Как представитель поколения 80-х, я проездил 8 лет на Toyota Highlander. Когда решил сменить автомобиль, долго сомневался между BMW, Mercedes-Benz и Audi, но как только принял решение переходить на электрический автомобиль, других опций, кроме NIO, для меня не существовало, остальные машины я практически не смотрел. Единственное исключение — это Zhiji (у нее очень стильный руль), но после краткого размышления я решительно отказался от этой идеи. Трудно сказать, что именно меня привлекло в NIO, просто два месяца лазил по сайтам и форумам автомобилей, и решил купить. Общая стоимость составила 576000 юаней, что, объективно говоря, не дешево. Первоначально планировал купить ET7 просто потому, что уже устал от внедорожников, но как раз тогда вышла новая версия ES8. В итоге снова выбрал внедорожник — модель 75 Executive, главным образом из-за рабочих потребностей. Продавец успешно убедил меня взять этот вариант благодаря возможности шести замен аккумулятора. В основном автомобиль ездит по городу, поэтому проблемы с зарядом меня не особо беспокоят. Что будет с NIO в будущем, покажет время. Вообще, я активно использую автомобиль: на предыдущем Highlander проехал 200 тысяч километров за 8 лет. Для дальних поездок планирую арендовать аккумулятор большей ёмкости — таков был план при покупке. Каким окажется NIO в долгосрочной перспективе, пока неизвестно, но я рад своему выбору.
Небольшое замечание (не касающееся автомобиля): столкнулся с небольшим неудобством. Я использую Huawei X4 и после привязки функции разблокировки автомобиля обнаружил, что ключ от моей электронной домашней двери перестал работать. Нужно было перенастроить его в приложении Huawei Wallet.
Проехав на машине полмесяца, самое трудно приемлемое — это проблема с запасом хода. При полностью заряженной батарее можно проехать всего около 210 километров. Это действительно сильно разочаровывает и трудно принять.
Ещё один недостаток — нехватка мест для хранения, их практически нет.
