Oтзыв владельца автомобиля Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Покупка автомобиля】 Сначала рассматривал ID3, но был обеспокоен комфортом задних сидений, так как семья и ребенок будут ездить на заднем сиденье, а в ID3 сиденья слишком прямые и неудобные. Кроме того, батарея у ID3 слишком маленькая для дальних поездок. Потом вышла модель ID3 с улучшенной комплектацией, а в отзывах сказано, что она такая же, как и у ID7. Начал просматривать ID7, и он мне понравился во многих аспектах. Пошел посмотреть автомобиль в салоне, сначала не обсуждал цену, так как она была слишком высокой и выходила за рамки бюджета. Позже узнал, что ID7 не слишком популярен, и можно было поторговаться. При повторном визите цена оказалась очень приятной, даже удивительно низкой, всего на несколько тысяч дороже ID3. Покупка автомобиля завязана на цене, если подходит – нужно брать! 【Самое неудовлетворяющее】 Автомобиль слишком чувствителен, при обнаружении препятствия сразу тормозит. Система управления не очень умная, немного медлительная. 【Впечатления от вождения】 Впечатления от вождения хорошие. Как электрический автомобиль, он может быть быстрым, хотя и не сравнится с Tesla или Zeekr, но за эту цену и с таким аккумулятором - вполне нормально. 【Вместимость пространства】 Пространство - самый большой плюс, можно спокойно вытянуть ноги.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Простор в автомобиле достаточный, сидеть комфортно, управляемость на хорошем уровне. Мощности автомобильной системы хватает, но назвать её очень умной нельзя. Мощность подходящая, максимальная скорость и разгон до ста километров в час не являются для меня важными показателями. Внешний вид приятный, комплектация и интерьер устраивают. В целом, это довольно удовлетворяющий меня автомобиль, подходящий для людей среднего возраста, таких как я. Для меня он является идеальным семейным автомобилем, стоимость около 20 тысяч является приемлемой. Однако мелкие недостатки имеются, например, некоторые кнопки неудобны в использовании, кнопка обогрева на правой стороне руля часто случайно нажимается. За 22 дня проехал 2220 километров, обычно потребление электроэнергии составляет между 18 и 20, считаю, что вожу автомобиль несколько агрессивно. За это время произошло два сбоя: один раз экран автомобиля потемнел и один раз система распознавания дорожных знаков вышла из строя, но обе проблемы были решены после перезапуска автомобиля. Единственным недостатком является то, что мой гараж находится в подземном паркинге, а управляющая компания нашего жилого комплекса не разрешает установить домашнюю зарядку, поэтому стоимость эксплуатации немного выше. В общем, я доволен своим автомобилем и надеюсь, что он будет сопровождать меня в течение следующих десяти лет.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Наименее удовлетворен】 Через два с лишним месяца после покупки автомобиля появились посторонние звуки в передней части. В 4S магазине сказали, что это нормально и что сложно определить источник звуков в новом автомобиле. Это очень непрофессионально.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Хотя интеллектуальная система автомобиля не очень хороша, управляемость и оптимизация шасси просто отличные. Это отличный автомобиль, покупайте заранее, чтобы раньше наслаждаться. Снижение цены, конечно, еще будет, максимум на 10 тысяч, ведь цена ID.6 Pro высока.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Один изысканный и маневренный автомобиль Бывший владелец Peugeot 308s R, вполне доволен машиной: нравится внешний вид, сдержанный и массивный дизайн, стильные передние и задние фары. При наличии ключа автомобиль приветствует вращением фар, как у DS 9. Уникальные 3-лепестковые поворотники, сверхяркие матричные фары с дизайнерскими решениями, приятная замшевая отделка интерьера и атмосферная подсветка. Идеальная звукоизоляция на низкой скорости, при 130 км/ч слышна только незначительная шумность шин, отсутствие кренов в поворотах. Видел машины, которые на тест-драйве при скорости 50 км/ч казалось вот-вот перевернутся – был потрясен. L2-адаптивный круиз-контроль работает отлично, информационная система HUD предоставляет много данных с адекватной яркостью. В режиме спорта ускорение плавное и незаметное, при резком ускорении почти не слышно двигателя. Многие критикуют тормоза, но автомобиль останавливается со 100 км/ч за 36.4 метра, что лучше чем у большинства машин стоимостью до 300 000 рублей, включая BMW 325 (37.5 метра). Остальные результаты еще хуже – 38 и более метров. Это действительно добросовестная машина с плавным ускорением до 140 км/ч без ощутимых рывков. Те, кто жалуются на недостаток мощности, явно не водители AMG – если бы эта машина недостаточно мощна, то 90% дорогих машин можно отправить на свалку. Внимание к деталям на высоком уровне – машина длиною 4.95 метра маневренна, как Peugeot на 4.2 метра. Даже моя неопытная жена водит без проблем. Несмотря на габариты, автомобиль управляется легко, с отличной подвеской. На неровных дорогах быстро справляется с ударами, в отличие от предыдущей машины с зависимой подвеской, не уводя в сторону. Тест-драйв на дому был хорошо организован, продавец профессионален. Покупку сделал спонтанно, не сравнив цену, но был так очарован этим автомобилем, что взял его на второй день после просмотра. На третий день попал в аварию. Сервис разочаровал – не было ни церемонии вручения, ни достойных подарков (только коврики, пленка и коробка). Машина, припаркованная в стоянке, пострадала, и ремонт затянулся на почти 10 дней, а не обещанные 5 дней. Пришлось ждать ещё на десять дней бамперную накладку. Оказалось, что бампер несъемный и при разборке внутренняя структура ломается и требует новую пайку и покраску, детали шли долго из другого города. Сотрудники были недовольны и нетерпеливы, пришлось жаловаться, чтобы разрешили забрать машину и вернуться для установки только после получения детали. В общем, машина отличная, но послепродажное обслуживание разочаровало. За двадцать миллионов лучше бы купил старый Santana. Ощущение, что Volkswagen может отказаться от этой модели – все рекламируют только ID.3 и ID.4. Мало кто знает про этот электромобиль. Машина прекрасная, и я бы рекомендовал её покупать, но к сервису есть претензии.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Пошел в 4S магазин посмотреть на ID4C, но как только увидел эту машину, сразу влюбился, ха-ха. Сейчас уже езжу на ней примерно месяц, в последние несколько дней совершил пару поездок по автомагистрали, хочу поделиться простыми впечатлениями. Это моя первая машина, поэтому сравнивать ощущения от вождения не с чем, но родственники, попробовавшие ее, говорят, что машина хорошо управляется. Особенно хочу подчеркнуть аспект интеллектуальной системы. Изначально выбрал не ID4, а эту машину из-за большого экрана, думал, что уровень автоэлектроники будет на уровне отечественных разработок, потому что чисто визуально считаю ID4 привлекательнее. Однако пользовательский опыт оставляет желать лучшего: были два случая, когда во время движения экран чернел и перезагружался, один раз сопровождалось слабым электрическим шумом и писком, но, к счастью, это не влияло на управление. Часто возникают проблемы с подключением к интернету, CarPlay не может заполнить весь экран, что выглядит некомфортно. Посетил 4S магазин три раза, причину не нашли, но после попыток перезагрузки и отключения питания проблема, кажется, временно исчезла. Наконец, о запасе хода. Я езжу медленно, как новичок, к тому же у меня недалеко до работы. От 100% до 20% зарядки проехал около пятисот километров, полный заряд показывал запас хода в 700 километров. Потом поехал по автомагистрали со средней скоростью около 110 км/ч, проехал 480 километров, когда осталось 10% зарядки и я заехал на станцию подзарядки. В первый раз на магистрали дважды пропустил станции обслуживания, ха-ха.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Механические качества отличные, просторный, низкие эксплуатационные расходы, высокое оснащение, мощности достаточно для большинства людей. После скидки этот автомобиль стоит около 200,000 юаней, можно сказать, что соотношение цена-качество очень высокое. Почему же продажи ID.7 такие низкие? По моему мнению, большинство людей, желающих купить электромобиль, вовсе не рассматривают Volkswagen, включая меня: только смотря на Tanue меня привлек этот автомобиль. Если сравнивать его реально, это пяти-метровая машина с большим задним сидением и багажником; вся серия оснащена литий-ионным аккумулятором на 85 кВтч, атмосферной подсветкой, матричными фарами, электросиденьями и багажником, HUD; а также шасси первого эшелона в своём классе. Это машина, которая чрезвычайно подходит для семейного пользования, но продажи ужасно низкие. Мощности автомобиля достаточно для большинства людей. Многие водители бензиновых автомобилей, возможно, никогда не доводили обороты до 5000. На самом деле, большинство нуждается в мощности просто для перемещения. В городе мощность всегда наготове, однажды пробовал на шоссе - разгон до 150 км/ч легкий, нет ощущения недостатка мощности при обгоне. Машина хорошая, но есть недочеты: для увеличения пространства кузов сделали слишком высоким, из-за чего он выглядит несоразмерным, не используют преимущества стремительного профиля, поэтому внешний вид немного не устраивает (с некоторых углов смотрится хорошо). 【Цена автомобиля】 Новая, выпускная версия + зеленый кузов и салон + вентиляция сидений + панорамная крыша с изменением цвета, цена автомобиля менее 190,000 юаней. Изменяющая цвет панорамная крыша не обязательно нужна, но если заказывать, ждать долго и скидка не такая большая. Единственное сожаление - не выбрал аудиосистему Harman Kardon. 【Впечатления от вождения】 На шоссе очень стабильна, амортизация при низкой скорости очень жесткая, на шоссе не трясет и не шатает.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Цвет кузова очень особенный, внешний вид приемлемый, передняя часть автомобиля немного скучная, интерьер немного неожидан для Volkswagen, комплектация средняя, пространство очень просторное 【я ростом 1,9 метра, когда сидение отодвинуто назад до конца, на заднем сиденье все еще можно комфортно сидеть】 сам проехал 3000 км, зимой запас хода тоже достаточно точен 【при -5-7 градусах по Цельсию 80% заряда показывает 199 км, кондиционер включен весь путь, не знаю, является ли это серьезной потерей】 что касается весны и осени, то на 80% можно проехать 400 км, на светофоре стартует довольно быстро, насчет двух нажатий на педаль до упора не знаю, повредит ли это двигатель... Технологий не так много, но их достаточно, впечатления от вождения очень хорошие, в первое время после покупки система зависала один раз, но последние два месяца этого не происходило, машина идеальна для ежедневного использования и поездок на работу, двойной стеклопакет + Harman Kardon реально впечатляют, если придираться - маловато мощности, система немного устаревшая, я использую только CarPlay, в отличие от холодильника, телевизора и дивана, этот автомобиль действительно показывает свои автомобильные свойства, настройка подвески действительно на уровне, тормоз в передней части мягкий, но после привыкания довольно комфортный. В итоге: ID.7 крут.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

【Покупка автомобиля】 Уделяю внимание качеству вождения, в сравнении с большинством отечественных автомобилей это значительно лучше благодаря прочной подвеске. Подвеска и управление тоже очень хороши. Скептики могут не соглашаться, но я чувствую себя наиболее комфортно за рулем этой машины, которую у некоторых могут считать неизвестной маркой. 【Цена при покупке】 Первая версия. Перламутровый белый, чёрный салон, 18 тысяч с полным оформлением, включая страховку и регистрацию. Подарки (360 ковриков, тонировка всех стекол, видеорегистратор, детское сиденье, огнетушитель, компенсировали 2600 за зарядную станцию, подголовник и подушка, лампа Xiaomi) 【Впечатления от вождения】 Ставлю 85 баллов из 100. 【Расход топлива】 При включенном кондиционере и нормальной езде расход составляет примерно 14-16 литров. При более аккуратной езде 12-13 литров.

Volkswagen ID.7 VIZZION 2024

Volkswagen считается одним из первых совместных предприятий, начавших производство электромобилей в Китае, и предыдущая серия ID, хоть и получила немало похвал за механическое качество, но подвергалась критике за недостатки в плане интеллектуальной системы. Говорят, что недавно вышедший ID7 улучшил свою интеллектуальную систему, и из любопытства я решил испытать его, чтобы посмотреть, как он на самом деле проявляет себя. Тест-драйв проводился на версии с одним электромотором и задним приводом. Во время тест-драйва на приборной панели отображался остаток заряда около 65%. Мощность в 204 лошадиные силы сегодня можно считать обычной, а для электромобиля лишь немного ниже средней. На практике, абсолютная мощность удовлетворительная: в пределах разрешенной скорости машина демонстрирует неплохое ускорение, субъективно сопоставимое с некоторыми бензиновыми автомобилями с двигателем 2.0T, хотя по сравнению с конкурентами с двумя электродвигателями явно проигрывает. Плавность хода приемлемая, скорость отклика также хороша: при малых и средних запросах мощности система быстро реагирует, а при запросах большой мощности в спортивном режиме машина может "выстрелить вперед". В целом, динамика движения удовлетворительная, подача мощности мягкая и без резких скачков, что облегчает адаптацию для тех, кто пересаживается с бензиновых автомобилей. Подвеска показывает хорошие результаты: в плане комфорта маленькие толчки сглаживаются эффективно, создавая ощущение изоляции, а большие удары ощущаются тяжело, но через "лежачие полицейские" машина проезжает с минимальными лишними движениями. Подвеска быстро реагирует на непрерывные вибрации, что наделяет машину высокими оценками в этом классе. Ходовые качества также заслуживают похвалы. В день тест-драйва прошел дождь, и при активном вождении оказалось, что машина неплохо контролируется на поворотах и при резких маневрах, при этом быстро реагирует и без лишних движений. Чувствительность руля тоже заслуживает высокой оценки: основной усилие легкое, и прироста скорости и угла достаточно. Хотя настройка не слишком спортивная, большие повороты руля проворачиваются быстро, учитывая размеры автомобиля. Приятно заметить, что традиционный для модели ID7 большой угол поворота передних колес упрощает развороты, но из-за большого соотношения числа оборотов рулевого колеса требуется сделать много витков. Тормозная система кажется немного проблемной: ход педали длинный, и на начальных этапах торможение не достаточно сильное, плюс при полной остановке появляются небольшие колебания. Во время экстренного торможения ABS не сильно вибрирует, что тоже понравилось. Шумоподавление (NVH) в целом заслуживает похвалы: шумоизоляция от дорожного и окружающего шума хорошая, ветер слышен только при скорости свыше 100 км/ч и не слишком раздражает. Задний ряд немного тронируется неприятным звуком электродвигателя. Во внешнем плане, хотя машина является седаном, она довольно высокая, что придает ей немного громоздкий вид. Дизайн в духе семейства электромобилей Volkswagen, но насчет его привлекательности мнения могут расходиться. Интерьер сохраняет стилистику серии ID: проста и минималистична, с качественной сборкой и материалами, без чего-то неожиданного. По сравнению с предыдущими моделями, информационно-развлекательная система значительно улучшилась, достигнув вполне приемлемого уровня, с меню, унаследованным от предыдущих моделей Volkswagen. Она интуитивна для тех, кто уже знаком, но для новичков потребуется привыкание. Плавность работы удовлетворительная, хотя и не идеальная, но приемлема. Места для хранения более чем достаточно. Эргономика переднего ряда хорошая, высокая платформа - привычная проблема электромобилей, но сиденья и рулевую колонку легко подстроить. Задний ряд, учитывая, что это электромобиль, порадовал: несмотря на высокую платформу, сиденья тоже высокие, угол наклона спинки, кажется, такой же как у Passat, а благодаря странному дизайну крыши над головой вполне достаточно пространства. Однако, центральное сиденье в заднем ряду не очень удобное. Багажное отделение заслуживает похвалы: хэтчбек практичен. Комплектация тестируемой версии приемлемая, но отсутствие вентиляции и подогрева сидений разочаровывает. Премиальная акустическая система Harman Kardon тоже впечатлила средней степенью. В целом, ID7 продолжает линии предыдущих электромобилей Volkswagen: отличное механическое качество и улучшенная по сравнению с прошлыми моделями информационно-развлекательная система. Однако на сегодняшнем конкурентном рынке, высокая цена снижает его конкурентоспособность. Я полагаю, что в скором времени цены могут снизиться, как это произошло с другими моделями Volkswagen.