【Впечатления от вождения】
Коробка передач:
Я тестировал бензиновую версию. При включении режима D и отпускании педали тормоза машина резко рванула вперед. Хотя она не уехала далеко, но сила рывка была такой большой, что напугала меня, и я мгновенно нажал на тормоз. Позже при перемещении машины я заметил, что при включении режима R для заднего хода и последующем переключении обратно на D после нажатия на тормоз машина снова немного откатывалась назад. Аналогично, после переключения с D на R машина снова немного двигалась вперед при отпускании тормоза. В общем, кажется, что машина всегда имеет свою волю для рывков, и не столь послушная, как обычные автоматические коробки передач. Во время движения рывки от отпускания педали тормоза стали менее заметными, но все равно не такими мягкими, как у других автоматических коробок передач.
Коробка 8AT ведет себя как двойное сцепление: скорость переключения высокая, и резкие изменения крутящего момента ощущаются явно. Однако на GS8 этот заметный эффект переключения скоростей уменьшает ощущение премиальности вождения, как будто действия коробки передач постоянно мешают. При старте машина делает ощутимый рывок, как при переходе с половинного сцепления к полной передаче мощности, и лишь затем продолжается плавная подача мощности. В средних и высоких передачах переключение более плавное и напоминает обычный автомат. Далее я попробовал эко-режим, но из-за ограничения в тест-драйве не смог полностью его оценить, хотя показалось, что переключения стали плавнее. Позже я тестировал гибридную версию с E-CVT, там ощущение рывков отсутствовало. Относительно плавности, можно ознакомиться с моей статьей о тест-драйве GS8 гибридной версии или комментариями на автопорталах.
Есть подрулевые переключатели, но, как сказал продавец, ручной режим отсутствует; это временно активируется при использовании подрулевых. Реакция кикдауна при сильном нажатии на педаль газа не быстрая.
Некоторые звуки:
Шум двигателя заметный и не самый приятный. При каждом торможении до полной остановки возникал быстрый стук в механизме тормозной педали. Постоянное нажатие на тормоз после остановки не вызывало этого звука. Возможно, это звук встречаемых шестерней коробки передач. В общем, в бензиновой версии система привода не является сильной стороной данной машины. Интересно, как проявит себя гибридная версия.
Рулевое управление:
Рулевое управление приятное, количество оборотов рулевого колеса меньше, чем у GM6 три года назад, и стало легче, что делает вождение комфортным. Обычно я использовал нормальный режим, но попробовал самый легкий режим и обнаружил, что он самый легкий из всех, которые я пробовал, почти создающим ощущение разъединения между рулевым колесом и машиной, что слегка пугало (продавец сказал то же самое). Позже при тестировании гибридной версии режим не казался таким легким, и он мне понравился больше.
Подвеска:
Не имел возможности проехать по многим плохим дорогам, лишь медленно проехал по нескольким неровностям и канализационным крышкам. Первое впечатление - подвеска сохраняет преимущества марки GAC: достаточно гибкая и прочная. Но для более масштабного анализа нужны дополнительные испытания. Пока что самый хороший аспект GS8 для меня - это подвеска.
HUD, панорамное изображение, аудиосистема:
Первое впечатление - проекционный дисплей в темноте не автоматически регулирует яркость, что стоит проверить.
Панорамное изображение появляется не только при включении заднего хода или поворотников, но и при приближении к препятствию во время движения вперед, что удобно.
В тестовом автомобиле была аудиосистема Alpine, которая звучала лучше обычной, но не поражала. Некоторые звуки обрабатывались неясно, возможно, из-за источника. Я пользовался Bluetooth-соединением с телефоном, возможно, флешка обеспечила бы лучшее качество.
