Приобрел автомобиль 3 месяца назад, накатал 5000 километров, включая долгую поездку на родину. За это время получил общее представление о машине. Порассуждаю о недостатках и достоинствах.
Достоинства:
Мощность двигателя впечатляющая, как у всех, на трассе обгоняешь легко. Наибольшее впечатление произвела система автоматического торможения, которая не раз спасала меня от столкновений при низких скоростях. На трассе стараюсь быть аккуратным, поэтому она еще не срабатывала. Также система помощи вождения сильно облегчает жизнь в городской суете и на трассах: можно не следить за автомобилем впереди, что снижает нагрузку на психику. На Новый год ехал домой 17 часов подряд, не особо устал.
Ходовая комфортная, на низких скоростях ощущается мягкость, а на высоких – надежность.
Недостатки:
Через 2 месяца вышел из строя высоковольтный инвертор, и пришлось ездить только на бензине. Замена модуля стоит более 5 тысяч юаней, если вне гарантии. В дилерском центре говорят, что это редкость. Ладно, лишь бы больше не ломалось. Если повторится, буду требовать замену на модель с более длинным запасом хода.
Много некорректных сообщений от бортового компьютера, сейчас после обновления системы до версии 1.9 стало стабильнее. Считаю, что подожду улучшения программного обеспечения, в дальнейшем функционал будет только расширяться, добавляя удобные функции по сравнению с предыдущими моделями.
Тема расхода топлива:
Я контролирую расход топлива, до этого ездил на механике, думал, что у меня "золотая" нога. Однако расход на этой машине не снижается, и вот мои наблюдения: генератор ключевой момент в расходе топлива. Не уверен в его эффективности, но, как только запускается, расход быстро растет. Легко определить запуск генератора по вибрации и шуму. Обычно это происходит через несколько секунд или после холодного пуска. Так как батарею нужно регулярно подзаряжать, иначе генератор перестанет работать. Это процесс неизбежен, и, мне кажется, если бы была чисто бензиновая версия, она была бы более экономичной.
Автоматический режим – самый экономичный, управлять вручную невозможно, система сама решает, что и когда нужно зарядить. Многие считают, что зарядка на трассе экономит топливо, думая, что генератор более эффективен. Однако это не так, и даже на трассе в режиме заряда генерируется дополнительный расход.
В деталях: пуск двигателя, климат-контроль сначала используют электропитание, затем включают генератор, что объясняет пиковое значение 50 л/100 км. Это нормальная ситуация, которую не исправит даже бережное управление акселератором. Основной сценарий – короткие поездки по городу (5 км в пробке) с расходом 20 л – это нормально. Если же поездка длиннее, то после прогрева расход снижается, хотя и оставаясь в районе 11 литров (в зависимости от процесса пересчета в компьютере).
Автоматический режим – самый экономичный, если ваши поездки по большей части короткие, будьте уверены, расход не снизится. Лучше зарядить аккумулятор при наличии возможности – это самый экономичный способ.
Машина с большим запасом хода более привлекательна, но генератор такой же, так что экономия при коротких поездках на остатках батареи вряд ли получится.
В целом я доволен машиной. Да, у нее есть недостатки, но достоинства перевешивают. Жизнь коротка, не стоит зацикливаться на мелочах, когда можно просто наслаждаться поездкой.
На фотографии 2 цены на детали, которые оплачиваются самостоятельно, а на фотографии 4 лампочка неисправности инвертора.
