Купить Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV из Китая

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Этот автомобиль имеет впечатляющий и динамичный внешний вид, оснащён интеллектуальной системой вождения, которая может удовлетворить стандартные требования к интеллектуальному вождению. Управление простое, двигатель мощный, и машина комфортна для пассажиров. Недостатки: высокий расход топлива и короткий запас хода.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Внешний вид красивый, интерьер впечатляющий, комплектация обычная. При скорости 120 км/ч по трассе расход топлива по прибору показывает около 7 литров, реальный расход выше. В городских условиях расход топлива составляет около 4-5 литров, если хотите сэкономить, используйте электропривод. Автопилот за эту цену - это плюс, но не рекомендуется использовать в сложных дорожных условиях. Пространство и ощущения от вождения на уровне.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Автомобиль у меня уже два месяца, проехал почти 2500 километров, и я хочу поделиться своими впечатлениями, особенно касающимися запаса хода. **Что не понравилось** Система автомобиля не поддерживает установку сторонних приложений, потребуется перепрошивка, возможно, для обеспечения стабильности системы. **Опыт покупки** Мне нравятся небольшие кроссоверы. В своё время я сравнивал несколько моделей, таких как Lynk & Co 06 PHEV, Qiyuan Q05, Galaxy E5 и Baojun Yunhai. После пробной поездки Baojun Yunhai больше всего подошел моим требованиям, да и цена была приемлемой. Производитель также предложил высокую скидку при обмене старого автомобиля, поэтому я выбрал эту модель. **Пространство** Пространства достаточно, автомобиль хорошо использует свой объём. Задние сиденья можно сложить, чтобы на их месте устроить спальное место. Я пробовал так дважды: один раз на пикнике и один раз ночевал. **Запас хода и расход энергии** Особенно хочу отметить здесь результаты тестирования запаса хода на электричестве. Хотя это гибрид с небольшим запасом хода всего в 60 км, он довольно надёжен, даже зимой. Я тестировал его в домашних условиях, на северо-востоке провинции Цзянсу, включая национальные и провинциальные дороги, а также сельские дороги с разной скоростью движения. Средняя скорость на национальных и провинциальных дорогах была выше 70 км/ч, а на сельских дорогах — между 30 и 50 км/ч. Погода была солнечной, температура около 5°C, и, так как в машине было достаточно тепло, кондиционер я не использовал. В машине были 2 человека, плюс один попутчик на 20-километровом участке. В начале испытаний заряд батареи довольно быстро снизился: после 10 км пробега осталось 15 км запаса хода. Затем ситуация стабилизировалась, и в итоге я проехал 55.5 км на электричестве с оставшимся 16% зарядом батареи и запасом хода в 3 км. Теоретически в этот момент должна была сработать функция принудительного сохранения заряда. Не знаю, удовлетворяет ли вас такой результат или нет. Я также протестировал расход топлива при низком уровне заряда. Он составил 7.2 литра на 100 км, при этом заряд увеличился почти на 10%, а запас хода — на 6 км. Независимо от использования только электрорежима или режима с разряженной батареей, общая энергоэффективность оказалась ниже заявленного 4.9 литра на 100 км, а при использовании только электромотора — всего 3.9 литра. **Системы помощи водителю** В городской среде я использовал системы помощи и они работали стабильно, хотя при заезде и выезде с развязок случались небольшие «задумчивости». Нужно быть осторожным, полагаясь на эти системы. Автопарковка оказалась очень полезной: иногда, когда не хотелось парковаться самостоятельно, я поручал это машине. Функция возврата по следу тоже пригодилась, например, когда надо было выехать из узкого двора. **Что понравилось больше всего** Запас хода, системы помощи водителю и пространство в автомобиле отличные.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Приобрел автомобиль меньше месяца назад, проехал почти две тысячи километров, в целом ощущения неплохие. Запас хода показывает себя неплохо, соответствует ожиданиям, но это зависит от стиля вождения. Сначала удавалось проехать лишь 80-90 километров, теперь при более аккуратном стиле управления можно достигать примерно 120 километров. Использование кондиционера также уменьшает запас хода. Для моих поездок на работу расстоянием 100 километров его полностью хватает. Опыт с системой помощи водителю отличный, более половины пути я использую эту функцию.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Хороший автомобиль, можно смело брать. Я проехал по скоростной трассе и ни разу не пришлось вмешиваться в управление. Единственное, продажи немного хромают. Считаю, что эта машина по своему сегменту является эквивалентом Redmi среди автомобилей с интеллектуальным вождением, и сейчас она изо всех сил старается снизить стоимость таких автомобилей. Для народа это отличная возможность.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Эта машина во всём хороша, кроме мультимедийной системы, хотя и не ожидал от неё многого. DJI Intelligent Driving действительно впечатляет. Оно позволяет с очень низкими затратами решать 80% повседневных проблем вождения, предоставляя больше людям возможность насладиться равенством в доступе к технологиям.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

(Достоинства) Красивая внешность. Хороший экран, при съемке на телефон нет дрожания. Хорошее ускорение в городской черте. Отличная управляемость. Низкий уровень шума на малых скоростях. Неплохой интеллектуальный парктроник, можно поставить 9 баллов. Нет посторонних звуков. 《Соответствует ожиданиям》 Подвеска жестковата. Средние сиденья. Показатели мощности на высокой скорости средние, двигатель мощностью 106 лошадиных сил, без подзарядки мотор откровенно слабоват. Яркость фар средняя. Не пробовал систему памяти круиз-контроля. Автомобиль кажется небольшим. 【Наименее удовлетворительно】 Отсутствие люка на крыше. На скорости 80 км/ч на трассе сильно слышен шум ветра, как в моей Volkswagen 2006 года. Интеллектуальная система помощи при движении требует хороших дорожных условий, в чуть более сложных условиях она вовсе не действует. Всего лишь немного лучше, чем обычная L2, бесполезна в городах третьего-четвертого уровня. Плохая акустическая система. Нет внутренней подсветки. Маленькое багажное отделение.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Эта машина выглядит очень хорошо, при вождении на дороге подвеска и амортизация тоже на уровне. Ускорение тоже приличное. Больше всего не устраивает, что при такой цене у этой машины даже нет электрического багажника. Он всё ещё механический.

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

【Цена автомобиля】 Без учета старого автомобиля, я заплатил 2000 юаней автосалону за оформление документов. Цена автомобиля составила 110800 юаней + страхование 4500 юаней + комиссионный сбор за субсидию на покупку в размере 2000 юаней + 350 юаней за регистрацию + 200 юаней за комиссию по залогу = 117850 юаней итоговая стоимость. Не добавлял пакет комфорта. Подарков было очень мало, и мне ничего не удалось получить, только коврики, плёнка, зарядная станция на 3.5 кВт, первый плановый осмотр и три техобслуживания. Взял кредит на 94000 юаней на 5 лет с досрочным погашением через 2 года. Автосалон компенсирует проценты в размере 9400 юаней, пока еще не поступили. Кроме того, за субсидию на покупку я внес залог в размере 10000 юаней, который будет возвращен примерно через 2 недели. 【Самое неудовлетворительное】 Мобильное приложение с функцией Bluetooth-ключа не работает должным образом, не удается разблокировать автомобиль, просто нажав на кнопку ручки без открытия приложения; необходимо разблокировать через приложение. Магнитола закрыта, нельзя самостоятельно устанавливать программы. Место под видеорегистратор всего около 7,5 ГБ, поэтому нужно добавить флешку самостоятельно. Нет режима "Страж".

Wuling (Baojun) Cloud Sea PHEV 2024

Внешний вид обсуждать не стоит, те, кто понимает, поймут. Мой рост 183 см, достаточно высокий, поэтому кресло устанавливаю на самую нижнюю позицию, чтобы видеть в центральное зеркало заднего вида, приходится немного наклонять голову. Для большинства людей это не будет проблемой. **Пространство** На данный момент в целом всё довольно сбалансированно. Багажное отделение достаточно большое, но если у задних пассажиров длинные ноги, то сиденье не поддерживает их полностью, образуется зазор. Однако места для ног достаточно, для обычного использования семьёй проблем нет. **Пробег и энергопотребление** Пока мой путь до работы всего пять-шесть километров в обе стороны, в основном езжу на электричестве, бензин ещё не заправлял. В городской среде с кондиционером достигнуто более 90% эффективности. Позже, когда заправлюсь и поеду на трассу, поделюсь впечатлениями. **Системы помощи водителю** Чаще всего использую интеллектуальное парковочное ассистирование, вход на стоянку довольно удобен, подходит для большинства типов местности. Однако ночью, при недостаточном освещении, могут не распознаться некоторые препятствия, особенно подвешенные, такие как задняя часть мотороллера, или неровные участки с небольшим уклоном. Выезд с парковки использую редко, так как ситуации, когда машина зажата двумя другими, тоже редки. К тому же, честно говоря, побаиваюсь столкновений. Функцию запоминания маршрута почти не использую, так как из-за большого скопления людей и небольшой удаленности мне это не нужно. Помощь в вождении действительно облегчает движение эстакадами и по шоссе. **Время зарядки** В основном зарядка с 20% до 100% занимает около часа, стоит около десятка юаней и хватает на более чем полмесяца. Возможно, для долгих командировок и дальних поездок её не хватит. На данный момент обнаружил одну проблему: когда стою на красном свете, автоматический стояночный режим иногда просто включает ручной тормоз и переводит коробку в парковочный режим. Думаю, это связано с тем, что я активировал автоматическую стоянку, потом нажал на газ, а затем снова запустил автоматическую стоянку через небольшой промежуток времени. Или же это может быть из-за того, что я недостаточно глубоко нажимаю на тормоз, и машина находится в состоянии между движением и торможением, что приводит к ошибке в распознавании. Обсужу это с техническими специалистами при следующем техническом обслуживании. Это происходит редко, но перед тем, как это случается, обычно происходит первая ситуация.