По внешнему виду, она обладает насыщенным стилем K-car.
В отношении мощности, Wuling Hongguang PLUS оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем и 6-ступенчатой механической коробкой передач, с продольной заднеприводной компоновкой.
Сажусь на водительское сиденье, и первое, что чувствую после запуска Wuling Hongguang PLUS, — его руль очень легкий, даже легче, чем у моей Toyota. Ход педали сцепления умеренный, точка сцепления расположена низко, и левой ноге достаточно чуть-чуть оторвать сцепление, чтобы выполнить манипуляцию с передачами без газа. 6-ступенчатая механическая коробка при переключении дает не ожидаемую грубость, а скорее выраженное ощущение втягивания.
Дизайн задней передачи у Wuling Hongguang PLUS довольно хитроумный: нужно немного потянуть вверх маленькое кольцо на рычаге, чтобы нормально включить заднюю передачу. Такое решение помогает избежать случайных операций. При первом вождении Wuling Hongguang PLUS к такому способу переключения задней передачи потребуется привыкнуть, но со временем использовать это вслепую становится довольно удобно.
Когда въехал на дорогу, первыми ощущениями было управление Wuling Hongguang PLUS, как будто за рулем внедорожника, так как сиденья не установлены так низко, как в традиционных MPV. Хотя колесная база Wuling Hongguang PLUS составляет 2800 мм, благодаря квадратной форме кузова маневрировать даже в плотном потоке транспорта не составляет труда. Достаточно держать передачу на второй, увеличить обороты до 3000 об/мин, и пиковый крутящий момент в 250 Нм, с широким диапазоном наибольшего крутящего момента, позволяет без труда совершать обгоны на этой машине массой 1.4 тонны.
При низких скоростях, проезжая неровные дороги, по частоте отделения от сиденья можно почувствовать, что в сравнении с Wuling Hongguang S, оснащенным мостовой задней подвеской, Wuling Hongguang PLUS действительно стал комфортнее. Часть вибрации фильтруется, а не передаётся прямо на сиденье. Плюс, в топовой модели задняя подвеска егчного типа была заменена на винтовую пятью рычагами, что ещё больше улучшило комфорт при езде.
Когда передача ставится в 6 ступень и скорость стабилизируется на 80 км/час, обороты поддерживаются на уровне 1300 об/мин. Торможение у Wuling Hongguang PLUS очень линейное, не похоже на то, как в традиционных MPV, где нужно сильно нажать на педаль, чтобы получить ощутимую тормозную силу.
Эта модель оборудована системой круиз-контроля. После активации круиз-контроля на скорости 80 км/ч шум ветра вокруг действительно заметный, но благо под капотом установлены шумоизоляционные материалы, и шум двигателя почти не попадает в салон.
В целом, Wuling Hongguang PLUS действительно является очень легким в управлении MPV, хотя бы потому, что сохраняет "дух" знаменитого автомобиля. И благодаря квадратному дизайну подобному K-Car, простор на втором и третьем ряде сидений довольно щедрый.
