Отзывы об автомобилях (44053)

Roewe RX5 2023

В этом году, 20 июля, я получил право на вождение, и не смог удержаться от покупки автомобиля. Хотелось приобрести электромобиль. Сначала выбрал BYD Song Plus DMI, но из-за долгого ожидания и отсутствия вида на жительство в Шанхае, не смог купить гибрид. Через 49 дней наткнулся на рекламный материал в социальной сети о третьем поколении Roewe RX5, посетил салон и решил, что не буду рассматривать другие варианты. Плюс в том, что есть районные субсидии, поэтому решил, что это хорошая сделка, чтобы попрактиковаться в вождении. Прошло уже три месяца, пока все устраивает: внешний вид автомобиля впечатляет, в TikTok я даже видел модифицированную версию — просто влюбился! Сегодня впервые попробовал ACC автоматический круиз-контроль — и это действительно удобно! Я был скептически настроен, думал, что круиз-контроль небезопасен, но когда ехал из пригородов в городской центр, на шоссе моя нога практически отдыхала. Автоматический круиз-контроль с корректировкой отклонения от полосы сделал вождение легким. Из пригорода до Пудуна добрался 55 километров. Изначально бортовой компьютер показывал запас хода на бензине 640 км, но после поездки, заметив смену режима вождения, автомобиль пересчитал остаток бензина на 720 км... Чем больше еду, тем больше запас! У меня много мобильного трафика, и беспокоился, что автомобиль может исчерпать свой. Однако, каждый раз, когда садился за руль, включал точку доступа на телефоне — автомобиль подключается быстро и сам. На телефоне открываю карты Amap, выбираю пункт назначения и передаю их в бортовую систему — очень удобно. В процессе навигации можете закрыть карту и включить музыку. Когда навигация произносит инструкции, музыка автоматически становится фоновым звуком. Если навигация не требуется, просто скажите: "Привет, Zebra, прекращай навигацию." Сегодня открыл для себя ещё одну функцию: если провести по экрану двумя пальцами, можно открыть управление вентилятором и регулировать мощность обдува! Это впечатляет!

BMW 1 2021

Внешний вид: Во-первых, мне очень нравится внешний вид автомобиля. Он весьма спортивный, я перекрасил крышу в черный цвет и добавил маленький спойлер. Интерьер, хотя и минималистичный, вечером создает атмосферное ощущение. Комплектация: В целом приемлемая, хотя спортивные сиденья немного жестковаты, и если дорога плохая, поездка может быть довольно тряской. Пространство: Пространство в этой машине меня не особо интересовало. Но я тестировал Cadillac CT4, и в этой машине места немного больше. В CT4, с моим ростом 1,75 м, сидя сзади, я упирался в потолок, а в этой модели еще можно сесть. Впечатления от вождения: При покупке проверял Cadillac CT4 и Golf GTI. Я хотел выбрать небольшой быстрый автомобиль в пределах 20 тысяч долларов. Надо признать, Cadillac CT4 отличная машина: устойчивая на дороге, с хорошей звукоизоляцией и отличной динамикой разгона. Но BMW 125 показалась мне более маневренной и легкой. Управляемость у BMW мне понравилась больше. Хотя Cadillac кажется более массивным, в начальной фазе разгона BMW, как мне показалось, более мощный. Все три автомобиля мне нравились, но я выбрал BMW из-за более низкой цены по сравнению с Golf GTI и потому, что мне больше понравился бренд BMW. Проблемы, с которым я столкнулся после пробега в 20 с копейками тысяч километров: в машине жесткая подвеска, что делает поездки по неровным дорогам некомфортными. Все выбоины на дороге передаются в салон, а при проезде высоких лежачих полицейских и выбоин слышен стук. Несмотря на жесткую подвеску, крены машины в поворотах достаточно значительные, но спортивные сиденья хорошо поддерживают. Комфортом жертвовать приходится, но автомобиль покупался не для этого, основное — это его мощность. Сочетание и плавность работы двигательной системы превосходны, частенько незаметно разгоняюсь до 140–150 км/ч. Надежность: Пробег почти 30 тысяч километров, езжу в основном по городу — никаких проблем не возникало. На ТО проверяли шасси, утечек масла не обнаружено. Иногда на холостом ходу двигатель может немного трясти, но это быстро проходит, поэтому не стал тревожиться, возможно дело в топливе — заправляюсь 95-м от Sinopec. Экономика эксплуатации: Обслуживание: Стоимость обслуживания немного выше средней, но приемлемая. Замена масла обходится в 700–800 юаней, периодически меняю свечи зажигания. Расход топлива: Средний расход топлива составляет 8,5 литров, что, на мой взгляд, неплохо. Езжу довольно агрессивно, часто резко ускоряюсь и быстро давлю на педаль газа. На трассе с круиз-контролем экономия топлива выше.

Haval H5 2018

Механическая полноприводная дизельная версия, очень стойкая. При обычных условиях эксплуатации затраты примерно 0,4 юаня на километр, сейчас из-за повышения цен на дизель около 0,5 юаня. За три года проехал 180,000 километров. Обычные расходы на обслуживание невысокие. Использую для поездок к клиентам. Длительные поездки дают средний комфорт, но пространства достаточно.

Porsche 718 2023

敞篷车小巧又时尚，内饰有些显得陈旧，操控如同卡丁车，加速时发动机发出呜呜声…外形娇小却有爆发力，过弯时非常凌厉，行驶三四千公里，油耗十几升…加速非常迅猛，挑动荷尔蒙，在温暖阳光中驰骋，驾驶乐趣在于敞篷…引擎声从身后传来，躁动而充满激情，底盘支撑稳固，像乌龟与兔子的较量…

Citroen 5 Aircoss 2022

Тьербьонd — сдержанный франк, богатый внутренним содержанием☀️☀️ Автомобиль уже какое-то время у меня, и я успел на нем поездить. Сегодня я расскажу о процессе выбора машины и о впечатлениях, которые произвела на меня сильно обновленная C5 Aircross после редизайна. Надеюсь, это поможет тем, кто выбирает новый автомобиль. **[Фон выбора автомобиля]** Расположен в Шанхае, дорожные условия: половина на скоростных шоссе, половина — в городе. Мне нужна машина, которая будет маневренной в городе и устойчивой на шоссе, чтобы на ней можно было иногда отправиться в длительную поездку. 😁😁~~ Бюджет в пределах 150 000 — 250 000 юаней, комфортная в управлении, безопасная и надежная. Сравнив несколько брендов, я выбрал три фаворита: Lynk & Co 01, Volkswagen Tayron и Tianyi Beyond. В результате тщательного сравнения я без сомнений выбрал этот новый французский фаворит. А теперь расскажу о причинах моего выбора в нескольких аспектах: **[Управление]** Честно говоря, при старте и разгоне Tianyi не имеет преимуществ по сравнению с этими двумя автомобилями, тогда как немецкие модели здесь действительно хороши — на светофоре можно резко прибавить газу и вырваться вперед. Однако, учитывая, что я лично не люблю резкие разгоны и высоко ценю плавность езды, мне не очень подходит дрожь двойного сцепления. Почувствовал вдохновение от гидротрансформатора автоматической коробки передач. 😊😊~~ По ощущениям от работы двигателя 1.8T с трансмиссией Aisin 8A: разгон до 1000 об/мин немного медленный, но около 1500 об/мин включается турбина, и разгон идет быстро и плавно, без ощущения включения турбины, в отличие от некоторых автомобилей. Также пробовал обороты свыше 3000 об/мин, мощность выдавалась стабильно и без снижения. **[Комфорт] и [Водительские впечатления]** Три вещи, которые мне важны в подвеске: не «лопушится» на поворотах, устойчива на шоссе, четко фильтрует неровности. В этих аспектах Tianyi оправдала мои ожидания и даже приятно удивила. На самом деле, у внедорожников лучше амортизация по сравнению с легковыми автомобилями. Даже задняя торсионная балка после регулировки Citroën с управлением подвеской на мою ответственность почти не уступает независимой подвеске. Закройте глаза, и вы не сможете определить разницу. Не буду вдаваться в подробности о PHC, мне важно, что работает все это отлично. 👀~~ Ладно, главный момент. Для меня сюрпризом стало, что такой большой SUV, как Tianyi, на поворотах и при управлении обладает высокой точностью и маневренностью. Это то, что я не почувствовал в других двух автомобилях, там они как будто корабли. **[Пространство]** У трех автомобилей внедорожников достаточно пространства, это средний класс автомобилей, которых достаточно для обычной семьи. **[Расход топлива]** На самом деле, с машинами на начальном этапе у меня мало опыта. Однако делюсь с вами данными. 92-й бензин из заводских стандартов, в пределах первых 1000 км, показывал расход около 9.0, после 1500 км расход стал постепенно снижаться, и сейчас на 2600 км стал около 8.0. **[Процесс покупки] и [Цена покупки]** Я купил ее в одном из дилерских центров в Шанхае, тогда была предзаказная цена 172 000 юаней, с бонусом за предзаказ — скидка 6000. Потом официально анонсированная цена изменилась на 169 000 юаней, и продажи не замедлили пересчитать цену на 3000. Это требование от производителя, что я считаю надежным. 😁😁 Хотя я договаривался с продавцами о скидке, в итоге ничего не смог выторговать. 😔😔 **[Стоимость технического обслуживания]** Я еще не сталкивался с этим вопросом, но прежде чем купить, смотрел на цены на ТО на основные компоненты. Масло 0W30 общего типа, цены выше среднего. Если покупать оригинальные шины Michelin, то дорого, нужно более 1000 юаней, другие бренды обойдутся в пределах 600-800 юаней. **[Наиболее недовольны]** В новой версии Tianyi есть функция подключения телефона, можно показать данные об уровне топлива, маршруте и местоположении. Но иногда эта функция может отключиться, и тогда нужно перезапустить систему в автомобиле. Этот аспект нужно улучшить в приложении. **Итог** Ну вот, поделился своими мыслями, я все еще доволен Tianyi Beyond. Эта машина больше подходит для тех, кто ищет комфорт и надежность на первом месте, а ее уникальный внешний вид это находка для тех, кто стремится к романтике и индивидуальности. Как говорят, идеальных машин не существует, только подходящие для вас. 😊😊 Спасибо главному за рекомендации и выбор.

Nissan Murano (III поколение) 2019

Лоулан — хорошая машина, прежде всего, беззаботная, достаточно заправляться 92-м бензином. Мелкое техническое обслуживание я провожу каждые 10 000 километров с использованием полностью синтетического моторного масла, которое покупаю в интернете от марки Nissan. В этом году я проехал меньше 10 000 километров, сейчас у машины больше трёх лет и почти 70 000 километров пробега. Достаточно лишь заменить масло — и можно ехать дальше, без каких-либо дополнительных затрат, разве что долить омывающую жидкость для стекол. Пространства в Лоулане предостаточно, хотя если бы он был немного выше, это было бы идеально. Когда задние сиденья сложены, и машина используется как кровать, мне немного неудобно сидеть выпрямленно. Однако, если положить 10-сантиметровый латексный матрас, двоим взрослым будет вполне комфортно. Кровать размером 1,4 на 2,0 метра не уступает по удобству кровати в гостинице. Я не любитель агрессивного вождения, и мощность 2.5 для меня вполне достаточна. На дороге проблемы с крупнообъёмными автомобилями вообще нет, 160 км/ч достигается очень легко и стабильно. На малой скорости плавный, на высокой — устойчивый, управление рулём простое. На мой взгляд, Лоулан является хорошей машиной, достойной покупки. Как переднеприводная, так и полноприводная версия в базовой комплектации идеально подойдут, этого более чем достаточно.

NIO (Weilai) ET7 2021

Я владею автомобилем уже месяц, и, на мой взгляд, ощущения от вождения электромобиля и автомобиля на бензиновом двигателе действительно сильно различаются. Что касается внешнего вида, то он действительно стильный! Я выбрал "Изумрудно-зеленый" и уже наклеил свою любимую пленку "Черный рыцарь", выглядит просто потрясающе! 【Время зарядки】 Быстрая зарядка с 10% до 90% занимает около одного часа, а с постоянным током это немного дольше. Конечно, владея Nio, не нужно мучительно ждать зарядки, просто заменяешь батарею и всё. В Ханчжоу, например, много станций для замены батарей, и батареи всегда в наличии. 【Запас хода】 С включенным кондиционером, вентиляцией и массажем на сиденьях — примерно 80, ни хорошо ни плохо. 【Комфорт】 Пространства очень много, на заднем сиденье чрезвычайно удобно сидеть. Единственный минус в том, что заднее сиденье нельзя регулировать, жаль. 【Отношение продавца】 Про отношение продавцов особо нечего сказать, ведь Nio считается Haidilao автомобильной индустрии, предоставляя самый лучший клиентский сервис. Это действительно чувствуется только после того, как сам это испытаешь. 【Динамика】 Ускорение до 100 км/ч за 3,5 секунды действительно впечатляет, но сравнивать с бензиновыми машинами, пожалуй, некорректно, ведь звук двигателя всё равно уникален. 【Интеллект】 Взаимодействие с Nomi довольно интересное, большинство операций можно выполнить голосом. В остальном всё обычно.

WEY Latte DHT-Hybrid 2022

【Состояние автомобиля】: Купил автомобиль в начале сентября, версия с двумя ведущими колесами и максимальной комплектацией. Цвет кузова: карамельный, интерьер: фиолетово-белый, без дополнительных опций. Пользуюсь автомобилем 2 месяца, на данный момент пробег составляет 2660 км. 【Покупка автомобиля】: Не буду останавливаться на этом подробно. Решение о покупке принял в воскресенье, после тест-драйва в дилерском центре сразу заказал автомобиль. Сравнивал с другими машинами только онлайн, тест-драйв других автомобилей не проводил. Основные причины покупки этого автомобиля - интерьер и запас хода (гибрид). Интерьер является экологически чистым, с минимальными неприятными запахами, а запас хода идеально подходящий – не слишком малый и не чрезмерно большой. 【Экстерьер】: Внешний вид кому-то понравится, а кому-то нет. Сейчас автомобили новых марок имеют очень впечатляющий внешний вид. По началу я не считал, что внешность этого автомобиля особенно привлекательна. Внешний вид традиционный, с четко очерченными линиями и углами, но с течением времени начинаешь понимать, что несмотря на это, он весьма приятен глазу. 【Интерьер】: Высококачественная строчка, мягкие покрытия, алькантара - все это не только эстетично, но и приятно на ощупь. После просмотра видео с разборкой автомобиля я узнал, что производитель уделил большое внимание как видимым, так и скрытым частям интерьера. Например, механизмы управления центральной консоли, амортизаторы разных хранилищ и соединения деталей - все выполнено очень качественно и надежно. Когда машина только приехала, у нас в воздухе летало множество маленьких белых мошек, поэтому было страшно открывать окна и проветривать помещение, но запах в интерьере практически отсутствовал. Основной источник запаха - подарочный коврик. Одной из главных причин, почему решил приобрести этот автомобиль, стал как раз интерьер. Однако есть небольшой недостаток - отражение от выхода кондиционера, что не очень дружелюбно. 【Комплектация】: Не хотел долго ждать машину, поэтому выбрал полноприводную версию с максимальной комплектацией и без дополнительных опций. - Электрическая регулировка сидений водителя и пассажира. - Проекция на лобовое стекло с отображением различных функциональных иконок и навигации. - Встроенный ETC, видеорегистратор, камеры 360 в салоне и снаружи без слепых зон. - Панорамный вид 360, очень практичный, также в сочетании с прозрачным днищем обеспечивают уверенность при прохождении любых дорожных участков. - Подогрев сидений переднего и заднего рядов, вентиляция передних сидений, массаж сиденья водителя, подогрев рулевого колеса - не страшны ни горячая, ни холодная погода. - Быстрая зарядка и возможность питания внешних устройств для удовлетворения всех потребностей в электроэнергии. - Задняя дверь с сенсорным управлением - для тех, кто часто перевозят много багажа и сумок, можно просто пнуть ногой, чтобы освободить руки. 【Пространство】: Среднее по размеру, ведь это компактный кроссовер. Переднее пространство очень просторное, а заднее - среднее. Однако благодаря высокой посадке автомобиля ощущение в целом приятное. 【Запас хода】: Здесь стоит похвалить автомобиль. Обратная фиктивная маркировка серьезная - запас хода 184 км заниженный, а расход энергии в компьютере также занижен. Сначала смотрел только на расход энергии в бортовом компьютере и думал, что запаса хода не хватает. Но при легкой езде запас в 200 км возможен. Даже при агрессивном вождении запаса в 180 км вползне хватает (для поездок на работу и обратно по городским маршрутам). 【Интеллектуальные функции】: - Умное управление запасом хода - позволяет поддерживать дистанцию, автоматически перестраиваться, занимать центр полосы на шоссе. Даже в одиночку это делает поездку значительно комфортнее. - Автоматическая парковка. Многие говорят, что это бесполезная функция для опытных водителей. Я и сам сначала считал, что никогда не использую это, но когда столкнулся с проблемами парковки параллельно по причине близкой дистанции, решил попробовать одноразовую автоматическую парковку, и теперь, столкнувшись с трудностями парковки, предпочитаю доверить это системе. - Предупреждение о столкновении сзади, предупреждение о столкновении при открывании двери и прочие системы предупреждения работают в связке с атмосферным освещением. Например, при предупреждении о столкновении сбоку мигает только передняя атмосферная подсветка, а при предупреждении перед открытием двери мигает передняя и задняя подсветка. Эти детали помогают напомнить пассажирам заднего ряда быть осторожными при открытии двери. - Перемещение машины при помощи жестов или посредством Bluetooth-ключа, что полезно, когда попасть внутрь автомобиля затруднительно – можно махнуть рукой или нажать кнопку на телефоне, и авто само выйдет из тесной ситуации. - Лицевое распознавание, которое позволяет идентифицировать различных водителей и настраивать автомобиль по их предпочтениям, а также распознает усталость водителя, не только голосово предупреждая его, но и используя кондиционер или затягивание ремня безопасности, чтобы поднять бдительность. - Мониторинг жизненно важных показателей. Эту функцию я пока пропущу. 【Впечатления от вождения】: Поскольку я перешел на электромобиль после бензинового, сначала оценил быстрый старт и тишину электромобиля, но из-за быстрой ускоряемости и резких торможений привыкнуть было трудно. После того, как освоился с особенностями электромобиля, впечатления от вождения оказались просто ошеломляющими. Мощности более чем достаточно, и интеграция двигателя происходит плавно, без рывков, благодаря хорошей шумоизоляции звук двигателя практически не слышен, и часто я замечаю его работу только по показаниям приборной панели (особенно при активации режима сохранения заряда или разряда).

GAC GS8 2022

【Комфорт】На грубом асфальте шум от шин довольно большой, что объяснимо за счёт их размера и ширины. На обычной дороге вождение довольно приятное. Недавно разогнал машину до 120 км/ч на шоссе, ощущения были приемлемыми, особенно если слушать музыку, шум не так заметен. В общем, всё очень хорошо. 【Пространство третьего ряда】Скажу так, мой рост 180см, вес 90кг, на третьем ряду я могу сидеть. На короткие расстояния проблем нет. Моя жена ростом 160см и весом 48кг говорит, что ей тоже комфортно. В общем, можно поставить за это плюс. Мы смотрели Tang DMI, на его третий ряд жена сесть не могла. 【Расход топлива】 Сейчас проехали 300 километров, средний расход топлива около 11 литров. В основном езда по загруженным улицам Шэньчжэня. Как-то раз проехали примерно 50 км от Фуюна до автомобильного управления в Дунгуане, расход составил 8.2-8.8 литров. Без шоссе, средняя скорость примерно 40-60 км/ч, для такой большой машины это неплохо. В конце концов, как говорится, "хочешь ехать, корми лошадей". 【Впечатления от вождения】 В экономичном режиме машина кажется вялой, около двух секунд задержки перед движением, так что другие уже проезжают несколько метров до твоего старта. Обычно я использую комфортный режим, чувствительность педали газа на 4, с использованием ассистента вождения ощущения остаются комфортными. Предупреждение о выходе из полосы тоже очень чувствительно, при малейшем невнимательности сразу сигналит. В общем, впечатления положительные. Единственное, заметил, что при ускорении с 80 до 120 км/ч на шоссе руль начинает вибрировать, это не очень приятно. Надо будет проверить балансировку на первом ТО. Других проблем, таких как падение напряжения батареи или посторонние звуки в салоне, не заметил.

Changan Benben EV 2017

В июле 2017 года я приобрел Chang'an Benben EV180. 13 сентября 2022 года автомобиль сообщил об ошибке мощности, и его отбуксировали в сервисный центр Xinxing Kuaima 4S сообщить о проблеме. В сервисе сказали, что батарея сломалась и её нужно заменить, в наличии нет, необходимо заказать, а срок поставки составляет примерно две недели. В итоге батарею ждали больше месяца, и только 27 октября её доставили и установили. После этого проездил три дня, машина опять сломалась на обочине дороги, снова потребовалась эвакуация в сервисный центр, и они сказали, что проблема опять в батарее, её снова надо менять, в наличии нет, нужно заказывать, сколько ждать, неизвестно... В 4S центре сказали, что есть ещё несколько машин с аналогичной проблемой с батареей, все в очереди... Моя машина сдавалась в аренду другим, и клиент не выдержал такого и потребовал возврата, мне пришлось вернуть деньги за аренду. Изначально собирался купить в этом году вторую машину, Chang'an CS75PLUS, но теперь я только рад, что выбрал другую марку. Chang'an Automobile, с таким отвратительным сервисом, у вас будет все меньше клиентов.

Mercedes-Benz S-Class AMG 2019

Хочу дождаться новых интерьеров, но они не такие красивые, как у CLA45. Ну, ок, подождал и дождался, что теперь остановилось производство V8 и заменили его на четырехцилиндровый. Ладно, тогда возьму подержанный. Белый, более 30 тысяч километров пробега, и все вместе обойдется в 85+. Больше всего нравится внешний вид. На самом деле сначала думал взять S60T8 в цвете «ночь», потому что у текущей версии S60 можно в дополнение выбрать аудиосистему Bowers & Wilkins, которая очень крутая. Но я подсчитал, чтобы взять T8 придется покупать парковочное место, иначе управляющая компания не позволит установить зарядную станцию, а парковочное место стоит более 300 тысяч. В итоге потратишь около 800 тысяч, так что решил отказаться. Позже можно будет обменять текущий S60 на версию 23-го года B5 с опцией Bowers & Wilkins. А потом я думал о M3, но передняя часть слишком экстравагантная, не могу оценить. RS5 — самый красивый, но экран в салоне (меньше, чем у текущего A3) и подвешенная педаль газа просто ужасны. Есть только AMG. Самое нелюбимое — задние шины. Большая мощность, чистый задний привод, а оригинально установлены самые узкие шины 265 из категории. Первое, что нужно сделать после покупки, — заменить их на 305. Пока использую официальные фотографии, машина еще не пришла, от дилера ее доставят прямо в автосервис друга для замены шин.

BMW 8 (II поколение) 2022

2022 модель BMW 8 серии - первый опыт Первый опыт: На боковой парковке у дороги в Саньлитуне поцарапал колесный диск. Обратился к другу, чтобы выгладить, заново отполировать и восстановить блеск. 1000 юаней. Все еще нужно привыкнуть к датчикам парковки, автомобиль слишком широкий, и если парковочное место немного тесное, выйти из машины действительно непросто. Второй опыт: У ворот комплекса "Пекин №1", когда пассажир выходил, случайно ударился об столб на обочине, дверь "бумкнула". Похоже, что защитная плёнка на двери спасла, я наклеил самую толстую плёнку в магазине и даже застраховал её, ха-ха, чувствую, что мое решение было действительно надежным. Новый добавленный цвет «Сан-Ремо зелёный» более яркий, чем предыдущий «Гудвуд зелёный», но машину нужно часто мыть, ведь пыль или дождь быстро делают её грязной, внешний вид падает с уровня Пен Юйян до уровня Пен Лэй. Новые подсвеченные ноздри имеют идеальную яркость, не напоминают свинью из Angry Birds, как в модели XM.

Roewe ERX5 2023

1. Выбор автомобиля: Старый автомобиль эксплуатировался почти десять лет, и пришло время его заменить. В июле я начал выбирать новый автомобиль, основными факторами при выборе были: во-первых, это должен быть электромобиль или гибрид ради бесплатного зеленого номера в Шанхае, во-вторых, автомобиль должен обладать большой дальностью хода, так как мой родной город находится далеко. Учитывая все это, гибрид кажется более надежным вариантом, так как на зарядных станциях в зонах отдыха на шоссе иногда приходится ждать очень долго. После выбора гибрида, мой выбор сузился к основным моделям гибридов, таким как от BYD, Changan, Roewe и других. У BYD Song очереди были слишком длинные, а у Roewe третьего поколения RX5 была активная рекламная кампания. Когда я увидел рекламные фотографии автомобиля, был приятно удивлен его эффектным внешним видом. Это автомобиль от SAIC Motor с пожизненной гарантией и базовым обслуживанием, что делает его очень привлекательным. В соседнем автосалоне я увидел его еще раз и сразу же оформил заказ. Также поучаствовал в акции 8.8 юаня и 2000 юаней, компенсируемых за 4000 юаней, что было очень выгодно. Однако пришлось долго ждать, чтобы получить автомобиль. К счастью, старый автомобиль все еще на ходу, но я всё же с нетерпением жду возможность сесть за руль новой машины, ха-ха! 2. Процесс получения автомобиля: Наконец-то я смог забрать машину, и настроение было очень возбужденным. Утром я вызвал попутку, и это была BMW, ха-ха, очевидно, день был удачным. Машина приехала из салона, серая версия выглядела эффектно, и у нее было много функций топовой версии с подвижным экраном. Салон подарил тонировку, пороги, освежитель воздуха, угольные пакеты и так далее, но я не стал использовать предложенную тонировку, поскольку сомневался в её качестве и планирую сделать её сам в другой мастерской, так как надеюсь на долгую эксплуатацию этой машины на протяжении следующих десяти лет. 3. Использование автомобиля: Съезд с 4S центра до компании показался гораздо более комфортным, чем старый бензиновый автомобиль, набор скорости очень быстрый; позже узнал, что это спортивный режим. Сиденья очень удобные, зеркала заднего вида тоже имеют большой обзор, не было ощущения дискомфорта после смены автомобиля, я быстро адаптировался и даже начал получать удовольствие. Качество звука приемлемое, стандартизированное, немного жаль, что нет аудиосистемы BOSE, о которой мечтал. Пространство огромное — дети могут играть на заднем сиденье, конечно, только когда машина стоит, ведь безопасность прежде всего. Дети больше всего радуются большому экрану; я включил им видео с мультфильмами, они были в полном восторге и сказали, что теперь хотят ездить в папиной машине :) Голосовое управление "Зебра" ещё изучается, чувствуется, что есть куда развиваться, многие команды пока не особо освоены, но я стараюсь! 4. Расход топлива: Как только автомобиль выехал из магазина, на приборной панели загорелся индикатор низкого заряда, батарея показывала запас всего на 2 км. Я заехал на заправку, потратил 200 юаней, после чего доехал до офиса, а батарея уже показывала 13 км. Судя по всему, машина подзаряжается в процессе движения, расход топлива около 7.8, а потребление электроэнергии — -4.5. Позже я переключился на экономичный режим, но чувствую, что ускорение и торможение не такие резвые, как в спортивном режиме, учитывая, что машина еще на стадии обкатки, решил использовать и электричество, и топливо, вернулся к спортивному режиму, и вождение действительно приятно, машина быстро набирает скорость. 5. Самое впечатляющее: внешний стиль, просторный салон! Когда ехал по кварталу, один из местных ребятишек заметил машину и сказал: "Эта машина красивая!", ха-ха, у ребёнка хороший вкус. Самое разочаровывающее: на высоких скоростях чувствуется значительный шум ветра, позже протестирую ещё раз, если это будет мешать, подумаю заменить уплотнители. Общее впечатление: этот автомобиль действительно стоит своих денег, с эффектным внешним видом и комфортом вождения он также удовлетворяет основные требования к умной машине. Надеюсь, что в будущем эксплуатация автомобиля будет проходить гладко, и верю в качество и послепродажное обслуживание SAIC Motor, а также надеюсь, что китайские автомобили станут еще лучше!

Chevrolet Cruze 2011

По ряду причин я выбрал этот автомобиль - Chevrolet Cruze 2011 года. Хотя возраст машины чуть больше, чем хотелось бы, но для меня, с не самыми лучшими финансовыми возможностями, этот фактор можно просто не учитывать. Первое, что я заметил в этой машине, - это простор. Хоть его не так много, но для некоторых дел его достаточно. Также передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, что дает чувство безопасности. Внутренний интерьер, правда, довольно скромный, не так много пространства для творчества. Теперь о расходе топлива. Я обычно езжу активно, из-за своих привычек вождения. А еще у этой машины, кажется, есть небольшой звук выхлопа, что делает вождение интересным. Лично мне кажется, что машина больше подходит для шоссе, чем для медленной езды, так как на низкой скорости расход топлива довольно высокий. Также я доволен тем, как Cruze ведет себя на шоссе и в поворотах. Особенно когда на скорости 140+ руль почти не вибрирует - невероятная стабильность! Единственное, мощность довольно слабовата. Двигатель шумит, но разгоняется медленно. В остальном особых проблем нет, ведь внешний вид машины все еще на уровне. Главное, чтобы она продолжала служить мне еще несколько лет, главное, чтобы после работы она всегда тихо меня дожидалась.

Audi Q7 II поколение (4M) 2022

Внешний вид сначала кажется обычным, но спустя некоторое время он становится более приятным. К этой модели Q7 было много претензий, в основном из-за ее скромных размеров по сравнению с другими автомобилями того же класса. Однако для молодежи она подходит больше. Перейду к реальным ощущениям от использования автомобиля и другим аспектам. 1. Что касается мощности, то 3.0-литровый турбированный двигатель мощнее старого механического нагнетателя, ускорение довольно плавное. Однако ускорение не столь резкое, как у седана, что обусловлено настройками, ориентированными на комфорт. В режиме S педаль газа реагирует быстрее, мощности хватает с головой. Автомобиль оснащен 48-вольтовым мягким гибридом, но особого эффекта от него я не заметил. 2. Интерьер выполнен по привычной для Audi схеме с двойным дисплеем на центральной консоли, системы работают плавно, хотя управление многими функциями через экран немного неудобно. В моем автомобиле топовая комплектация, обивка из натуральной кожи выглядит лучше, чем у Mercedes и BMW, хотя качество кожи немного уступает. Места для хранения в передней части мало, центральный подлокотник почти бесполезен из-за маленького размера. 3. Пространство в салоне достаточное. При комфортных настройках передних сидений, задние тоже удобны, есть достаточно места для ног. Третья строка сидений подходит только для детей или невысоких женщин. Если сложить все задние сиденья, багажник становится достаточно просторным для путешествий или кемпинга. 4. Общие ощущения от вождения и комплектация. Машина ориентирована на комфорт, несмотря на спортивный вид. Подвеска (включая воздушные пружины) балансирует между мягкостью Mercedes и жесткостью BMW. Управление легкое и точное. Используемые режимы в основном комфорт и автоматический. Система ACC работает отлично. Фары Audi с матричной и лазерной оптикой впечатляют ночью. 5. Цена и выбор. Стоимость автомобиля с учетом дополнительных опций составила 77 тысяч, а конечная цена с налогами и прочими расходами – 86,2 тысячи. Выбор пал на этот автомобиль из-за нужды в семиместном SUV для семьи. Ранее рассматривали модели BMW и Mercedes, но решили попробовать другое. Audi оказалась хорошим выбором, несмотря на распространенные стереотипы о бренде.

Toyota Wildlander 2020

【Текущие условия автомобиля】 С момента приобретения автомобиля прошло более 18 тысяч километров. Мы находимся в южной части провинции Шаньси, где много горных дорог, и я примерно проезжаю 1000 километров в месяц. На данный момент нет никаких проблем с автомобилем. 【Опыт выбора машины】 При выборе автомобиля, учитывая стоимость и условия дорог в местности, вся семья пришла к единодушному мнению, что подойдет кроссовер. Хорошая репутация Toyota также учитывалась. Мы сравнивали с Nissan X-Trail и Honda CR-V, но поскольку новая модель X-Trail оснащена трехцилиндровым двигателем, она отпала из выбора, а интерьер CR-V вызвал определенное недовольство. В итоге, учитывая мнения семьи, мы выбрали Toyota Wildlander. 【Затраты на автомобиль】Расходы при покупке: Я выбрал полноприводную люксовую версию 2021 года, цена которой составляла 206,800 юаней. После долгих переговоров с продавцом удалось получить скидку в 5,000 юаней, плюс 5,400 юаней за страховку и 2,000 юаней за перламутровый цвет, а также налог на покупку. Итого стоимость составила 227,000 юаней. Операционные расходы: обычно я использую две заправки в месяц. Вместе с парковкой, мойкой и обслуживанием автомобиля годовые расходы составляют чуть более 10,000 юаней, что, по моему мнению, достаточно экономично. 【Внешний вид】 Я выбрал Wildlander из-за внешнего вида: передняя часть с решеткой очень стильная, а распознаваемость передней и задней частей автомобиля высокая. По сравнению с другими автомобилями того же класса, я считаю, что в плане внешнего вида Wildlander лидирует (по личному мнению). 【Интерьер и оснащение】 Интерьер Wildlander достаточно хорош. По сравнению с прежними моделями Toyota была проведена большая работа. Большая часть материалов в салоне - это мягкая на ощупь обивка, что приятно на ощупь. Кнопки управления на центральной консоли и люковый выключатель расположены удобно, а физическая кнопка имеет подходящее усилие нажатия. Однако приборная панель очень маленькая, меньше обычной пачки сигарет, а экран центральной консоли выглядит странно установленным над вентиляционными отверстиями. Самая большая слабость - это мультимедийная система: для прослушивания музыки она подходит, но для навигации лучше пользоваться смартфоном. Сиденья удобные с хорошей поддержкой и регулировками. Среди полезных функций - адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения и опция выбора режима вождения, что особенно полезно для горного рельефа, так как идет подстройка под дорожные условия. Wildlander также имеет 7 подушек безопасности, обеспечивая хорошую безопасность. Однако есть моменты, которые разочаровывают: несмотря на стоимость более 200,000 юаней, у автомобиля только передние и задние датчики парковки и камера заднего вида, что не очень много. Фары, хотя и LED, сильно уступают, они менее яркие по сравнению с некоторыми галогеновыми фарами. В версии 2021 года нет функции электрического складывания зеркал, их необходимо складывать вручную. Также удивляет отсутствие индикации давления в шинах, только сигнализация о низком давлении. И, наконец, очень тонкая краска, которая легко может быть поцарапана ветками. 【Пространство】 В плане пространства Wildlander очень хорош. Я ростом 178 см и не ощущаю себя стесненно на водительском месте, пространство для ног также комфортное. На заднем сиденье троим не тесно, а жена вольготно сидит с закинутыми на ногу. Багажное отделение также очень просторное для городской модели, в нем легко разместить вещи для дальних поездок всей семьей. 【Впечатления от вождения】 Двигатель 2.0L с CVT трансмиссией с 10 ступенями. В повседневном вождении мощности немного не хватает, особенно на подъемах требуется сильно давить на педаль. Переключение передач на средней скорости плавное, без толчков при резком ускорении или замедлении. Рулевое управление тяжелое на низкой скорости по сравнению с конкурентами, нуждается в доработке. Амортизация и фильтрация ударов в Wildlander хороша, ямы и ухабы проходят комфортно. Звукоизоляция слабая: выше 90 км/ч шум ветра значительно увеличивается. Систему кондиционирования можно похвалить за быстроту в достижении заданной температуры и автоматическое регулирование мощности воздушного потока, что сокращает необходимость вмешательства. 【Расход топлива】 Средний расход топлива составляет 7.4L. Это впечатляюще, учитывая частые поездки по горным дорогам, хоть у друзей с аналогичными европейскими моделями расход около 9 литров. Wildlander также нетребователен к октановому числу, подходит как 92, так и 95 бензин, что важно при текущих ценах на топливо. 【Дополнительные улучшения】 После покупки автомобиля я сразу заменил заводские фары на линзованные ради безопасности ночной езды. Это значительно улучшило освещенность, и я также получил комплект электрически складывающихся зеркал в подарок от друга, что было очень приятно. 【Плюсы】: ① Внешний вид на уровне, притягивающий внимание; ② Экономичный расход топлива 7.4L по горным дорогам; ③ Достойное качество сохранности и использования пространства. 【Некоторые претензии】: ① Тонкая краска, много царапин, придется исправлять; ② Недостаточная изоляция шума ветра, уменьшает комфорт; ③ Различия в комплектации 21 и 22 годов, не хватает таких функций, как отображение давления в шинах, панорамная камера и обогрев зеркал; ④ Практически бесполезная мультимедийная система. В заключение, благодарю администратора Сяо Жуй 915 за советы, и надеюсь на рекомендации в лучших отзывах!

Peugeot 301 2014

Другого особо и не скажешь - пользуюсь автомобилем более 7 лет, не было никаких ремонтов, только из-за старения резины заменили левую переднюю стойку один раз, все остальное - это замена изнашиваемых материалов. В целом, ощущение от вождения довольно стабильное, на высокой скорости нет ощущения разболтанности. Если говорить о недостатках, то шум действительно довольно сильный, особенно шум шин, но при такой цене что еще можно требовать?

Qoros 3 2018

На скорости 160 км/ч автомобиль не кажется легким и неустойчивым, это хорошо. Разгон в режиме S тоже неплохой. На высокой скорости, поддерживая 80 км/ч, машина экономична, и бензин стоит 8.5 юаней за литр 92-го. Это примерно 0.45 юаней за километр. В городе расход составляет 0.8 юаней за километр.

Ford Fiesta (Mk6) 2013

Внешний вид: 1. По сравнению с предыдущей моделью более молодой и спортивный, передняя часть в стиле "Мартин" выглядит динамично. Пространство: 1. Передний ряд достаточно просторен, а вот задний не радует — недостаточно места для головы и ног. Возможно, это связано с моей комплекцией — передние сиденья отрегулированы под меня, и в этом случае задний ряд не подходит. 2. У хэтчбека по сравнению с седаном есть преимущество — задние сиденья можно сложить в пропорции 40:60, и если использовать этот автомобиль для перевозки грузов, пространства вполне достаточно. Двигатель: 1. Это, безусловно, маленький "хотхэтч". Двигатель просто мощь; стоит только захотеть — и динамика так и стремится взлететь. 2. Я участвовал в трек-дне, максимальная скорость достигла 193 км/ч, и это на не модернизированном двигателе, трансмиссии и других параметрах. Расход топлива: 1. Никогда не заправлял на крупных заправках Sinopec и PetroChina, на маленьких АЗС выгодные скидки; один бак за 200 юаней хватает примерно на 500 км. Последующие расходы: 1. Обслуживание Ford действительно дорогое. В прошлый раз сломался замок двери пассажира — из-за возраста автомобиля меня беспокоили проблемы с проводкой, но проверка в дилерском центре обошлась в 300 юаней, если ремонтируешь — диагностика бесплатна. Замена замка обошлась в 860 юаней. 2. Я сам работаю в техническом отделе автопроизводителя, обычно не обслуживаю машину у дилерского центра, делаю все сам, полусинтетическое масло стоит около 200 юаней за замену. В целом, автомобиль прочный и надежный, я очень доволен!

Qichen T60 EV 2019

【Достоинства】 В этой машине больше всего радует пространство. Как для полностью электрического автомобиля, здесь очень хорошие показатели по вместительности, что делает поездки более удобными. Также стоит отметить, что расход энергии не слишком быстрый, и он достаточно точный. Официально заявленный пробег составляет 442 километра, зимой без включения обогрева можно проехать 400 километров, а с обогревом - около 350 километров. 【Недостатки】 Что касается недостатков, то немного разочаровывает мощность автомобиля. Особенно если сравнивать с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, здесь она немного уступает. На высокой скорости автомобиль не очень стабилен. Зарядка также доставляет некоторые неудобства, особенно на дальних поездках, где приходится стоять в очереди.

Qichen D60 EV 2019

【Самое удовлетворительное】 В настоящее время автомобили местных брендов становятся все более впечатляющими. Хотя моя машина все еще находится в ценовой категории около 10 тысяч, но отделка салона по ощущениям выглядит как у автомобилей категории B, очень высококлассно. Больше всего мне нравятся интерьер и экономичность, это две основные вещи, на которые я обращаю внимание при покупке автомобиля. 【Самое неудовлетворительное】 Что касается недостатков, то, возможно, мне чуть меньше нравится комфорт данного автомобиля. Хотя это не совсем его вина, в этом классе автомобилей редко можно ожидать особого комфорта или отличной амортизации. У большинства автомобилей такие же моменты, я просто немного ворчу.

BMW i3 2022

Когда-то BMW i3 был весьма уникальным электрокаром, но после прекращения производства этой модели, имя i3 стало ассоциироваться с электрической версией 3-й серии. Использование структуры с переделкой с бензина на электроэнергию вызывает некоторые споры в наше время, но как для BMW это вселяет надежду. После тест-драйва бензиновой версии 3-й серии (в статье подразумевается модель с длинной колесной базой G28, версию с короткой базой я не пробовал) я заинтересовался этой моделью. Тест-драйвы проводились в один день (хотя маршруты были не совсем одинаковыми), поэтому в статье я расскажу о различиях между двумя машинами. На данный момент весь ряд i3 представляет собой модель с обозначением 35L, мощностью 286 л.с. и задним приводом. По нынешним меркам параметр довольно средний, но по сравнению с бензиновой версией он обладает некоторыми преимуществами. На практике, ощущение от силы разгона довольно хорошее, в пределах установленных скоростей ускорение неплохое, разгон плавный и легко контролируемый, переход от бензиновой версии к этой не вызывает особых затруднений. Три режима вождения главным образом изменяют чувствительность педали акселератора, отклик и плавность не вызывают нареканий. В режиме B заметны большие тормозные усилия, и при отпускании педали газа автомобиль полностью останавливается, не оставляя скорости ползания, как это характерно для большинства электрокаров. В общем, силовая установка производит приятное впечатление, особенно она заметно сильнее, чем у модели 325Li. По работе шасси у i3 есть некоторые отличия от бензиновой версии 3-й серии. У этой модели i3 задняя ось оснащена пневматической подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости. На практике можно заметить, что в целом амортизация несколько жестче, чем у бензиновой версии, больше ощущаются вибрации от дорожных неровностей, хотя в целом подвеска настраивается на мягкость. Небольшие вибрации воспринимаются нормально, но при значительных выбоинах подвеска не показывает преимуществ, и ограниченная длина хода подвески приводит к почувствованию касания даже в небольших ямах, что негативно сказывается на комфорте. Спортивные качества средней величины; хотя аппаратное обеспечение изменено, управляемость не улучшилась принципиально. При быстром прохождении поворотов и перестроениях динамика автомобиля мало изменилась. Несмотря на более быстрый отклик передней части, задняя остается несколько вялой, а общее ощущение от рулевого управления и ездового поведения остается посредственным. Чувствительность и усилие на руле приличные, но педаль тормоза требует привыкания, поскольку в определенный момент усилие торможения проявляется слишком резко. Хотя клевки при торможении менее выражены, чем у бензиновой версии, они все же присутствуют. В плане уровня шума (NVH) все относительно хорошо: звуки двигателя практически не слышны, дорожный шум ниже, чем у бензиновой версии (возможно из-за различий в шинах), изоляция от окружающих шумов хорошая, а звуки ветра более заметны, чем у бензиновой версии. Внешне i3 очень похож на текущую модель 3-й серии, за исключением некоторых электрических элементов. Лично мне не очень по душе форма дневных ходовых огней и решетки радиатора. Интерьер в основном аналогичен 3-й серии, включая совместный экран новой системы, с которой легко освоиться; экран и система работают без сбоев. Интерфейс слегка сложный, и интеграция кнопок управления климатом на экран вызывает неудобства. Фирменный рычаг переключения передач BMW заменен на небольшой переключатель, что мне не очень нравится. В интерьере сложно придраться к качеству сборки и материалам, хотя крепление за экраном выглядит неаккуратно, это не столь заметно, если не всматриваться. Эргономика также нуждается в улучшении. Высота порога затрудняет посадку и высадку, мой рост - 175 см, и я постоянно цепляю порог ногой, что нелепо. Проблема несовместимости регулировки руля и низкой посадки сидений, как в бензиновой версии 3-й серии, осталась. Заднее сиденье также ухудшилось из-за высокого порога, что затрудняет полностью вытянуть ноги, создавая ощущение тесноты, а угол наклона и материалы такие же, как в бензиновой версии. Багажное пространство в основном ограничено высотой, но под полом есть ниша для хранения. В остальном практически идентично бензиновому варианту. Комплектация i3 в основном аналогична 325Li спортивной версии в той же ценовой категории, и в целом достаточна. Конечно, на данный момент невозможно получить высокую комплектацию без дополнительных опций; выбор остается за покупателем. В общем, производительность нынешнего i3 не смогла меня удивить, хотя официально заявлено о лучших спортивных характеристиках, значительных изменений не произошло, и особенных ощущений не прибавилось. Эмоции от электрической версии не превосходят бензиновую 3-ю серию, и на современном конкурентном рынке электромобилей у этой модели мало преимуществ. Однако по сравнению с бензиновой 3-й серией благодаря отсутствию коробки передач ощущения от вождения улучшены; если не рассматривать дальние поездки, машина проще в управлении, чем бензиновая 3-я серия. Подойдет для тех, кто хочет 3-ю серию и не делает акцента на типе привода.

Haval F7X 2019

Неплохо, но есть много мелких проблем. Много умных функций, но бесключевой доступ и камера заднего вида иногда не работают.

GAC GS8 2022

【Впечатления от вождения】 Коробка передач: Я тестировал бензиновую версию. При включении режима D и отпускании педали тормоза машина резко рванула вперед. Хотя она не уехала далеко, но сила рывка была такой большой, что напугала меня, и я мгновенно нажал на тормоз. Позже при перемещении машины я заметил, что при включении режима R для заднего хода и последующем переключении обратно на D после нажатия на тормоз машина снова немного откатывалась назад. Аналогично, после переключения с D на R машина снова немного двигалась вперед при отпускании тормоза. В общем, кажется, что машина всегда имеет свою волю для рывков, и не столь послушная, как обычные автоматические коробки передач. Во время движения рывки от отпускания педали тормоза стали менее заметными, но все равно не такими мягкими, как у других автоматических коробок передач. Коробка 8AT ведет себя как двойное сцепление: скорость переключения высокая, и резкие изменения крутящего момента ощущаются явно. Однако на GS8 этот заметный эффект переключения скоростей уменьшает ощущение премиальности вождения, как будто действия коробки передач постоянно мешают. При старте машина делает ощутимый рывок, как при переходе с половинного сцепления к полной передаче мощности, и лишь затем продолжается плавная подача мощности. В средних и высоких передачах переключение более плавное и напоминает обычный автомат. Далее я попробовал эко-режим, но из-за ограничения в тест-драйве не смог полностью его оценить, хотя показалось, что переключения стали плавнее. Позже я тестировал гибридную версию с E-CVT, там ощущение рывков отсутствовало. Относительно плавности, можно ознакомиться с моей статьей о тест-драйве GS8 гибридной версии или комментариями на автопорталах. Есть подрулевые переключатели, но, как сказал продавец, ручной режим отсутствует; это временно активируется при использовании подрулевых. Реакция кикдауна при сильном нажатии на педаль газа не быстрая. Некоторые звуки: Шум двигателя заметный и не самый приятный. При каждом торможении до полной остановки возникал быстрый стук в механизме тормозной педали. Постоянное нажатие на тормоз после остановки не вызывало этого звука. Возможно, это звук встречаемых шестерней коробки передач. В общем, в бензиновой версии система привода не является сильной стороной данной машины. Интересно, как проявит себя гибридная версия. Рулевое управление: Рулевое управление приятное, количество оборотов рулевого колеса меньше, чем у GM6 три года назад, и стало легче, что делает вождение комфортным. Обычно я использовал нормальный режим, но попробовал самый легкий режим и обнаружил, что он самый легкий из всех, которые я пробовал, почти создающим ощущение разъединения между рулевым колесом и машиной, что слегка пугало (продавец сказал то же самое). Позже при тестировании гибридной версии режим не казался таким легким, и он мне понравился больше. Подвеска: Не имел возможности проехать по многим плохим дорогам, лишь медленно проехал по нескольким неровностям и канализационным крышкам. Первое впечатление - подвеска сохраняет преимущества марки GAC: достаточно гибкая и прочная. Но для более масштабного анализа нужны дополнительные испытания. Пока что самый хороший аспект GS8 для меня - это подвеска. HUD, панорамное изображение, аудиосистема: Первое впечатление - проекционный дисплей в темноте не автоматически регулирует яркость, что стоит проверить. Панорамное изображение появляется не только при включении заднего хода или поворотников, но и при приближении к препятствию во время движения вперед, что удобно. В тестовом автомобиле была аудиосистема Alpine, которая звучала лучше обычной, но не поражала. Некоторые звуки обрабатывались неясно, возможно, из-за источника. Я пользовался Bluetooth-соединением с телефоном, возможно, флешка обеспечила бы лучшее качество.