, чтобы подключить гриль — очень удобно. Шасси автомобиля отличное, на поворотах машина устойчива, минимальный крен на горных дорогах. Жена сидит на заднем сиденье и не страдает от укачивания. Но больше всего ей нравится сиденье королевы рядом с водителем, включенный массаж и подставка для ног позволяют ей вздремнуть в дороге. Система HarmonyOS в автомобиле работает стабильно, по скорости сравнима с планшетом. Главное, что она отлично синхронизируется со смартфоном: адреса в навигаторе передаются в одно касание, а богатая экосистема приложений в HarmonyOS заслуживает изучения. Тем не менее, самое важное в безопасности Ask the World New M5 Ultra — система автоматического экстренного торможения (AEB) однажды заметила внезапно появившийся электроскутер и остановила автомобиль быстрее меня. В салоне используются качественные кожаные сиденья; на ощупь они приятные и воздушные, а место для головы подходит для моего роста в 180 см — сижу ровно и ничего не задеваю. Насчёт внешнего вида у всех свои мнения: кто-то говорит, что форма задней части напоминает известный бренд класса люкс, но мне главное, что машина смотрится стильно. Сейчас я продолжаю изучать другие функции: например, автоматическая парковка удивила, высоко распознавая узкие парковочные места. Планирую воспользоваться автомобилем ещё немного и потом поделиться подробностями.

Aito M5 2025

Только что забрал машину меньше недели назад и уже проехал более 800 километров в основном по городским маршрутам и на короткие расстояния в пригороде в выходные. Приобрел гибрид с удлиненным запасом хода, чтобы не беспокоиться, ведь на дальние поездки он более надежен, чем полностью электрический. В городе в основном использую электричество (заявленный запас хода на электричестве составляет 175 км+, но в действительности в такую погоду пробег около 150 км). На дальние поездки все зависит от ситуации: с полным баком и зарядом можно проехать тысячу километров туда и обратно, практически не задумываясь о дозаправке. Хотя расход топлива немаленький, но доехать туда-обратно хватит. Если на пути будет стоять быстрый зарядный терминал, можно зарядиться минут на 10 — это прибавит пробег, что неплохо. Отзывчивость двигателя хорошая, педаль акселератора не тугая, и обгон на трассе тоже уверенный. Правда, когда заряд батареи низкий, и подключается двигатель, слышен некоторый шум, но к этому можно привыкнуть. С точки зрения расхода электроэнергии, в смешанном режиме город+скоростная магистраль с кондиционером и музыкой реальный расход составляет около 18-20 кВтч на 100 км, что чуть выше официальных данных. Возможно, это связано с периодом обкатки и моими привычками вождения. Система автономного вождения ADS 3.3 без визуализационных функций оказалась более стабильной, чем я ожидал. В городе она хорошо удерживает полосу и следует за впереди идущей машиной, распознавание светофоров тоже не подводит. Логика смены полосы немного консервативна, но реакция на переключение достаточная. Приятно удивило, что система способна адаптироваться под мой стиль вождения: после нескольких заездов по одному и тому же маршруту она проходит повороты и ускоряется так, как будто это делает человек. Раньше я рассматривал Model Y, у которого Autopilot более зрелый и стабильный, но на практике система не так хорошо адаптируется к дорожным условиям в Китае, как интеллектуальное вождение нашего авто. Кроме того, это замкнутая система с ограниченной возможностью расширения, в отличие от HarmonyOS, которая может постоянно обновляться через OTA (обновления по воздуху). Сиденья средней жесткости, с хорошей поддержкой для ног. Пространство над головой больше, чем в Avatr 07, а задние сиденья длиннее, чем в Model Y, что в плане дизайна сделано неплохо. Место для второго пассажира — любимое место моей жены, как она называет дизайн "королевских мест". Она сразу занимает это место при посадке в машину. Материалы в автомобиле не уступают ожиданиям, а возможность регулировки сидений и управление кондиционером с помощью голосовых команд действительно позволяют ей почувствовать себя королевой. Кстати, кабина с HarmonyOS быстрая, меню бортового компьютера логично и понятно, голосовой ассистент распознает команды очень точно, и пока не было ложных срабатываний.

Aito M5 2025

Получил автомобиль меньше чем две недели назад, проехал почти 1000 километров, в целом всё неплохо. Немного сомневался, но не выбрал полноприводную версию, заднего привода оказалось достаточно, что сразу сэкономило 20 тысяч. Машина ездит хорошо, хотя это и гибрид, мощность достаточно, в городе стартует быстро, на перекрестках у светофоров практически всегда первый уезжаешь. На трассе запас мощности большой, при обгоне машина быстро реагирует на нажатие педали газа, когда подключается генератор, почти не ощущается, при резком ускорении можно услышать небольшой звук, но это всё равно тише, чем у многих других гибридов. На прошлой неделе ездил в небольшую поездку, выехал с полным баком и полностью заряженной батареей, проехал около 300 километров туда и обратно, в основном в режиме преимущественного использования бензина, что помогло немного сэкономить топливо. Приближаясь к месту назначения, переключился на приоритетное использование электроэнергии, что более экономично, а также удобнее, вернулся домой с 20% батареи и почти полным баком бензина. В режиме приоритетного использования электроэнергии гибрида в городских условиях это действительно удобно, на полной зарядке можно проехать около 150 километров, на работе в паркинге есть зарядная станция, заряжаюсь примерно раз в три дня, электроэнергия намного дешевле, чем бензин. Если забываю зарядиться, это не проблема, в режиме бензина батарею можно автоматически подзарядить, нет беспокойства, как с чисто электрическими автомобилями. Единственный минус — необходимо использовать бензин марки 95, поэтому при длительных поездках, если есть возможность зарядиться, не теряю время, можно успеть докурить сигарету, пока батарея подзаряжается. Подвеска настроена достаточно сбалансированно, хорошо сочетает управляемость и комфорт, стойкость хорошая, при прохождении лежачих полицейских всё проходит спокойно, без лишних колебаний. В городе часто встречаются люки и выбоины, подвеска смягчает большинство ударов, не вызывает дискомфорта. На трассе перестроения стабильны, крены небольшие, мне становится более уверенно за рулём. Жена больше всего любит место "королевского" пассажира, с вентиляцией, подогревом и массажем, когда едем отдыхать в выходные, она сразу в "режиме расслабления", весь путь проходит в комфорте. Заднее пространство достаточно, мой рост 178 см, и у меня остаётся больше двух кулаков в ногах, в голове простор тоже нормальный, в отличие от поездки на Avita 07, где волосы касались потолка, а в новом M5 Ultra остаётся место. Позиция перфорированного кожаного сиденья идеально подходит к пояснице и лопаткам, даже в пробке, возвращаясь с работы, не чувствуется усталости в пояснице. На данный момент единственное, к чему не привык, это AR-HUD, требуется немного времени, чтобы освоиться, первый раз чуть не пропустил поворот. Еще режим "страж" потребляет много энергии, надеюсь, в будущем можно будет оптимизировать потребление электроэнергии через OTA.

Aito M5 2025

На днях, взяв недавно приобретённый AITO M5, мы отправились в поездку по западной части провинции Сычуань, и вся семья сказала, что это путешествие было гораздо легче, чем предыдущие. Думаю, фактором, способствующим этому, стал сам автомобиль. Когда в машине комфортно, можно хорошо отдохнуть и с большим удовольствием заниматься другими делами. Те, кто часто ездит по национальным трассам, знают, что на серпантинах, при высокой скорости движение становится некомфортным, особенно для пассажиров заднего ряда. Но с новым шассисом AITO M5 Ultra, выполненным из облегченного алюминия, кузов практически не кренится на поворотах, а на скоростной смене полос удерживается как вкопанный, быстро реагируя на повороты руля. Этот уровень вождения не только по душе опытным водителям, но и значительно снижает дискомфорт пассажиров, в особенности для пожилых и детей на заднем сиденье. Кресло сопутствующего водителю, с функцией нулевой гравитации, стало любимым местом жены. Она весь путь смотрела сериалы и просматривала видео, причем впервой раз на ее не укачивало. Такое удобство было бы совершенно невозможно в нашей предыдущей машине. Для пассажиров комфорт играет важную роль, а для меня главное — это запас хода и управляемость. Я выехал с полным запасом энергии и топлива, и пройдя более 1200 километров по маршруту через запад Сычуани, не заезжал на заправку. Мы переночевали в отеле и зарядили батарею, после чего закончили маршрут. Таким образом, запас хода использовался примерно на 80% от максимального, и это впечатляет! Поэтому тем, кто любит путешествовать на автомобиле, не советую выбирать полностью электрические модели; на данный момент гибрид — лучшее решение. Теперь мне не понятно, как я раньше интересовался Model Y и ZEEKR 7X. Что касается умного салона, мультимедийная система работает плавно, управление удобное, можно сочетать вождение и развлечение. В отличие от молодых водителей, стремящихся к экстремальной управляемости, мне больше нравится комфортное вождение. Ведь если шасси слишком жесткое, семье неудобно, а отвечать потом мне. Что касается автопилота, то система сама меняет полосы, следует за впереди идущей машиной, регулирует скорость и держит полосу, не уступая опытному водителю. Единственное, что стоит отметить, — это сложность привыкания к картам AITO. Я не критически настроен против них, просто привык к другим, например, к Gaode (аналог Google Maps). В заключение, скажу, что AITO M5 Ultra в ценовом диапазоне от 200 до 250 тысяч юаней занимает лидирующие позиции в плане интеграции технологий, комфорта и управляемости. Недавно моя жена захотела приобрести несколько декоративных элементов в салон автомобиля, безопасных и уютных. Может, у кого-либо из автолюбителей есть хорошие рекомендации?

Aito M5 2024

Перед тем как приобрести машину, я несколько лет следил за различными моделями и думал о замене автомобиля. Однако из-за пандемии, экономической ситуации и ограниченного бюджета постоянно откладывал покупку. Я изучал множество автомобилей с ценами от 35 тысяч до 15 тысяч, рассматривал как новые, так и подержанные машины, как бензиновые, так и электромобили и гибриды. Большую часть информации получал из видеообзоров и сравнений конфигураций. Сначала мне понравились Lincoln Aviator и Corsair, даже думал уже делать заказ, так как мне очень понравился их внешний вид и разумные цены. Однако меня привлек Tesla своим современным видом и высокой степенью интеллекта, после чего я переключил внимание на электрические марки, такие как NIO ES5, IM Motors SUV и XPeng G6, и многие другие, о которых даже уже позабыл. Потом мой друг приобрел гибрид, и я начал изучать эту категорию автомобилей. Процесс выбора был довольно сложным, и в течение двух-трех лет я продолжал исследовать различные варианты. Пока мы с женой гуляли по торговому центру, случайно натолкнулись на Huawei AITO, и тут я осознал, что это именно тот автомобиль, о котором я мечтал. От безопасности до внешнего вида, уровня интеллекта и цен - все характеристики соответствовали моим ожиданиям. Поскольку семья увеличивается, безопасность приобретает первоочередное значение, а у Huawei я в этом уверен. **Впечатления от вождения:** Автомобиль обладает мощным двигателем с плавным ускорением благодаря электрическому приводу; здесь нет толчков при переключении передач, характерных для традиционных бензиновых автомобилей, и отсутствует задержка в подаче мощности, присущая бензиновым моделям, когда топливо сначала должно сгореть. Управляемость линейная и комфортная, чем я очень доволен. Однако тормоза кажутся немного жесткими, но мне это как раз нравится. Единственная проблема — это резкие наклоны вперед и назад, из-за чего возникает головокружение. Когда мы с семьей ездили на выходные, моя бабушка и дедушка устали от дороги еще до обеда и вернулись домой спать, забыв про обед. Я водил аккуратно и без использования автопилота, но даже небольшая ошибка вызывала морскую болезнь. **Запас хода:** Электрический запас хода составляет около 150 км, комбинированный — более 1200 км. Хотя я никогда не исчерпывал его до конца и не проверял, могу сказать, что управляя автомобилем, я не сильно беспокоюсь о зарядке. Несмотря на то, что это гибрид, я обращаюсь с ним как с традиционным автомобилем, и даже иногда использую бензин для выработки электричества.

Aito M5 2024

【Впечатления от вождения】 Новый AITO M5 Max RS с гибридным двигателем впечатляет своей мощностью благодаря двум электромоторам и бензиновому двигателю 1.5T. В комфортном режиме управление плавное, в спортивном режиме — достаточно лишь слегка нажать на педаль газа, чтобы почувствовать значительное ускорение; при этом передняя часть автомобиля поднимается. Режим "Sport+" более агрессивен, но не подходит для снежных дорог. Хотя в M5 нет CDC или пневмоподвески, его алюминиевая подвеска с двойными рычагами спереди и многорычажной конструкцией сзади демонстрирует отличные характеристики. В комфортном режиме подвеска мягкая, сохраняя связь с дорогой и смягчая вибрации. В спортивном режиме кузов становится жестче, увеличивается количество вибраций, однако даже на ухабистой дороге комфортный режим сохраняет хороший уровень стабильности, контролируя колебания задней оси и предоставляя достаточную поддержку на высокой скорости. Управление рулем в комфортном режиме легкое и чувствительное, в спортивном — тяжелее. В целом, подвеска тяготеет к европейскому стилю вождения, передавая много информации от дороги и обеспечивая комфорт на высоких скоростях благодаря мягким передним амортизаторам. В спортивном режиме можно ощутить более жесткую подвеску и чуткую реакцию двигателя. В условиях сильного холода система распределения тепла и гибридный двигатель позволяют быстро прогревать салон, а интеллектуальная система подачи воздуха снижает тепловую нагрузку свежего воздуха и уменьшает энергопотребление, обеспечивая комфорт и энергоэффективность.

Aito M5 2024

Внешний вид скопирован с Macan, но некоторые детали сделаны не так хорошо. Не так красиво, как оригинальная модель, поэтому можно сказать, что автомобиль выглядит посредственно. Выбрал бежевый интерьер, который мне лично очень нравится, он выглядит солидно. По сравнению с кузовом, пространство действительно маловато, скорее узкое и короткое, соответствует уровню компактного внедорожника. Вождение доставляет огромное удовольствие, алюминиевое шасси проявляет себя превосходно, на поворотах и при смене полос машина очень устойчива. Запас хода на чистом электричестве около 180 км, а когда остается около 160 км, он принудительно переключается на бензиновый режим. Полного бака и заряда хватает более чем на 900 км, но с точки зрения потребления энергии показатели не впечатляют, управление электроникой среднее. Функции интеллектуальной кабины неплохие, но иногда чрезмерная демонстрация возможностей приводит к мелким неисправностям. Некоторые функции продуманы недостаточно, например, зарядный порт можно открыть только с места водителя или через приложение, что очень неудобно, уровень продакт-менеджера средний. Функции интеллектуального вождения в стандартной комплектации достаточно зрелые и работают очень хорошо, на автобане можно расслабиться и ехать 4-5 часов подряд. Более продвинутое вождение - это впустую потраченные деньги, либо не используется, либо невозможно использовать, особенно в городе. Оно постоянно подводит в самый неожиданный момент, что заставляет меня полностью от него отказаться. И, наконец, я должен раскритиковать систему продаж Huawei: они продают телефоны и машины вместе, но продавцы совсем не профессиональны. Мне что, нужно, чтобы ты рассказывал мне о машине? Большинство людей, пришедших на тест-драйв, уже больше тебя знают о машине. На самом деле важно, чтобы ты был в курсе всех актуальных программ. За пять дней до регистрации на автомобиль в моем регионе появилась новая программа обмена, но я о ней не знал. Из множества автомобильных дилеров только у Huawei такая плохая организация. Мы как раз собирались продать старую машину и могли бы получить более 10 000 юаней, просто зарегистрировав новый автомобиль на другого человека, но из-за этого все упустили.

Aito M5 2024

Эта машина в целом без проблем. Внешне говорят, что она похожа на "Палету" (Pala), я сравнил и чувствую, что похоже, но не очень; белый цвет смотрится довольно хорошо, не слишком пестрый и приятный глазу. Внутреннее пространство тоже нормальное, но вот багажник - это загадка. Небольшое неправильное размещение вещей и он сообщает, что невозможно закрыть его, хотя внешне видно, что должно все поместиться, но автоматическое закрывание не работает. Всегда нужно несколько раз перекладывать вещи, чтобы определить, что мешает. Это немного раздражает. Лучше бы было механическое закрытие, нажал и готово, а так приходиться несколько раз все перекладывать, дизайн багажного пространства с неловким углом. Умное вождение - это главный плюс машины, в большинстве городских и скоростных дорог она справляется на ура, но есть недостатки. На двухполосной автостраде, перед въездом в туннель, она всегда со смекалкой перестраивается за большой грузовик, думая, что там больше пространства, а на самом деле в туннель заезжаешь уже по сплошной и не можешь перестроиться, что приводит к тому, что едешь с черепашьей скоростью за грузовиком - очень неприятно. В городе, функционально, но недостаточно умно, иногда не ускоряется, когда нужно, или не перестраивается. Выглядит так, будто смотришь издалека и ничего не можешь сделать, это тоже маленькая проблема. Другое дело, что водит она - мне легче, в незнакомые места можно ехать, не боясь пропустить поворот, обычно она не ошибается, хотя одна-две ошибки были, но их можно игнорировать. Запас хода, гибрид: официально 255 км, фактически чуть более 200 км, это нормально. В городе на каждый день хватает, а на дальние поездки, если на станции можно зарядиться, то заряжаюсь, если нет, то не стою в очереди, просто заправляю бензин и еду дальше, это приятно. Электропотребление 8.9 кВт·ч на 100 км, потребление бензина около 3.4 л, что тоже нормально. Большую часть вождения машина берет на себя, обычно езжу один. По вопросу запаса хода и зарядки полностью доволен. Интерьер - нормально, приемлемо. Салон приемлемый, есть вентиляция и массаж в передних сиденьях, не супер, но нормально.