Перед выбором Nio я рассматривал Tesla и Li Auto. Мне больше нравятся седаны, поэтому я отказался от Li Auto. Сравнив интерьер Tesla и Nio, меня впечатлила роскошная отделка интерьера Nio. Плюс, дизайнерский стиль автомобиля пришелся мне по вкусу, поэтому я без колебаний заказал Nio ET5.
Я заказал машину в июле 2024 года и получил её через неделю. Базовая цена автомобиля составляла 298,000 юаней. Я выбрал план с арендой батареи, который уменьшил стоимость на 70,000 юаней. С учетом различных скидок и опцией NOMI, я заплатил 206,900 юаней. Налог на покупку не взимался, страховка обошлась в чуть более 6,000 юаней. План аренды батареи значительно снизил порог входа для покупки автомобиля.
Меня больше всего привлекла возможность замены батареи у Nio. Каждый раз, когда я подъезжаю к станции замены, нужно просто нажать кнопку, и машина сама паркуется для замены батареи. Весь процесс занимает менее трех минут, и можно ехать на полностью заряженной машине — это преимущество, с которым другие новые энергетические автомобили не могут сравниться. Программа "County by County" скоро завершится, что избавит от необходимости стоять в очереди за зарядкой в длительных поездках. Я пробовал заряжать батарею: до 80% уходит около получаса, до 100% — чуть больше часа.
ET5 — это спортивный седан с безрамными окнами, из-за чего уровень шума во время движения выше. Багажное отделение небольшое, вероятно, из-за покатого стиля. Однако места в салоне достаточно: задние сиденья легко вмещают троих взрослых, а пространство между рядами позволяет свободно вытянуть ноги. Раньше у меня был Volkswagen Magotan, и, хотя ET5 чуть короче, он шире.
После более чем полугода эксплуатации я доволен запасом хода. С батареей на 75 кВт·ч летом я проезжаю около 370 км, а зимой — около 320 км. В особенно холодные и дождливые дни запас падает до 300 км. Конечно, это зависит и от стиля вождения, поэтому нельзя сказать, что этот показатель универсален.
Обновление до версии 3.1 повысило плавность маневров при поворотах, перестроениях и обгонах, особенно на трассе. Это действительно уменьшает усталость от вождения и снимает напряжение с плеч. Мне еще не приходилось воспользоваться функцией AEB, но однажды она меня спасла, когда машина передо мной резко остановилась, и я чуть не врезался, но автоматическое торможение сработало вовремя.
В целом, нет идеальных машин, но я доволен своим ET5. Единственный минус — маленький багажник, но это естественно для спортивных седанов по сравнению с SUV.
**Недостатки:** Маленький багажник, что естественно для спортивного седана по сравнению с SUV.
**Опыт покупки:** Прошло около года от заинтересованности до оформления заказа. Я сравнил все доступные модели и выбрал ET5 из-за его компактности и экономичности. Главное, мне понравилась возможность смены батареи, поскольку я не хочу тратить время на зарядку — это очень удобно для тех, у кого нет собственного парковочного места.
**Цена:** Окончательная стоимость составила 206,900 юаней. Базовая цена после вычета стоимости батареи и различных скидок — 202,000 юаней, а опция NOMI добавила 4,900 юаней. Выбрали план Bass аренды батареи, что уменьшило финансовую нагрузку. Аренда батареи стоит 500 юаней в месяц с учетом скидок.
**Пространство:** Достаточно для семьи из трех человек и питомца, или семьи из четырех человек. Сиденья спереди и сзади просторные, и пожилые члены семьи остались довольны.
**Запас хода и потребление:** Зависит от стиля вождения. Весной и осенью пробег выше, зимой около 320 км, летом около 350 км. Потребление составляет обычно между 14 и 17 кВт·ч на 100 км, вероятно, из-за хороших дорожных условий.
**Система помощи водителю:** Использую на трассе и в городе, работает плавно и безопасно. Система точно отслеживает взгляд водителя и определяет, сосредоточен ли он на дороге, чтобы избежать излишней зависимости.
**Сервис:** Отличный сервис Nio — это привлекает многих. По обслуживанию напоминает ресторан Haidilao: шиномонтаж, обслуживание одним кликом — это стандарт. Участие в мероприятиях "Nio House" стало популярным среди всех возрастов, превращая даже самых застенчивых людей в активных участников.
