Отзывы об автомобилях (34)

Aito M5 2024

Эта машина в целом без проблем. Внешне говорят, что она похожа на "Палету" (Pala), я сравнил и чувствую, что похоже, но не очень; белый цвет смотрится довольно хорошо, не слишком пестрый и приятный глазу. Внутреннее пространство тоже нормальное, но вот багажник - это загадка. Небольшое неправильное размещение вещей и он сообщает, что невозможно закрыть его, хотя внешне видно, что должно все поместиться, но автоматическое закрывание не работает. Всегда нужно несколько раз перекладывать вещи, чтобы определить, что мешает. Это немного раздражает. Лучше бы было механическое закрытие, нажал и готово, а так приходиться несколько раз все перекладывать, дизайн багажного пространства с неловким углом. Умное вождение - это главный плюс машины, в большинстве городских и скоростных дорог она справляется на ура, но есть недостатки. На двухполосной автостраде, перед въездом в туннель, она всегда со смекалкой перестраивается за большой грузовик, думая, что там больше пространства, а на самом деле в туннель заезжаешь уже по сплошной и не можешь перестроиться, что приводит к тому, что едешь с черепашьей скоростью за грузовиком - очень неприятно. В городе, функционально, но недостаточно умно, иногда не ускоряется, когда нужно, или не перестраивается. Выглядит так, будто смотришь издалека и ничего не можешь сделать, это тоже маленькая проблема. Другое дело, что водит она - мне легче, в незнакомые места можно ехать, не боясь пропустить поворот, обычно она не ошибается, хотя одна-две ошибки были, но их можно игнорировать. Запас хода, гибрид: официально 255 км, фактически чуть более 200 км, это нормально. В городе на каждый день хватает, а на дальние поездки, если на станции можно зарядиться, то заряжаюсь, если нет, то не стою в очереди, просто заправляю бензин и еду дальше, это приятно. Электропотребление 8.9 кВт·ч на 100 км, потребление бензина около 3.4 л, что тоже нормально. Большую часть вождения машина берет на себя, обычно езжу один. По вопросу запаса хода и зарядки полностью доволен. Интерьер - нормально, приемлемо. Салон приемлемый, есть вентиляция и массаж в передних сиденьях, не супер, но нормально.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Коротко говоря, бюджет 40 тысяч, рассматриваю полную оплату, без вариантов в рассрочку. Нет необходимости в общении, машина нужна исключительно как средство передвижения. Поэтому осмотрел и протестировал бензиновые Xingrui, Xingyue, Ai8 и Chery Tiggo 9; Audi A4L и Q5L, но Chery Tiggo 9, несмотря на моё удовлетворение, был исключён из-за требования семьи к гибридному или электрическому авто. Затем присмотрелся к BYD Seal DMi, Tang DMi, Toyota Camry Hybrid, Li Auto L7, AITO M7. После тестов и сравнений все отпали, кроме L7. Единственное, что я мог принять, так это управление "как на лодке" (хотя лучше, чем у M7, потому что на тот момент M7 ещё не обладал пневматической подвеской) и неуклюжая NOA. В итоге протестировал M5 и почувствовал, что пространство уступает L7 и M7, но управляемость намного лучше. У меня было требование к интеллектуальному управлению: автопилот на трассе и автоматическое следование в пробке. Также продавец заверил, что скоро будет новая модель M5, предложил сделать предзаказ. Раз уж мне не нравится другая машина, я решил оставить небольшой предзаказ, ведь по сравнению с другими протестированными автомобилями управляемость M5 наилучшая. В итоге, предзаказ перешел в полноценный заказ, выбрал M5. PS: Xiaomi SU7 тоже рассматривал, но из-за 56-недельного срока доставки отказался. 【Цена автомобиля】 Цена особо не обсуждалась, подарков не предлагали, просто 28,68 млн юаней, регистрация 500, страхование куплено в салоне на первый год 6997. 【Пространство】 В основном, в моем автомобиле езжу только я и какие-то грузы в багажнике, поэтому для меня пространство достаточно. На случай поездки с семьей достаточно места, стараюсь брать не больше трех человек, так как внедорожник сзади неудобно. Максимальная вместимость — 5 человек и 4 чемодана на 24 дюйма плюс 2 больших рюкзака, а у пассажиров по 2 дорожные сумки. Да, и под ногами переднего пассажира можно разместить рисоварку. 【Интерьер】 Не уродливый, простой для восприятия. Больше нравится традиционная кнопочная панель. Беспроводная зарядка работает хорошо. 【Интеллектуальный салон】 Нормально, все равно не планирую возить пассажиров на заднем сидении, комфорт задних сидений мне не важен. Вентиляция и массаж на передних сидениях хорошие. Версия V4.5.3.2 системы значительно улучшена по сравнению с предыдущей, например, функция памяти сидений водителя, настраиваемый режим отдыха, обновлена панель ярлыков, хорошее голосовое управление. Но, честное слово, голосовой помощник не сравнится с тем, что в телефоне. Подсветка удобна для проверки закрытия дверей, а проецирующийся дисплей — просто чтобы напоминать мне о наличии этой функции. 【Камеры и системы помощи водителю】 Полезно, ADS2.0 на шоссе отлично, только обгон механический: сначала тормозит, затем ускоряется. После обновления стал умнее, включает сигнал и обгоняет. С ADS3.0 городской автопилот значительно улучшился, правда, до сих пор не умеет проезжать круговое движение, но необходимость вмешательства сократилась. Система активной безопасности, в основном, надежна, экстренное торможение несколько раз помогало мне избежать столкновений, но боковые датчики пока слабоваты, несколько раз приходилось вмешиваться. 【Время зарядки】 Есть домашняя станция зарядки, поэтому на время не обращаю внимания, ночью всегда заряжается полностью. Пробовал быструю зарядку вне дома: максимальная мощность 70 кВт, за полчаса заряжается полностью. 【Обслуживание】 Первое техническое обслуживание прошло, не ощутил особых изменений, смотрю, как пойдёт при втором обслуживании. 【Пробег и эффективность】 При заряде 97% пробег на электричестве 207 км, остается 20%, при этом обычно проезжаю 42-43 км в день. Реальная дистанция соответствует. Дневная поездка 120 км, электричества хватит. При работе использую личный транспорт и часто езжу на бензине. Электрический пробег примерно 1:1 с реальным, бензиновый — 0.65:1. 【Наименьшее удовлетворение】 Видеорегистратор: 2024 год, автомобиль стоит около 30 тысяч, а камера 1080р и отсутствует 360-градусный обзор. Электрический люк на крыше стоит 6000 юаней. Это не проблема сама по себе, но для последующего заказа он бесплатный, а потом его просто больше нет в наличии. Не дождавшись, приобрел K35. Защитные пластины шасси до сих пор доступны только для версии 2023 года, поменял на магниево-алюминиевую сплавную версию за 1800. Лакокрасочное покрытие действительно тонкое, благо обтянул защитной пленкой, спасло от многих царапин, хотя и наибольшее повреждение все равно досталось до грунта. В группе владельцев некоторые без защиты сразу до железа процарапаны.

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Мой опыт покупки автомобиля был слегка запутанным. Начал смотреть машины в апреле 2024 года, и сразу же рассматривал только электромобили. В то время у нас уже было два электромобиля: один – Nezha 2023 года (для родителей, используется для покупок и перевозки детей), другой – Wuling Mini, который моя жена водила три года, оба низшего класса. Я был довольно хорошо знаком с электромобилями, также у меня была бензиновая машина, которую я водил почти 10 лет (Chevrolet). В мае я решил официально поменять автомобиль и купить хороший автомобиль, но в итоге сам не сменил машину, а дал жене сменить на Xiaopeng P7i, общая стоимость около 200 тысяч юаней, соотношение цена-качество хорошее, и я иногда тоже вожу её, но не часто. В июне я решил “раньше купишь – раньше наслаждаться будешь”, и плюс к этому были акции с возвратом процентов и беспроцентными кредитами, поэтому план покупки автомобиля я ускорил. В этот период посмотрел много машин. От общего выбора к отбору, полуфиналам и финалу, можно сказать, полностью ознакомился с электромобилями, также дал своим друзьям, которые выбирают автомобили, некоторые рекомендации. 1. Nio ET5T: У бренда Nio хороший имидж, неплохой сервис, удобная система замены батарей и другие привилегии, что очень привлекательно. Не нужно беспокоиться о деградации батареи. Но эта модель Nio – это универсал, выглядит шикарно, но с не очень хорошей дальностью пробега, высокая цена, покупка батареи начинается от 298 000 юаней, аренда батареи – от 228 000 юаней. Также сиденья этой машины расположены высоко, что не очень удобно. В общем, много плюсов, но и недостатков хватает. 2. Xiaopeng G9: G9 – это хороший автомобиль с высоким соотношением цена-качество. Версия 570Max стоит от 269 900 юаней, с учетом программ замены и льгот при повторной покупке можно уложиться в сумму около 250 000 юаней, а конечная цена около 260 000 юаней. Имеет 800-вольтовую архитектуру, передовое автономное вождение в стране, красивый интерьер, соотношение цена-качество действительно хорошее. 3. WENJIE NEW M5 EV (полностью электрическая версия) 2024: Эта модель WENJIE имеет серьезный фон и сильные стороны. Протестировал её в местном торговом центре, и она мне понравилась. Было как плюсы, так и минусы. 4. ZEEKR 001: У одного из родственников есть 24-я версия 001, комплектация и интерьер действительно отличные, механическое качество на высоком уровне, но система управления автомобилем недостаточно плавная, интеллектуальная система не впечатлила. Я тоже думал о покупке 001, но решил, что следовать примеру родственников – не лучший вариант, и начал сомневаться. 5. Xiaomi SU7: Это очень популярная модель с отличным внешним видом, но срок доставки очень долгий, если заказывать сейчас, то получить получится только к Новому году, что слишком долго для меня. Финал: 23 июня был на грани заказа Nio ET5T, но случайно с другом пошли в торговый центр пообедать и в итоге посмотрели WENJIE M5. Ознакомился с привилегиями, скидками и беспроцентным кредитом и понял, что это тоже неплохой выбор. Проконсультировался с семьей и мы единогласно решили купить SUV, удобнее для семейных поездок, с большим пространством. Также понравилась интеллектуальная система WENJIE, интерьер роскошный и качественный, имеется все необходимое оборудование, и, в итоге, мой выбор пал на полностью электрическую модель WENJIE M5. 【Самые Понравившиеся черты】 1. Интерьер: качественный, обтянут кожей Nappa, очень приятная на ощупь. Сиденья очень удобные и поддерживающие, при вождении комфортны для бедер и ног. Подсветка выглядит великолепно, центральная консоль с декором Shroder тоже красива. 2. Шасси: хотя нет какого-то специального шасси, но M5 использует хорошие материалы, высокопрочная сталь и алюминиевый сплав, подвеска хорошо настроена, при проезде неровностей не слишком мягко и не слишком жестко – золотая середина, хорошая фильтрация вибраций. 3. Внешний вид: напоминает Porsche, хотя кто-то может критиковать за плагиат, но мне нравится дизайн, в нем есть своя изюминка, не как у Zotye. Задние фонари выглядят великолепно, боковой профиль тоже хорош. Единственное, что мне не очень нравится, это фары, кажется, им не хватает индивидуальности. Черный кузов выглядит стильно, ха-ха! 4. Пространство: среднеразмерный SUV с колесной базой 2880 мм. Многие говорят, что задние сиденья у M5 тесные, но все зависит от роста и требований семьи. Моя семья невысокая: мужчина 170 см, женщина 160 см, и не полные, передние сиденья достаточно просторны для двоих, задние сиденья легко вмещают трех взрослых. Друзья сказали, что он намного комфортнее двух предыдущих автомобилей. Когда погода станет прохладнее, снимем подаренные производителем ручные шторки, и пространство внутри станет еще больше, видимость также улучшится. 5. Интеллектуальное вождение: с момента покупки автомобиля в Ханчжоу сразу же использовал ассистент при вождении по скоростной и автострадам, сначала был немного обеспокоен, но после нескольких километров понял, что перестроение и обгон происходят плавно, хотя через чур плавно не назовешь. Когда рядом грузовики, нужно быть немного внимательнее. Мне ещё не куплен пакет передовых функций, но он мне был предложен. В июне, когда я заказал автомобиль, скидка на интеллект составляла 6000 юаней. Сейчас она стоит 10 000 юаней. Чувствую, что без интеллектуальной системы автомобиль теряет душу, поэтому стоит приобрести её, даже если придется немного сэкономить на других вещах. 【Дальность пробега】Отображаемая дальность CLTC при полном заряде составляет 602 километра, но это значение не точное. Обычно я использую комбинированный расчет (по фактической оставшейся мощности). При полном заряде комбинированная дальность составляет около 520 километров, что вполне устраивает. Пробег за месяц – около 500 километров, из них 300 километров по автостраде и 200 километров по городу, среднее потребление энергии около 17.5 кВт/100 км, минимальное 16, максимальное 21, что связано с водительскими привычками и режимами вождения. Поскольку последние дни была очень жаркая погода, кондиционер был установлен на 22 градуса и среднюю скорость вентилятора, поэтому потребление энергии немного выше, что вполне нормально. В общем, данное значение меня устраивает, на автостраде автомобиль может проехать более 200 километров, думаю, что можно проехать до 400 километров при полной загрузке. 【Обслуживание】После получения автомобиля сразу установил защитную пленку и другие аксессуары, расскажу об этом в следующий раз.

Aito M5 2024

В течение более месяца, что я использую новый M5 от AITO, я научился вместе с ним избегать пешеходов, разворачиваться и объезжать сложные парковочные места в запутанном городском районе. Возвращаясь на подземную парковку, он сам ставит машину. За это время доля использования помощи водителя достигла 60%. В этом видео я хочу рассказать вам, какие изменения в режим моих поездок принес новый M5 от AITO. После полной эволюции возможностей HUAWEI ADS 2.0, каждый раз, выезжая из подземной парковки, на дорогах Сямынь, которые не очень широкие и зачастую двусторонние с большим количеством припаркованных машин, сильно облегчаются пробки. На разных городских улицах он может автоматически распознать текущие ограничения скорости и объезжать припаркованные машины. Когда много людей, он не застывает на месте, а начинает медленно маневрировать. Да, маневры очень важны, особенно когда много полос и нужно перестроиться с левой на правую полосу и затем повернуть направо. В таких условиях новый M5 от AITO демонстрирует высокие умения в маневрировании, он заранее прогнозирует дорожную информацию, что максимально приближает его к человеческим привычкам вождения. За это время нужно просто оставаться сосредоточенным, а руки и ноги можно немного расслабить. Тем не менее, это все еще лишь помощь в вождении, и в сложных сценариях ему все же понадобится наша помощь. Это и есть совместное вождение человека и автомобиля. Когда скорость увеличивается, автомобиль не только автоматически регулирует темп движения в потоке, но и позволяет переключаться с NCA на LCC для ручного изменения полосы. Таким образом, совместное вождение человека и автомобиля будет существовать еще долгое время. Однако с ростом интеллектуальных возможностей, количество вмешательств на каждые сто километров постепенно будет уменьшаться. Кроме того, на парковках, где в праздничные и выходные дни людей так много, что почти невозможно припарковаться, он распознает свободное место до парковки, позволяет выйти из машины и запарковать ее с помощью дистанционного управления через телефон. Я считаю, что автоматическая и дистанционная парковка от AITO уже изменила повседневные поездки большинства людей, решив проблемы с трудностями парковки и страхом перед ней. Это полезно как для новичков, так и для опытных водителей. На подземной парковке я предпочитаю использовать его услугу по парковке. В моем арендованном гараже два этажа, я ставлю машину на минус втором, при встрече с людьми он распознает их, останавливается, а затем трогается, успешно достигая места парковки. Это достаточно удобная функция для меня, так как после рабочего дня хочется расслабиться даже на парковке. Система умного вождения от Huawei меняет не только мой способ передвижения, но и представления людей о системах умного вождения. То, что она действует по всей стране, является лучшим доказательством этого. Но все эти функции доступны и в других системах HarmonyOS, почему же я выбрал именно новый M5 от AITO? На самом деле все просто – мне нужна была машина с определенной спортивностью и достаточно просторная. M5 ориентирован не на семейных пользователей, а на любителей спорта и молодежь, поэтому она обладает более спортивными качествами управления. Поэтому я выбрал новый M5 Max RS. Он имеет цвет "Такатийский серый", комплект RS, красные суппорты – все это выглядит спортивно. Он все еще оснащен полностью алюминиевой рамой, передней подвеской на двойных рычагах с четырьмя шаровыми сочленениями и задней многолинковая независимой подвеской. В сочетании с режимом “Sport+”, честно говоря, он, конечно, уступает чисто спортивным автомобилям, но этого достаточно. Еще один фактор – это гибридная система, которая позволяет доставить его на большие расстояния, обладает хорошими характеристиками и служит отличным автомобилем для съемок. Вот история нового M5 от AITO и меня, он не только изменил мой способ передвижения, но и, я верю, станет началом нашей страны в конкуренции на рынке автомобилей. Ведь времена меняются!

Aito M5 2024

Ждал машину 5 недель! Моя Aito M5 RS наконец-то приехала!!! Сначала о водительском опыте: переход с бензинового автомобиля прошел очень гладко, автомобиль легко освоить. Педаль газа очень чувствительная, тормоза отлично работают, ощущение от тормоза как в немецких автомобилях, газ — как в американских. Расход энергии не такой уж и высокий: утром 18-20, вечером 16-18 (летом с включенным кондиционером). Второе: интеллектуальное вождение, просто великолепно. Утром спешу на работу и с удовольствием рулю сам, а вот возвращаюсь домой в 10:30 вечера уставшим и совсем не хочется вести машину — интеллектуальное вождение доставляет меня домой, обожаю это! Третье: в будни езжу на работу, а по выходным из Сучжоу до Шанхая и обратно — исключительно на электричестве. Батарея на 40 градусов справляется, обеспечивает пробег в 200 км, месяц назад заправлял на 100 юаней и использовал всего 2,8 литра. Зарядка на работе бесплатная, так что сейчас поездки обходятся в 0 юаней, обожаю это +1! Теперь о минусах: Минус 1: интеллектуальное вождение каждый раз при съезде с развязки пытается заново выровнять машину, несмотря на довольно высокую скорость, что доставляет дискомфорт. В часы пик, когда много машин, автоматическое перестроение выглядит неловко — извините, кто сзади и сбоку! Минус 2: трудно найти минус, разве что мало мест для хранения в салоне (но багажник немаленький). Минус 3: отсутствует запоминание позиций сиденья пассажира, можно настроить его через ассистента, что подтверждает возможность передачи команд на MCU. Не хватает только сохранения нескольких положений сиденья, технически это вполне осуществимо. Надеюсь на улучшение: добавьте, пожалуйста, отображение текста песен на HUD. В целом: абсолютно доволен, управление очень комфортное, даже лучше, чем в M7. Ведь у меня нет детей, а машина — это моя, и она просто идеальна!

Aito M5 2024

Наиболее доволен этой машиной AITO M5. С момента покупки прошло много дней, и я почти каждый день езжу на ней на работу и с работы. Что мне больше всего нравится в этом автомобиле, так это то, что во время движения полный алюминиевый шасси, передняя подвеска с двойным рычагом и задняя многорычажная независимая подвеска работают вместе. К этому добавляем динамическую адаптивную систему крутящего момента, разработанную Huawei. При поворотах или ускорении стабильность автомобиля очень хорошая, он уверенно держит дорогу на разных покрытиях. Конечно, стабильность в ходе движения — это только один из аспектов, которые меня удовлетворяют. Как умный электромобиль, AITO M5 достаточно интеллектуален. Это очень удобно для таких людей, как я, кто не может точно парковаться. Водитель может сказать одну фразу, и автомобиль автоматически выполнит перемещение и парковку, что избавляет от необходимости встречаться с трудными маневрами. Это не только защищает мой автомобиль, но и предотвращает повреждение чужих машин. Для меня лично автомобиль — это повседневное транспортное средство. Независимо от того, насколько он хорош, это все равно объект, у которого есть как преимущества, так и недостатки. Он не может быть абсолютно идеальным. Из недостатков я бы отметил отделку салона. Если хорошенько присмотреться, то можно заметить кое-где пластиковые детали с не совсем аккуратной обработкой соединений, что делает кнопки на ощупь несколько жесткими. На мой взгляд, эти небольшие недостатки влияют на общее качество интерьера, но это субъективное мнение, возможно, я слишком придирчив к мелочам. Пробег: Вопрос о пробеге и расходе топлива всегда интересует всех. Сейчас лето, и я езжу на AITO M5 с полным баком и зарядкой. В условиях полного электрического режима он может проехать 200 км, а зимой этот показатель снижается до 180 км, учитывая холода на Севере. Но это нормально, потому что зимой энергопотребление выше, чем летом. С полностью заправленным баком AITO M5 может проехать от 800 до 1000 км. Внешний вид: Дизайн AITO M5 однозначно относится к первой категории. Особенно его передняя часть — сочетание фар и решетки радиатора делают внешний вид автомобиля более гармоничным и стильным, что соответствует вкусам современной молодежи. Тот, кому это понравится, полюбит с первого взгляда. Интерьер: Интерьер AITO M5 в целом, хотя и нуждается в некоторых улучшениях, не слишком агрессивно спроектирован. Если вы переходите с традиционного бензинового автомобиля на AITO M5, вы заметите, что материалы очень качественные. Кожа Nappa повышает ощущение роскоши интерьера.

Aito M5 2024

Ранее у меня не было опыта вождения электромобилей, поэтому мое мнение может быть предвзятым. Коротко поделюсь впечатлениями от владения автомобилем более полутора месяцев. Внешний вид и интерьер автомобиля мне понравились, у меня версия max rs, черная снаружи, красная внутри. Пространство в автомобиле тоже вполне приличное, мой рост - 190 см, вес - больше 180 кг, место водителя довольно удобное, но пространство для ног на заднем сиденье несколько ограничено. Поскольку я в основном езжу один, я выбрал модель m5, которую удобно парковать и использовать. По уровню оснащения машина среднего класса, нет таких функций как Huawei 192 и шасси Touring, система ADS тоже версии 2.0. По моим ощущениям, все необходимое присутствует и этого достаточно, редко использую интеллектуальную систему вождения, так как взялся за руль самостоятельно даже в медицинских случаях. Когда происходит слияние нескольких полос, дополнительно санитарных автомобилей всегда вызывают недовольство следующих машин. Возможно, я чрезмерно чувствителен к уровню заряда батареи и испытываю беспокойство по поводу пробега, несмотря на то, что у меня версия с увеличением запаса хода. Когда вижу, как уменьшается заряд, чувствую странное волнение. Примерно так обстоят дела с запасом хода моего автомобиля: при заряде 95% проезжаю 127,7 километра, потом остается 34%. Что касается ощущений от вождения, то они в целом нормальные, дорога на северном участке Четвертого кольца идет с ремонтом, и поездка по этому участку была достаточно тряской.

Aito M5 2024

Черный цвет скрывает множество недостатков, и машина действительно выглядит гораздо стильнее. Вообще, этот автомобиль сам по себе не выглядит плохо, мне он кажется вполне привлекательным. Теперь о впечатлениях от вождения. Во-первых, разгон в режиме комфорта весьма уверенный, тяга очень отзывчивая, никогда не возникает ощущения, что мощности недостаточно. Электронная педаль газа настроена оперативно и линейно, в отличие от некоторых других электрокаров, где реакция может намеренно запаздывать на примерно 1 секунду. Здесь же отклик моментальный, машина сразу же реагирует на нажатие педали. Ежедневное вождение по городу приносит не только удобство, но и немного удовольствия. Подвеска настроена настолько сбалансированно, что при проезде мелких неровностей, она легко и плавно их сглаживает, обеспечивая отличный комфорт. На регулярном участке дороги рядом с моим домом установлены три очень жестких лежачих полицейских. Этот M5 проезжает их с легкостью: мягко преодолевает каждый из них, создавая ощущение мягкости и комфорта, что вызывает у меня только положительные эмоции. При этом на высоких скоростях и в поворотах остается устойчивая поддержка, что дает уверенность. Отзывчивость рулевого управления достаточно быстрая, оно не слишком резкое, но и не ощущается тяжелым, что делает ежедневное вождение легким и приятным. Обратная связь от руля качественная, высокая посадка водителя также добавляет ощущения открытости и контроля над дорогой. В общем, водить эту машину приятно и комфортно – как будто большой корабль плавно идет по озеру, не испытывая никаких волнений.

Aito M5 2024

Вот мои впечатления после двух недель вождения нового M5. Вождение очень комфортное, руль легкий, тормоза точные. Раньше я водил бензиновый автомобиль, и пока не привык к тормозам электромобиля, часто торможу слишком резко! Со временем привыкаю, и торможение становится лучше! Что касается интеллектуального вождения, то на шоссе все очень комфортно, можно буквально расслабиться, все идет плавно, автомобиль даже сам перестраивается и обгоняет! На городских дорогах интеллектуальное вождение не такое комфортное, часто, когда впереди едет электровелосипед, M5 не знает, как его обогнать, и медленно тащится за ним. При подаче команды на обгон и включении поворотника он часто воспринимает прерывистую линию как сплошную и не соглашается на обгон! На перекрестках, когда ждешь светофор, на приборной панели светится только сам светофор, но не отображается обратный отсчет! Это немного раздражает! Раньше, когда я ездил на бензиновом автомобиле с навигацией от Amap, на перекрестках отображался обратный отсчет светофора! Надеюсь, что Huawei оперативно обновит эту функцию в интеллектуальном вождении!!!

Aito M5 2024

【Покупка автомобиля】 Купил уже пятый автомобиль, решил покупать только то, что действительно нравится, больше не хочу ради так называемого соотношения цены и качества ущемляться и через два года снова менять машину. Так называемое соотношение цены и качества означает скидку на впечатления, материалы и безопасность. Вместо того чтобы говорить, что M5 имеет хорошее соотношение цены и качества, лучше сказать, что соотношение цена-качество на высоте! 【Наиболее довольный】 1. Внешний вид и интерьер очень высокого уровня: серо-керамический цвет Очень круто, интерьер в светло-коричневом цвете уютный и изысканный. 2. Интеллектуальная кабина HarmonyOS очень умная, качество звука HUAWEI SOUND превосходное. 3. Полностью алюминиевое шасси обеспечивает ровное, комфортное и тихое ощущение на уровне роскоши. 4. Интеллектуальная система вождения Huawei ADS значительно опережает конкурентов, и за 6000 это отличный выбор. 5. Потребление энергии на уровне 2.3 тонны очень хорошее: на 3000 км потребление электроэнергии составляет 13.56, потребление бензина 1.24, что в пересчете на комплексное потребление электроэнергии составляет 17.528, а комплексное потребление бензина – 5.477, и уровень достижения чисто электрического пробега составляет 104%. 6. Возможность использования как бензина, так и электричества полностью решает проблему беспокойства по поводу запаса хода, при этом сгенерированная на 1 литр бензина электроэнергия составляет 3.2, и я не заряжаюсь на быстрых зарядках дороже 1.5 юаня на дороге. 【Наименее доволен】 1. Качество изготовления Seres оставляет желать лучшего, особенно грубая обработка некоторых уплотнителей, большие и неравномерные зазоры в сборке, на второй день после получения машины на водительском сиденье обнаружены участки сидения с прорывами и загрязнениями, металлические накладки на пороге слегка деформированы, уплотнители на стойке В установлены неправильно и деформированы. 2. Обслуживание и ремонт уже жду почти месяц, детали еще не пришли, постпродажное обслуживание безмолвно (хотя отношение хорошее, еда вкусная). 3. Отсутствие некоторых удобных функций, таких как бесконтактное открытие двери багажника, автоматическое затемнение боковых зеркал, вентиляция, массаж и регулировка угла наклона сидений в заднем ряду, что сказывается на комфорте. 4. Нет пожизненной гарантии, не дают зарядную колонку, процентная ставка по кредиту 6 июня была 2.99, а сейчас стала 1.99 (что эквивалентно увеличению на 1% по процентам), чувствую себя обманутым. 【Цена покупки】 276800 юаней + 5600 юаней за страховку + 200 юаней за регистрацию 【Впечатления от вождения】 Комфорт, комфорт и еще раз комфорт, но шасси тяжелое и упругое, дорога ощущается ровно, отлично изолирована. Когда проходишь повороты, чувствуешь, как легко, уверенно и спокойно это делается. Водил по западным районам Сычуани без тормозов (по сравнению с M7 у однокурсника шасси гораздо лучше), если бы добавили пневматическую подвеску и электронное магнитное демпфирование CDC, это шасси было бы непобедимым. 【Комфорт при езде】 Уютный и изысканный интерьер, отличная шумоизоляция на скорости до 80 км/ч, превосходное качество звука, тяжелое и упругое роскошное шасси, дополненное вентиляцией, массажем, подогревом сидений, ионизатором и ароматизацией – это просто великолепно! (Если бы добавили еще боковую поддержку сидений, то вообще было бы непобедимо.)

Aito M5 2024

Все покупают AITO M7 и AITO M9, почему я выбрал новый AITO M5? Конечно же, это насущная необходимость! Особенно когда у меня уже есть большой внедорожник на 6 мест. Давайте сначала поговорим о кокпите Huawei HarmonyOS и HUAWEI ADS2.0, о котором все говорят! Самое освежающее в этом кокпите HarmonyOS - это световое кольцо, которое используется в серии конфигураций AITO M9. Оно сочетает в себе световую эстетику, звуковые технологии и искусственный интеллект. В сочетании с технологией Schrodinger и синхронизацией с атмосферным освещением, особенно когда моя рука взаимодействует с голосовым помощником Xiao Yi, освещение мигает, придавая взаимодействию чувство церемонии. Конечно, слушать музыку с таким атмосферным освещением еще круче. Как цифровой энтузиаст, я очень ценю беспроводную зарядку на 50 Вт и 3 порта супербыстрой проводной зарядки на 66 Вт. В дороге мне нужно только взять с собой кабель, и я смогу легко зарядить телефон, планшет или ноутбук. Новые сиденья Shuyun, использующиеся в AITO M9, прошли обновление. Они имеют 10 слоев комфортабельного дизайна, общая толщина сиденья составляет 100 мм, поддержка сиденья улучшена на 14,3%, мягкость на 14,9%. Также присутствует подголовник Shuyun, который обеспечивает комфортную поддержку. Теперь об HUAWEI ADS2.0. Новый AITO M5 имеет значительное преимущество! Это самый доступный автомобиль Huawei с интеллектуальным вождением, особенно по сравнению с AITO M9, который стоит более 500 тысяч юаней! Практически каждый раз, когда я выезжаю из гаража, я использую интеллектуальное вождение. На автобане система меняет полосу быстрее, чем человек, в городе несколько раз помогала мне влезать в поток, вначале это немного пугало! Но спустя месяц я привык и уже не боюсь. Интеллектуальная система вождения в новом AITO M5, благодаря высокоточному картографированию и глубокой интеграции алгоритмов ИИ, создает впечатление "глаз, предвидящих будущее". Будь то узкие переулки, оживленные перекрестки или внезапно появляющийся пешеход, система предвидит всё. Особенно система городского вождения учитывает эмоциональные потребности водителя. В режиме автопилота автомобиль интеллектуально корректирует стратегию движения в зависимости от дорожных условий, будь то плавное ускорение, точная смена полосы или мягкое торможение. Это всё выглядит настолько естественно и плавно, как будто опытный водитель ведет машину вместо вас. Когда нужно взять управление на себя, новый AITO M5 взаимодействует с вами самым гуманным способом. Он заранее предупреждает вас через звуковые и световые сигналы, обеспечивая плавный переход, что делает вождение безопасным и спокойным. Чтобы получить лучшее звучание, необходимо больше динамиков и большая мощность. Новый AITO M5 оснащен 19 динамиками и независимым усилителем мощностью 1000 Вт, распределенными по всему салону для создания многоатмосферного звукового опыта. Благодаря пяти звуковым зонам: левое переднее окружение, правое переднее окружение, центральное окружение, левое заднее окружение и правое заднее окружение, обеспечивается всестороннее покрытие и глубина звука. Аудиосистема HUAWEI SOUND использует технологии динамического шумоподавления и управления басами, что в сочетании с конструкцией герметичного корпуса обеспечивает впечатляющее воспроизведение низких частот до 30 Гц. Это позволяет аудиосистеме более точно передавать детали низких частот, обеспечивая мощный басовый опыт для водителя и пассажиров. Кроме того, новый AITO M5, оснащен ароматерапией, что мне очень необходимо. Всего три аромата, и в интерфейсе можно выбрать их концентрацию по вкусу (отключено, легкий, средний или насыщенный) и тип (после дождя, путешествие, болгарская роза и т.д.). Что касается кокпита HarmonyOS, то тут у меня есть некоторые эмоциональные причины для выбора этой системы! Хотя экран на 15,6 дюймов и с соотношением к корпусу 84,78% не самый выдающийся в отрасли, но это автономная разработка Huawei на базе микроядерного дизайна, с высокой расширяемостью, надежностью и безопасностью, поддерживающая множество приложений, так что я, конечно, выберу её! Также, благодаря голосовому ассистенту Xiao Yi, который развивается с каждым использованием, позже планирую оборудовать второй ряд сидений планшетом MatePad, что улучшит общую пользовательскую опытность. Многие друзья спрашивают, насколько хорош алюминиевый каркас у нового AITO M5. На самом деле, это не только уменьшает вес автомобиля, но и повышает маневренность и стабильность управления. В сочетании с независимой подвеской переднего двойного рычага и задней многорычажной подвеской, такая комбинация обеспечивает не только управляемость, но и комфорт при езде. Хотя многие называют его "маленьким танком на дороге", он демонстрирует надежное качество шасси и отличные ходовые качества. Независимо от того, плавное ли движение или агрессивное вождение, автомобиль предоставляет стабильное и отзывчивое управление. Также автомобиль лучше амортизирует неровности и дорожные препятствия по сравнению со многими роскошными моделями, а комфорт задних сидений достигает уровня роскошных седанов. Конечно, система HUAWEI DATS 2.0 динамически регулирует крутящий момент в реальном времени, что повышает управляемость и безопасность автомобиля. Ладно, на этом пока закончу! Позже поделюсь с вами еще больше!

Aito M5 2024

6/19 забрал машину, говорю только о недостатках, достоинства и так все упоминают, не буду повторяться. Недостаток 1. Купил высокоуровневую систему интеллектуального вождения, но она не может полностью заменять человека, на некоторых дорогах человек управляет лучше. Например, при съезде с эстакады, когда скорость все еще 80 км/ч, система быстро ищет выход и перестраивается, создавая ощущение, что сейчас врежется в зеленую зону. Хотя есть система автоматического экстренного торможения (AEB), которая предотвращает аварии, в реальности невозможно игнорировать такие моменты и обычно приходится вмешиваться. В итоге выработалась привычка самому водить машину на съездах и поворотах, а при езде по прямой или на светофорах позволять системе управлять. Впрочем, на полностью автостраде и эстакаде можно полностью доверить управление системе, включая ночные поездки по трассе. Недостаток 2. Система голосового управления недостаточно "умна". Например, если нужно проложить маршрут навигации, она справляется, но с более сложными командами возникают трудности. Недостаток 3. Панорамная крыша без автоматической шторки. В комплекте идет ручная шторка, которая немного помогает защититься от солнца, но установка и снятие одному человеку неудобны, особенно во время движения. С автоматической шторкой было бы гораздо удобнее. Недостаток 4. Задние сиденья слишком вертикальные, даже немного С-образные, при длительной поездке будет болеть поясница, а угол наклона сидений не регулируется. Это вызывает недоумение, неужели добавление этой функции сильно увеличит стоимость? Актуальная ситуация такова: если на заднем ряду сидят более двух человек, это не очень комфортно. Кроме того, отсутствует вентиляция задних сидений. Недостаток 5. Мало места на задних сиденьях, багажник тоже невелик.

Aito M5 2024

Сравнивал Lincoln, Li Auto, Tesla и Tank, но в итоге купил Huawei Wenjie! На данный момент уже проехал примерно 200 километров, и в сочетании с системой помощи при парковке, впечатления от вождения просто отличные. Качество звука из колонок идеальное, на уровне миллионного класса. Мне очень нравится умная парковка, она прекрасно решает проблемы с заездом задним ходом на парковочное место и параллельной парковкой. Отсутствие солнцезащитной шторки действительно немного напрягает, хотя стекло защищает от ультрафиолета, но жара остаётся. Сейчас установлены ручные шторки, подаренные производителем, но слышал, что скоро появится дополнительная опция электрических шторок. По умолчанию предоставляется 4-летняя гарантия, за 6888 юаней можно продлить до 8 лет, мы выбрали 8 лет. В течение этих 8 лет, кроме ежегодного ТО стоимостью несколько сотен юаней, нет других забот. Комплектующие включают в себя подарочные черные коврики, 4 подушки для головы и ручные солнцезащитные шторки, не рекомендую покупать что-то ещё, этих достаточно, если только вы не хотите сделать персональный DIY дизайн. Можно самостоятельно докупить коврик для багажника и защитную пленку для центра.

Aito M5 2024

Ждал два месяца, получил автомобиль 10 дней назад, проехал в общей сложности 1700 километров, пробовал различные дорожные условия, делюсь следующими впечатлениями: 【Расход топлива】 New M5 весит 2.4 тонны, у аналогичных автомобилей с ДВС расход топлива составляет 8-10 литров на 100 км, при использовании только бензина на шоссе примерно 6-8 литров на 100 км. Лично я считаю это очень экономичным. 【Дальность хода】 Батарея на 40 кВтч, на шоссе дальность сокращается до 80%, в городских условиях и на эстакадах можно проехать 200-220 км (средняя скорость 40 км/ч). Я лично очень доволен, ведь преимущество гибридных автомобилей в том, что в городе они используют электроэнергию. 【Пространство】 Из-за использования двухрычажной передней подвески пространство в салоне немного меньше (по сравнению с AITO M7). Лично я рекомендую, если машина используется 1-2 людьми, M5 вполне подойдет, для семей с детьми лучше выбрать M7! 【Управляемость】 Лично я наслаждаюсь вождением, поддержка при прохождении поворотов хорошая, задний привод обеспечивает мощное ускорение, разгон быстрый, мощности достаточно. Даже на скорости 120 км/ч на шоссе, при обгоне мощность всегда на готове. Подвеска жесткая, при прохождении лежачих полицейских ощущается вибрация, что я воспринимаю как чёткую передачу дорожных условий. Управлять автомобилем очень приятно, но сидеть в нём не так комфортно, как в машинах с мягкой подвеской. Хочу напомнить, что если важны ощущения от вождения, выбирайте M5, если важен комфорт при езде — M7. 【Интеллектуальное вождение】 Я купил Seres именно за интеллекта, иначе бы выбрал Zeekr 001. После 1700 км могу сказать, что на шоссе и эстакадах система интеллекта работает отлично, но необходимо быть внимательным на въездах и съездах. В остальных случаях можно полностью доверять управлению Xiaoyi. В городских условиях нужно быть особенно внимательным, требуется кооперативное управление с человеком (чаще всего это ускорение и поворот руля), так как система ведет очень осторожно, скорость медленная, при подходе к пешеходному переходу снижает скорость, что вызывает сигналы от задних машин. Также выбор полосы движения оставляет желать лучшего, система упорно следует за впереди идущей машиной, даже если рядом есть более свободная и быстрая полоса, а также требует улучшений при поворотах и пересечениях. В целом, после использования интела возвращаться к обычному управлению уже не хочется!!! На шоссе и эстакадах можно смело доверять системе Xiaoyi, а в городе нужно внимательно следить за управлением, особенно в пробках интелектуальное вождение очень выручает. 【Наименее удовлетворительные моменты】 1. Кажется, что Seres не проходил аэродинамические испытания, после скорости 110 км/ч в районе задних зеркал ветровой шум становится довольно громким. Нужно вручную установить спойлеры для снижения шумов (на Bilibili есть инструкции от опытных пользователей). 2. В новом M5 нет кожаных сидений, по ощущениям материал менее комфортен, чем натуральная кожа.

Aito M5 2024

Почти два месяца с момента получения автомобиля, поделюсь простым опытом, чтобы предоставить немного информации для тех, кто задумывается о покупке. Основное внимание уделю недостаткам. Автомобиль был заменен от седана BBA бизнес-класса, я проехал на нем более 3000 километров, половина из них по городу, другая половина по трассе. Перейду к опыту. Дизайн экстерьера и интерьера на 90 баллов. В двух словах: дизайн на высоте, приоритет отдается внешней привлекательности, высокое ощущение качества за счет сочетания материалов, но немного страдает качество сборки, в некоторых местах дизайн принесен в жертву удобству. Недостатки: качество сборки оставляет желать лучшего. Если сравнивать с традиционными автомобилями BBA (автомобили той же ценовой категории), то видно, что зазоры дверей неравномерные, в некоторых местах прострочка грубая, нитки натянуты так, что отверстия становятся больше, теряется ощущение качества. Это пока все замечания, в остальных аспектах все хорошо. Пока не обнаружено других статических недостатков, всем остальным в автомобиле я очень доволен. Внешний вид стильный, интерьер создает хорошую атмосферу, есть определенная степень привлечения внимания, общее ощущение отличное. Управляемость оценю на 75 баллов, два аспекта: интеллектуальное вождение и управляемость. Интеллектуальному вождению я даю 80 баллов. На трассе отличное поведение, если нет заторов, ADS за 3000 километров не потребовал никакого вмешательства, очень мощный и приятный опыт. Но на эстакаде могу дать только 60 баллов, при небольшом увеличении плотности потока уже требуется вмешательство, кроме того, могут быть резкие торможения и резкие маневры, что не комфортно. Что касается управляемости, в сегменте SUV от BBA, я испытывал Q5 и X3, у M5 платформа находится между Q5 и X3. Недостаток в том, что в комфортном режиме при проезде лежачих полицейских остается заметный остаточный тряска, автомобиль кажется немного расхлябанным, сильные боковые колебания, подвеска не справляется. В спортивном режиме поддержка лучше, но слишком жесткая, нет эластичности (чувство элитности, как у A6, не достижимо). Рулевое управление кажется слишком электронным, но немного лучше, чем у Q5 (недостаток Q5 в том, что на полный поворот руля нужно сделать два с половиной оборота). Кроме вышеупомянутых недостатков, я считаю, что в остальных аспектах автомобиль весьма хорош.

Aito M5 2024

Первая машина в жизни, хотя на просторах Интернета мнения разные, в целом я очень доволен. 1️⃣ Внешний вид: на вкус и цвет товарища нет. Не заказал затемненные детали, серебряный логотип + серебристая хромированная отделка тоже не выглядят плохо, просто черный цвет действительно маркий, когда чистый — смотрится круто. Тормозные колодки заржавели через несколько дней, хотя говорят, что это не влияет на производительность, но было бы здорово иметь антикоррозийную защиту 😰. 2️⃣ Управление: я получил права несколько лет назад, но стаж вождения всего несколько десятков дней. Общий отклик на ускорение, амортизация и преодоление неровностей на дороге вполне устраивает (субъективные ощущения). На нажатие педали газа до упора есть задержка около 0,5 секунды, говорят, что это для защиты чего-то, но для повседневных городских поездок такое нажатие практически не требуется. 3️⃣ Интеллектуальное вождение: на шоссе и эстакадах действительно удобно, почти не нужно волноваться (но все же нужно сосредоточиться на вождении). В городе систему нужно доработать, жду обновления до ADS 3.0. Есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание: 3.1 На съездах скорость относительно высокая, всегда управляю сам. Вчера попробовал полностью автоматический режим, проходит стабильно, но есть чувство, что может вылететь (хотя система работает надежно). Иногда при перестроении ощущение, что система анализирует ситуацию. 3.2 На шоссе все нормально, но в городе NCA часто самостоятельно меняет полосу. На шоссе примерно за 1,5 км до съезда система сама перестраивается. В городе NCA часто меняет полосу, иногда не зная почему, думаю, возможно, она распознала риски, которых я не заметил 🤔. 3.3 Высокая культура: она действительно вежливая. При пробках на съезде она постоянно уступает дорогу другим машинам. На утреннем пике загруженности в Ухане система может пропустить 7-8 машин (водители вежливо замедляют, видя, что я не могу проехать 😂). В целом я очень доволен системой интеллектуального вождения, разработанной Huawei, особенно полезной для тех, у кого длинные поездки до работы. Надеюсь, и другие производители догонят и улучшат свои системы, чтобы хорошие технологии действительно служили широкому кругу потребителей. 4️⃣ Интерьер: 4.1 Сиденья: подушки мягкие, но с хорошей поддержкой. Массаж и вентиляция есть только в передних сиденьях, эффект неплохой. В задних сиденьях нельзя регулировать угол наклона, сидеть немного неудобно. Места для ног немного, еле хватает (мой рост 178 см, слегка полноват). 4.2 Пространство: мало мест для хранения, передняя часть для ног нормальная, задняя немного тесновата (жалею, что не хватило денег на M7/9), багажник обычный, много вещей не поместится. Если нужно перевезти большие предметы, придется не садить людей на задние сиденья и складывать их — так можно перевезти много 🐶. 5️⃣ Аудиосистема: ощущение от звука субъективное. Лично мне кажется, что качество звука хорошее, голос четкий, высокие и низкие частоты сбалансированы, есть определенный диапазон регулировки. По умолчанию прослушивание музыки с тяжелыми басами может быть утомительным для ушей, если не нравится — можно уменьшить уровень басов в настройках. В общем, рекомендую настраивать по своему вкусу, аудиосистема удовлетворит требования большинства пользователей. В итоге я очень рад, что выбрал эту машину, и не жалею о своем решении. Рад, что живу в эпоху быстрого развития технологий, и могу пользоваться их преимуществами. Надеюсь, что китайская промышленность будет развиваться все лучше 😙🥰.

Aito M5 2024

Автор сначала расскажет о своей личной ситуации. Он родился после 1995 года и работает государственным служащим в маленьком уездном городе. Причина покупки автомобиля заключается в том, что семья настаивает на его женитьбе, а без машины это неудобно, поэтому он начал выбирать автомобиль. Этап выбора автомобиля: на Первого мая он тестировал заднеприводную версию Zeekr 001 в Чанше. Для электромобиля ускорение было достаточно хорошим, но он почувствовал, что у машины недостаточная звукоизоляция, и подвеска настроена странно. Для спортивного автомобиля увеличенный крен при прохождении поворотов был слишком большим, создавая ощущение недостаточной поддержки. Даже при низкой скорости подвеска показалась жесткой, в результате чего автомобиль ощутимо трясет на неровностях. В городских условиях, при резком торможении, возникло ощущение, что машина плохо тормозит, возможно из-за веса или тормозной системы. Автор предполагает, что такая управляемость связана с тем, что тестируемая версия была заднеприводной и её комфорт востолькое недоработан. Позже он протестировал полноприводную версию Lynk & Co 08 EMP. Оба автомобиля понравились по дизайну. При резком ускорении у Lynk & Co 08 EMP случился провал в мощности на 0,5-0,8 секунд. Инструктор по тест-драйву объяснил, что это связано с режимом "Комфорт", который используется в основном в повседневной эксплуатации. Однако на скоростной трассе такой провал может быть опасен. Подвеска и управляемость полноприводной версии Lynk & Co 08 EMP показались комфортнее, чем у заднеприводного Zeekr 001. Но у задних сидений Lynk & Co 08 EMP оказалось недостаточно места, что делает их неудобными для высокого пассажира. Кроме того, материалы кузова автомобиля не оправдали ожидания по качеству за его цену. Теперь о главном герое: новый увеличенный пробег AITO M5 RS. Изначально он сопровождал дядю, который собирался купить AITO M9, но в процессе узнал, что у нового M5 двигатель из алюминиевого сплава, что улучшает его коррозионную стойкость. В спортивном режиме ускорение было около 4,6 секунд. При скорости 135 км/ч продавец резко повернул рулевое колесо, и машина продемонстрировала хороший контроль и стойкость к крену. Интерьер автомобиля, по словам автора, удобнее, чем у Lynk & Co 08 EMP, но немного меньше по пространству, чем Zeekr 001. Huawei активно продвигает свои технологии автономного управления, и в тестируемой машине они были включены. В городских условиях система хорошо справлялась с поворотами, обгонами, распознаванием светофоров и экстренным торможением, оставляя положительное впечатление. Далее, после покупки автомобиля автор делится недостатками: 1. Используя Huawei's CLCC для покупки пакета автономного вождения, в маленьком уездном городе качество работы системы было хуже, чем на тест-драйве, возможно из-за недостаточной адаптации к местным условиям. 2. На скорости выше 100 км/ч руль начинает вибрировать, ощущение аналогичное езде по гравийной дороге, и левая ножная педаль тоже передает вибрации, что автору непонятно, возможно это называется "ощущение дороги". 3. Хотя двигатель у M5 2024 года обновлен, защитная пластина заднего двигателя отсутствует, что беспокоит автора. В автосалоне сказали, что придется покупать полную защиту днища за свой счет, что вызывает у автора неудовлетворение. На данный момент это все впечатления от использования автомобиля, автор обещает делиться новыми ощущениями и опытом. В случае ошибок просит более опытных пользователей не быть строгими в критике.

Aito M5 2024

18 июня купил новую M5rs. Сначала о впечатлениях: мне очень понравилось. Хотя это моя первая машина, я явно чувствую, что интеллектуальные функции вождения достаточно хороши, и вождение очень приятное, механические характеристики тоже отличные. Но, как у любого продукта, который совершенствуется, несмотря на явное лидерство, есть некоторым мелкие проблемы, в основном связанные с NCA. На участках слияния дорог или нечеткой разметки интеллектуальная система вождения немного колеблется, иногда даже снижает скорость, сомневаясь, что делать, что сильно влияет на эффективность движения. Неторопливый старт на светофорах - медленнее нормального водителя примерно на секунду. На перекрестках с желтым сигналом система заметно замедляется, часто снижая скорость на 20 км/ч, а после проезда этого сигнала снова быстро ускоряется. Не скажу, что это плохо, так действительно безопаснее и полностью соответствует ПДД. Но из-за резкого замедления, а затем ускорения, посадка становится не очень комфортной. И последнее, автопарковка очень хороша, однозначно лайк!

Aito M5 2024

Новая машина в руках, сочетание черного экстерьера и красного интерьера действительно оказалось отличным выбором, создавая непередаваемое чувство премиальности. Конечно, это дело вкуса, но M5 как внешне, так и внутри отвечает моим эстетическим предпочтениям. Моя машина полностью электрическая. За несколько дней использования, кроме того, что тормоза немного жесткие, всем остальным я доволен. При старте есть небольшая задержка в реакции на педаль акселератора, но как только автомобиль начинает двигаться, набор скорости происходит без задержек и плавно. Пространства хватает для комфортного размещения четырех человек, пятерым будет тесновато. Багажное отделение соответствует уровню среднего SUV. Интеллектуальное вождение пока не успел протестировать, поэтому не буду оценивать. Автоматическую парковку уже использовал: в обычных условиях справляется отлично, но в сложных ситуациях ручная парковка удобнее, так как автоматическая парковка слишком центрирует автомобиль и не даёт возможности настроек. В общем, для повседневного использования машина более чем достаточно.

Aito M5 2024

Много раз говорили о превосходстве AITO M5: умный, с интеллектуальным управлением, полностью алюминиевым шасси и так далее. Сегодня я объективно рассмотрю его недостатки, надеюсь на конструктивные исправления от автолюбителей. Прежде всего, внешность очень стильная, красный и черный интерьеры, но все же консервативная, нет такого агрессивного и динамичного, наполненного технологичностью внешнего вида, как у Avita 12 или Xiaomi SU7, не приближается к дизайн-языку M9. Жаль, что конфигурация не достигла 800V и 192-линейного лазерного радара, из-за этого многие автолюбители отказались от M5. Также двигатель не обновили до новейшего Huawei Drive and One. О шасси Turing можно только мечтать, ха-ха. 😄 Пространства и сидений достаточно, но задние сиденья нельзя полностью разложить, а спинка имеет выпуклый изгиб. Сейчас ищу подходящий матрас для выравнивания, если у кого есть рекомендации, сбросьте ссылку, спасибо! 🙏 У меня спокойный стиль вождения, средний расход энергии составляет 17, возможно, из-за лета и постоянно работающего кондиционера. Кажется, что энергия расходуется дополнительно, но не знаю, как это рассчитать. Вчера проехал по шоссе, на 110 километров потратил около 150 единиц энергии. Не буду говорить об умных функциях, на шоссе интеллектуальное управление почти безупречное, почти не нужно вмешиваться, но есть небольшой баг: на съезде направо иногда после смены полосы машина возвращается в левую полосу. После обращения вчера подобного не случилось, и весь путь без вмешательства. "Супердесктоп" немного запаздывает из-за переноса мобильных приложений, надеюсь на оптимизацию. В повседневном использовании центральный экран немного не такой плавный, как смартфон. Не знаю, сможет ли будущий чистый HarmonyOS улучшить эту ситуацию. О впечатлениях от вождения — я студент, мало на чем ездил, не могу оценить. 😂 Процесс покупки: мой отец — ярый поклонник Tesla (хотя никогда не прикасался к ней), я возил его на тест-драйвы несколько раз, уговаривал год, и он наконец согласился купить AITO. Не знаю, уговорил ли я его или это сделал AITO.

Aito M5 2024

Как прежний владелец версии Wenjie M5 с интеллектуальным управлением и текущий владелец Wenjie M5 RS, хочу поделиться своими впечатлениями от использования новинки Wenjie M5 и объяснить, почему я так люблю серию автомобилей Wenjie M5, а также мои личные ощущения после более чем 30 тысяч километров пробега. Как бывший владелец версии Wenjie M5 с интеллектуальным управлением и текущий владелец версии Wenjie M5 RS, многие спрашивают меня один и тот же вопрос: что именно заставило вас так полюбить серию Wenjie M5 и чем новинка Wenjie M5 вас покорила? Говорят, что новинку Wenjie M5 можно покупать с закрытыми глазами, правда ли это? Сегодня я хочу поговорить об этом с точки зрения владельца. Главной причиной, по которой я сначала выбрал версию Wenjie M5 с интеллектуальным управлением, было мое ожидание от мощного технологического гиганта Huawei в области высокоуровнего автопилота. Моё ожидание было полностью оправдано. С момента получения автомобиля в прошлом июле и до сегодняшнего дня, я проехал более 30 тысяч километров и смог по-настоящему оценить превосходство автопилота Huawei. Путешествуя из Шэньчжэня в родной город Дачжоу в Сычуане, затем в Гуйчжоу, чтобы посмотреть деревенский чемпионат, я всегда включал автопилот. В конце года была обновлена система безкарточного автопилота, которая работает по всей стране, что позволило водить на любых дорогах. Я лично стал свидетелем эволюции высокоуровнего автопилота Huawei, и теперь, садясь в машину, я сразу включаю автопилот. С новинкой Wenjie M5 все так же — традиционно удобный автопилот включается сразу после посадки. Стоимость высокоуровнего автопилота в новой версии Wenjie M5 снизилась до 25 тысяч, что сделало его доступным для большего числа людей, и я это полностью поддерживаю. Помимо автопилота, я также часто использую систему интеллектуальной парковки, которая демонстрирует все доступные парковочные места и быстро и точно осуществляет парковку. В сложных ситуациях можно использовать дистанционное управление парковкой через телефон, чтобы избежать неприятных ситуаций на тесных парковочных местах. Преимущества высокоуровнего автопилота говорить не надо, я полностью ему доверяю. Многие аспекты, такие как определение маршрута, распознавание препятствий и эффективность, практически не отличаются от ручного управления и сильно упрощают вождение. Я уверен, попробовав, вы тоже полюбите это. Рекомендую всем попробовать при возможности. Основой моего доверия к автопилоту Huawei, конечно же, является безопасность новой версии Wenjie M5. Про пассивную безопасность можно не упоминать: в сети есть множество видео аварий, демонстрирующих прочность стального каркаса автомобиля и защищенность пассажиров. Wenjie M5 давно заслуженно носит прозвище "мини-танк", что подтвердило и солидное качество материалов новой версии. Важным аспектом также является активная безопасность. Система всеобъемлющего предотвращения столкновений Huawei действительно впечатляет. Недавно было проведено тестирование активной безопасности нескольких популярных моделей, и Wenjie M5 единственный успешно прошел все испытания. Это дает дополнительную уверенность в критических ситуациях. В моей практике с версией с интеллектуальным управлением тоже были случаи, когда пришлось резко тормозить перед внезапно остановившимися автомобилями, и система сработала безупречно. Новая версия Wenjie M5 обновила систему до полнонапористого предотвращения столкновений, включая переднюю автоматическую экстренную остановку (AEB), боковое уклонение и заднюю защиту от столкновений, обеспечивая безопасность со всех сторон. Это и стало одной из причин, по которой я снова выбрал Wenjie M5. Еще одно преимущество автомобиля, созданного технологическим гигантом, — это высокий уровень умных функций. Основанный на системе Harmony, салон Harmony является одной из лучших в индустрии автомобильной сферой по взаимодействию человека и машины. Навигационные данные на телефоне автоматом переносятся на бортовой компьютер, ассистент Xiaoyi полезен в любых мелочах, а на суперэкран можно передавать данные с телефона без потерь. Новая версия Wenjie M5 RS позаимствовала и световые элементы от M9. Хотя я обычно использую автопилот, это не отменяет тот факт, что новинка Wenjie M5 очень удобна в управлении. Благодаря полностью алюминиевой конструкции шасси, передней подвеске двойных рычагов и задней многорычажной независимой подвеске с системой динамического управления крутящим моментом Huawei DATS2.0, отклик быстрее и более стабильное управление даже на неровных дорогах и крутых поворотах. Поездка по извилистым горным дорогам дома на праздник прошла безупречно, машина прекрасно держала дорогу в поворотах, и я чувствовал уверенность в управлении. Новая версия Wenjie M5 RS имеет также спортивный+ режим, с более быстрой реакцией, как на входе, так и на выходе из поворотов, а разгон до 100 км/ч был улучшен до уровня 4 секунд, что делает его более мощным. Wenjie M5 не только обеспечивает отличные впечатления водителю, но и заботится о пассажирах. Комфорт сидений, аналогичный M9, был улучшен, включая вентиляцию, массаж и подогрев. Живописная панорамная крыша добавляет комфорта, а улучшенная изоляция от солнечных лучей делает поездку еще более приятной. Хорошая звукоизоляция салона создает спокойную атмосферу, а просторный салон удобно разместит всю семью, от одного человека до трех. Хотя лично я бы предпочел другой тип рычага переключения передач, красный цвет интерьера мне очень понравился. Качество сборки также на высоте, но это уже дело личного предпочтения. Вчинавшись умное вождение, активная безопасность, умный салон, управление и качество, Wenjie M5 превосходит большинство автомобилей в своем ценовом диапазоне (до 25 тысяч). Будь вы поклонником высокоуровнего автопилота Huawei или предпочитаете водить сами, Wenjie M5 удовлетворит ваши потребности. Определенно стоит своих денег. Советуем всем при возможности испытать этот автомобиль лично, однако помните, что такие цены могут быть не вечными, но покупка определенно оправдывает затрату.

Aito M5 2024

Сегодня получил номера для машины, заодно решил поделиться впечатлениями. Сбоку она немного напоминает Porsche Macan, особенно задняя часть, но не важно, подражание это или нет, главное, чтобы выглядела хорошо. Тормозные суппорты красные, но это только цвет, педаль тормоза чувствуется нормально. У некоторых новых машин тормоза очень жесткие, сразу останавливаются, если слегка нажать, но у этой машины такого нет, возможно из-за системы рекуперации энергии, тормоза мягкие и не вызывают сильного клевка. Про пространство говорить не буду, мне хватает. Если бы нужно было больше пространства, выбрал бы M7, но обычно езжу один, задние сиденья редко используются. Скрытые ручки дверей мне не особо нравятся, но из-за этого от машины я отказываться не собираюсь. В использовании они, кроме красоты, сплошные недостатки: чтобы открыть дверь, нужно подождать, пока ручка медленно выскочит, нет ощущения целостности, как при открытии обычной дверной ручкой. Но зимой в Ханчжоу можно не бояться, что ручки замерзнут. Дальность хода пока обсуждать не буду, только что получил номера, не о чем говорить. В группе автолюбителей многие делятся информацией о дальности хода, есть как высокие, так и низкие значения. Различия в регионах и привычки использования автомобиля, конечно, сказываются на дальности хода.

Aito M5 2024

Преимущества: Мощность плавная, не резкая, при нажатии на педаль газа машина не рвется вперед, но мощности вполне достаточно, обгонять очень легко. При интеллектуальном вождении, если передняя машина едет нормально, достаточно лишь касаться руля каждые 30 секунд. Если на соседней полосе машина начинает качаться влево или вправо, возможно, собираясь обогнать, система заранее обнаружит это и затормозит, чтобы пропустить её. Визуально машина выглядит лучше, чем на фото. Когда закрываешь дверь и выходишь из машины, на земле появляется проекция логотипа бренда, что смотрится очень эффектно. Сиденья удобные, интерьер в автомобиле весьма роскошный. ADS (система активного торможения) срабатывает слишком чувствительно. Однажды я парковался, чтобы зарядить машину, и мой родственник стоял возле зарядной станции за парковочным местом. Я сдавал назад со скоростью примерно 10 км/ч, глядя на изображение с камеры заднего вида. Когда машина была примерно в метре от родственника (я уже выставил минимальное расстояние активации ADS), она внезапно резко остановилась. Звук был не скрежещущий, как при торможении, а скорее как "бум!", будто что-то ударилось, что меня здорово напугало. Иногда у удлинителя появляется звук "тут-тут-тут", но в 99.99% случаев его не слышно. Поэтому, когда вдруг раздаётся этот звук, мне кажется, будто где-то рядом проходит стройка (звук не очень громкий, но действительно напоминает звук стройки через стекло). Однако это действительно звук удлинителя. В общем, я оцениваю его на 80 баллов. В вождении комфортен и достаточно мощен, по интеллектуальным возможностям автомобиль значительно превосходит бензиновые машины.

Aito M5 2024

Давайте поговорим о тест-драйве Aito M5, в целом ощущения от него весьма позитивные. После того как я протестировал и M5, и M7, я примерно понял, почему было выпущено два продукта с примерно одинаковой ценой, ведь их позиционирование действительно совершенно разное! Во внешнем виде новой модели мне она действительно очень понравилась, добавились цвета "серый Таити" и "красный мегаполис", которые мне очень нравятся: первый сдержанный и утонченный, второй свободный и пылкий. Но, конечно, внешний вид – это дело вкуса. Что касается интерьера, то я считаю, что изменения действительно необходимы. Изменена цветовая гамма декоративных панелей с деревянным рисунком, и использование однотонной отделки действительно придало целостности. Кроме того, были улучшены панорамная крыша с двойным серебряным покрытием и сиденья Comfort Cloud, а акустическая система теперь имеет звездное рассеивание, что значительно улучшило качество звука. По крайней мере, в плане мягкой отделки новинку действительно стоит похвалить. Одна мелочь, которая меня особенно интересует, это возможность установки электрической шторки на новый автомобиль. Для нас, девочек, которые категорически не переносят ультрафиолетовые лучи, это действительно необходимо! Беспроводная быстрая зарядка была улучшена с 40W до 50W, детали также доведены до ума! Что касается пространства, то оно кажется довольно стандартным, задние сиденья не особо просторны. Я думаю, это связано с тем, что передние сиденья имеют слишком плотную набивку, поэтому в нормальном положении передних сидений спинки кажутся немного отклоненными назад. К тому же на задние сиденья можно установить планшет, но для M5 я бы это не рекомендовала, так как задние сиденья и без того тесны. В плане вождения, я поняла, что позиционирование Aito M5 больше склоняется к спортивному автомобилю. Шасси ощущается очень надежным и не слишком мягким, передняя подвеска с двойными поперечными рычагами, задняя – многорычажная, поддержка достаточная, и в плане поглощения ударов мне понравилось. Педаль акселератора очень чувствительная, стоит лишь нажать, и автомобиль сразу же откликается. Но тормоза мне показались довольно жесткими, при нажатии ощущается сопротивление. Возможно, у большинства спортивных автомобилей такое же ощущение, для улучшения управляемости.