Lynk & Co 03 PHEV 2019
Как гибридная модель 03, внешность и комплектация практически идентичны бензиновой версии, поэтому не буду на этом останавливаться. На данный момент я проехал более 55 000 километров, 70% из которых составляют поездки по автострадам, и я на пятом месте по пробегу среди владельцев 03 гибрид в стране. Хочу поделиться опытом использования с точки зрения пространства, динамики, расхода топлива, режимов и субъективных ощущений.
**Пространство**
Пространство - это самое слабое место гибридной версии, так как из-за наличия электродвигателя и батареи пространство для использования значительно уменьшено, особенно в двух местах.
1. Центральное место на заднем ряду трудно назвать этажом, оно слишком высокое, поэтому здесь добавлен отсек для хранения. Если туда садится человек, ноги придется сильно раздвинуть, так что я обычно говорю, что у меня четырехместная машина. К счастью, я чаще езжу один, и когда нужно взять еще одного человека, он обычно не едет далеко, так что это не так важно.
2. Багажник: высота пола примерно на 10 см выше, чем у бензиновой версии, что значительно уменьшает объем использования, но задние сиденья складываются, что в основном удовлетворяет повседневные потребности.
**Динамика**
С добавленным электромотором мощностью 80 лошадиных сил общая мощность заявляется в 250+, разгон до 100 км/ч — 7,3 секунды. Проведя тесты без запасного колеса, показатели стабильно находятся на уровне 7,1 секунды, самый быстрый раз — 7,01 секунды. Старт у гибрида действительно мощный, при обычном старте с более сильным нажатием педали машина пробуксует. На результат разгона сильно влияет переключение на 70 км/ч — если оно запаздывает, чувствуешь недостаток силы на промежутке от 70 до 90 км/ч, но после переключения все снова становится резвым. Обычно я езжу по автострадам, и при скорости более 100 км/ч легко обгоняю, динамика проявляется мгновенно при нажатии на педаль, задержек нет, разве что при полной "засилии" педали может сначала случиться понижение передачи и увеличение оборотов.
**Расход и запас хода**
Часто вижу в интернете комментарии, что гибридные авто — это пустышки, в которых больше сил уходит на двигатель и батарею. Но это утверждение совершенно не соответствует действительности, что я подтвердил на собственном опыте. На самом деле я ожидал, что расход будет больше 8 литров, учитывая вес машины в 1,7 тонны. Но, используя функции рекуперации энергии, в городских условиях расход составляет около 6 литров, а по автостраде — около 5 литров. Я вел учет на 35 000 километрах — средний расход 5,58 литра.
Что касается запаса хода, то реальные показатели очень надежны. При нормальной езде с кондиционером запас автономного хода умещается в 50 километров, а на полном баке можно проехать до 800 километров (объем бака примерно 48 литров).
**Режимы**
Из-за наличия электродвигателя режимы вождения отличаются от бензиновой версии. Лично я всегда использую режим мощности, в котором педаль акселератора очень чувствительна и линейна, придавая уверенности за рулем. Если везу пассажиров, включаю гибридный режим — здесь электродвигатель используется на первых этапах, а двигатель подключается, когда заряд батареи падает до 10%. Это развеивает предвзятость к трехцилиндровым двигателям, ведь на низкой скорости езда идет на электричестве без вибраций, а когда активируется двигатель, это практически незаметно.
**Впечатления от вождения**
Это мой первый автомобиль, у меня небольшой опыт сравнения с другими авто, поэтому делюсь только личными впечатлениями.
Прежде всего, автомобиль очень устойчив. Бензиновый 03 уже был тяжелым для своего класса, а гибрид добавил еще 200 кг, так что ощущения скорее как от машины класса B. Плотная подвеска придает устойчивости в управлении.
Рулевое управление: кар-обозреватели отмечают легкость руля, но мне, как человеку с небольшим опытом, эта легкость очень комфортна.
Шумоизоляция: общая звукоизоляция выполнена на высоком уровне. При закрытых окнах создается чувство изоляции. На скоростях до 100 км/ч ощущение изоляции отличное, хотя все еще присутствует шум от шин, зависящий от покрытия дороги. После 100 км/ч общий уровень шума возрастает прямо пропорционально скорости. Я планирую заменить шины на PS4 или MC6, чтобы снизить шум от шин.
**Наименее удовлетворительный аспект**
Основные претензии к Lingke — это качество автомобильного мультимедийного устройства. Да, оно немного медленное, но это критично только при запуске, после чего пользоваться можно без проблем. Отображение навигации немного тормозит, и требуется несколько секунд, чтобы переключиться между режимами, что иногда раздражает. Надеюсь, производитель добавит функцию запоминания режимов.
**Наиболее удовлетворительный аспект**
Общие впечатления от вождения очень положительные, пока не столкнулся с какими-либо проблемами, так что о качестве машины особо переживать не стоит.
**Дополнительно**
Говорят, что обслуживание у Lingke дорогое – около 1000 юаней за 10 000 километров, не уверен, насколько это дорого по сравнению с аналогами, но для меня это нормально. С учетом расходов на топливо и электроэнергию стоимость эксплуатации составляет 0,4 юаня за километр, а с учетом обслуживания – 0,5 юаня за километр, что совершенно приемлемо.
