Пусть и при поддержке BMW внедорожник Supra ожил, но отсутствие 2JZ в Supra все-таки заставило многих "проявить интерес" снова. Дизайн, близкий к концептуальному автомобилю, а также силовая установка на базе BMW B58 и 8AT, делают этот автомобиль, который раньше считался верой JDM, не столь уж JDM, однако добавление баварской родословной вдруг научило его, как раньше "чемпиона прямых, проигрывающего на поворотах", как правильно поворачивать. Разве это не прогресс?
Хотя и имеет высокую степень общности с Z4, хоть и использует полностью стандартный интерьер BMW, тем не менее, структура с жесткой крышей создает значительные различия в ощущении вождения с Z4 на аппаратном уровне. Поэтому простое понимание его как замаскированный Z4 может быть слишком упрощенным, но учитывая его цену, 620 000 юаней рекомендованной розничной цены уже достаточно, чтобы вызвать у некоторых потенциальных владельцев потерю уверенности в своей вере, и это не учитывает добавки от дилеров. Если в некоторых регионах выделяется мало квот, стоимость машины в 700 000 не будет являться чем-то нереальным, так что вопрос в том, действительно ли ваша вера в JDM стоит 700 000, возможно, является главной проблемой для будущих владельцев.
Хотя некоторые утверждают, что версия с 2.0T имеет более высокий предел управляемости, чем версия с 3.0T, безусловно, двигатель 3.0T с рядной шестеркой значительно увеличивает вес передней части Supra, но для большинства обычных водителей сколько из них могут в повседневной езде достичь предельного состояния? Когда управляешь версией с 3.0T, глубокий запас мощности и ощущение ускорения при нажатии педали газа в пол всегда недостижимы для модели с 2.0T. Для версии с 3.0T полное нажатие на педаль газа приводит к мгновенному понижению на две передачи, пусть и с легкой турбо-задержкой, но как и в спокойствии перед бурей, вскоре после краткой турбо-задержки мощь мгновенно передается на задние колеса, и через 3,8 секунды машина достигает скорости 100 км/ч.
