【Покупка автомобиля】
Все мои друзья советовали мне купить ET5 Touring, но мне все же больше нравится ET5. Когда я был в магазине, долго размышлял и в итоге все же выбрал ET5. Уже некоторое время пользуюсь этой машиной, и вот что могу сказать о ней.
Среди достоинств, безусловно, выделяется внешний вид. Именно на него я ориентировался при покупке. Это очень спортивная модель с утиной задней направляющей. В итоге выбрал автомобиль серого цвета с серым интерьером, потому что в магазине тестовая машина была именно такого цвета, и мне это понравилось. Светлый цвет делает внутреннее пространство автомобиля более просторным.
Я выбрал полностью выкупить батарею, и в итоге заплатил 268,500 юаней. Страховка на машину стоит больше 6000 юаней, что, по-моему, дороговато. Человека, который передавал мне машину, до последнего уговаривали меня купить какие-то пакеты для автовладельцев и платные сервисы, но я считаю это не столь необходимым. Те, кому нужно, могут приобрести это по необходимости, но я в этом не нуждаюсь.
【Пространство】
Особого простора в этом автомобиле нет. Первый ряд сидений вполне комфортен, но на втором ряду потолок действительно слишком низкий. Однако ради внешнего вида я редко сажусь назад, поэтому все равно выбрал эту машину.
【Запас хода и потребление энергии】
Без возможности смены батареи я совершенно не рассматривал бы эту машину, потому что официально заявленный запас хода составляет 560 или 580 км, но зимой реальный запас хода составляет около 400 км, а летом чуть больше, но не достигает заявленных 500 с лишним километров.
【Время зарядки】
Лучшее в этом автомобиле — это возможность всегда заменить батарею, а также поставить батарею побольше. Я однажды использовал батарею на более чем 100 кВт, и проехал с ней примерно 470 км до Вэйхая, не меняя батарею по пути. Даже когда я приехал, энергии еще оставалось достаточно, чтобы поменять батарею в Вэйхай на станции. Это был довольно приятный опыт.
【Помощник вождения】
Что касается системы ассистента вождения, на трассе она работает вполне нормально, но в городе не всегда справляется. Во время обычного вождения она может самостоятельно поворачивать, останавливается на светофорах, но в более сложных ситуациях, например, при обгоне, часто требует моего вмешательства. В какой-то момент уже трудно понять, кто управляет машиной: я или она.
【Самое положительное】
Внешний вид автомобиля был моей главной мотивацией для покупки. Задние фонари в сочетании с дизайнерской передней частью и спортивным силуэтом были решающими факторами. Но в процессе вождения стало понятно, что подвеска достаточно жесткая для стандартного седана. Это нужно бы улучшить в будущих моделях. Говорят, в версии "25" всё будет по-другому, и если они изменят всю подвеску, продажи машины могут удвоиться. Однако вариант с заменой батареи очень удобен. Заявленный разгон до 100 км/ч составляет 4.0 секунды, есть режим трассы. Мы проверяли, и получилось где-то между 3.52 и 3.7 секундами. Это порадовало. Но я немного изменил машину, в результате чего сломал некоторые элементы, например, подстаканники. К счастью, сервисная служба быстро отреагировала и все починили за два дня. Мне предоставили временную машину, что было очень удобно для работы. Это меня очень удовлетворило, потому что, как владелец многих автомобилей, я сталкивался с плохим обслуживанием, долгим ремонтом и ответами. В сервисе этого бренда все устроено хорошо.
【Недостатки】
Теперь о недостатках. Прежде всего, подвеска очень жесткая, и это заметно даже на тест-драйве. Я даже поменял амортизаторы, но ощущения все равно жесткие. Багажник небольшой, меньше, чем у обычных седанов, и его проем неудобно сделан. Моя машина все еще на стадии модификации, и мне приходилось учитывать, что система ассистента вождения работает не так хорошо, как хотелось бы.
