Li ONE 2021
Изначально не хотел менять машину, в основном потому, что в диапазоне 30~35 (имеются в виду тысячи юаней) не было подходящего варианта. Бензиновые автомобили не возбуждают интерес, среди электромобилей выбирать особо не из чего. Не привык к сильной рекуперации и логике с одной педалью, только BYD Han и Li Auto One показались мне комфортными в управлении. Однако интерьер BYD Han меня сильно разочаровал, не нравится, когда в строгом интерьере на центральной консоли разместили огромный экран, что смотрится неуместно, а дизайн интерфейса выглядит старомодно, сразу получил отказ. Остается только Li Auto One, но я всё-таки хотел подождать 2022 года, вдруг обновят вспомогательный двигатель или подвеску. Затем увидел в Weibo горячие новости о прекращении производства Li Auto One и снижении цены, решил подробно изучить вопрос. Оказалось, что следующая модель – это L8, двигатель и подвеска унаследованы от L9, но дизайн стал хуже, практически не отличается от Xpeng. Оставим в стороне вопрос удобства, внешний вид невыносимо уродлив. Подумал, что нет смысла ждать L8, особенно с учетом снижения цены на One, решился его взять, ведь больше и правда не найти машину, которая бы заинтересовала.
**Пространство:**
Неплохо, но назвать выдающимся нельзя, скорее приемлемо. При полной загрузке шести мест не хватает места в багажнике, но обычно мы ездим вдвоем с женой, на второй ряд иногда берем пассажиров, третий ряд в экстренных случаях. Если сложить третий ряд, места в машине становится достаточно, а багажное отделение просторным. Немного не хватает отсеков для хранения, было бы удобно иметь коробку для документов слева от водителя, но ее нет. В центральной консоли тоже не хватает места для ключей или мелочей, приходится использовать подстаканник. Бардачок маловат, зато центральный подлокотник вместительный и глубокий. В водительском козырьке нет места для водительских документов, приходится хранить их в подлокотнике. За исключением подстаканников и места в дверях, в двух задних рядах больше нет места для хранения. Карманы на спинках передних сидений слишком жесткие, для документов подходят, но не более. Хорошо, что на Taobao можно приобрести коробку для хранения под вторыми сиденьями, раз их нельзя регулировать по высоте, это место можно использовать.
**Комфорт:**
Кресла жестковаты, второй ряд не позволяет регулировать угол наклона, что немного огорчает. Зато есть подогрев и массаж, но массаж идеальны, лично мне не очень комфортно. В машине достаточно портов для зарядки, чтобы удовлетворить потребности всех пассажиров.
**Запас хода:**
Тест на чистом электричестве показал примерно 150 километров, отображение NEDC несколько завышено, WLTC ближе к реальности. WLTC показывает, что пробег на электричестве совпадает с показаниями расхода батареи, в городе заряжаю раз в три дня, дома заряжать удобно. Обычно оставляю в баке около 100 километров топлива на экстренные случаи. При движении по трассе и приоритетном использовании топлива, запас хода на бензине слегка завышен, примерно на 80%. Примерно на 20% меньшие пробеги от заявленных являются действительными. Общий запас хода зависит от дорожных условий и стиля вождения. На полном баке и зарядке до 900 километров, в городе или на кольцевой с комфортной рекуперацией и плавным разгоном можно значительно увеличить запас хода.
**Расход топлива:**
При 8 литрах на трассе рекомендуется использовать комфортный режим рекуперации, чтобы экономить топливо, заметно меньше, чем при стандартном. При поездке заметно, что стандартный режим вызывает тяговую нагрузку, приходится чаще давить на педали, лучше использовать инерцию автомобиля, чтобы сокращать их количество.
**Третий ряд:**
Места мало, ребенку будет достаточно, девушке ниже 1,7 м тоже хватит, но выше 1,8 м уже будет тесновато. Основное использование — экстренное, обычно там никого не будет, чаще всего это место используется для размещения вещей.
**Интеллектуальность:**
Интерфейс системы простой и лаконичный, развлекательная функция обеспечивает базовые потребности. Основные функции — сенсоры, спутниковая навигация, музыка и климат-контроль — все на местах и работают гладко. Распознавание голоса точное и удобное в использовании. Функции помощи при вождении я почти не использую, не доверяю машинам, лучше сам за рулем. Жаль только, что нет режима "сторожа".
**Управляемость:**
Во время тест-драйва понравилось плавное вождение, адаптация прошла без проблем. Я вожу аккуратно, и этой машине подходит спокойная настройка. Говорят, подвеска не из лучших, но пока мой стиль вождения не выявил ее лимитов, так что ничего не заметил.
**Недостатки:**
На данный момент нет крупных недостатков, но некоторые аспекты требуют улучшений, например, недостаток мест для хранения или невозможность регулировки второго ряда по высоте. Стоит упомянуть отсутствие кнопки запуска, оно компенсируется технологичностью и бесконтактной активацией, но в процессе мойки или ремонта, нужно выключить питание через меню, что не всегда удобно. Если бы была кнопка, то было бы надежнее.
**Опыт покупки:**
Решение было внезапным, если бы не прекращение производства и снижение цен, я бы еще подождал, но покупка прошла легко и быстро, с момента решения до получения авто прошло всего неделя. Снижение цены на 20 тысяч позволило чувствовать, что не переплатил. Если кто-то скажет, что остаточная стоимость будет низкой, то постараюсь использовать машину до тех пор, пока она себя не окупит, а потом пусть служит служебной.
В завершение хочу сказать мнение о частых претензиях: мол, трехцилиндровый двигатель, устаревшая технология, 8 литров на зелёной пластине и т.д. Я согласен, что производитель может не заботиться о потребителях, но те, кто критикует трехцилиндровые двигатели и гибридные технологии, скорее всего, не разбираются в машинах. Как владелец автомобиля, я покупаю его для использования, а не для поклонения, он должен удовлетворять мои нужды, не обязательно быть передовым. Топливный режим используется лишь в качестве резерва, обычно езжу на электродвигателе, так что критика в адрес гибридной системы для меня несущественна.
