Цена на топовую комплектацию AziaShi достигает 17.98 миллионов, за эту цену можно купить базовую версию автомобиля класса B. Она всего на 10 см длиннее Corolla, и по боковому профилю ее трудно отличить от Corolla. Но топовая версия AziaShi очень умна, она использует 18-дюймовые колесные диски многоспицевого дизайна, очень похожие на AziaShi Dragon, поэтому все же создается определенное визуальное ощущение премиальности.
Задняя часть автомобиля также основывается на дизайне AziaShi Dragon, с такими элементами, как сквозные задние фонари и надпись "ALLION" на английском языке сверху. С точки зрения внешнего вида, AziaShi действительно больше и роскошнее обычных автомобилей класса A, но если сравнивать с автомобилями класса B, она все равно уступает в фактических размерах и ощущении большого автомобиля.
Интерьер AziaShi явно более роскошен, чем у большинства автомобилей класса A. В топовой комплектации используется многослойный интерьер с белой строчкой, многие поверхности приборной панели покрыты мягкими материалами, а также имеется 12.3-дюймовая жидкокристаллическая приборная панель.
9-дюймовый центральный экран может использовать сторонние приложения, такие как QQ Music, Himalaya FM, но в самой низкой комплектации нет функции заднего вида, хотя поддерживается Apple CarPlay и Baidu CarLife, в то время как в других комплектациях все наоборот: есть задний вид, но нет CarPlay и CarLife.
Сиденья в топовой комплектации AziaShi выполнены из натуральной кожи и алькантары, материал очень приятный на ощупь, сидеть на сиденьях мягко и удобно, и сиденья как водителя, так и пассажира имеют электрическую регулировку и функцию подогрева.
Колесная база AziaShi составляет 2.75 метра, что на 50 мм больше, чем у Corolla, но ширина салона по сравнению с Corolla не увеличена, поэтому в сравнении с настоящими автомобилями класса B, AziaShi в этом отношении проигрывает.
В движении AziaShi обладает мощным двигателем, автомобиль движется очень легко и динамично, а отдача мощности очень линейная, 171 лошадиная сила не выделяется вся одномоментно и разгон автомобиля соответствует ожиданиям.
Среди автомобилей класса A, 2.0 действительно можно считать "большим объемом двигателя", так что азиатская львица, с меньшими размерами и весом, имеет явное преимущество в динамике по сравнению с автомобилями класса B той же мощности.
Но необходимо признать, что в вопросах качества хода AziaShi все же уступает автомобилям класса B. Проблема не в подвеске, а в том, что при проезде по выбоинам панель прыгает немного больше, и подвеска не такая ходкая, как у автомобилей класса B; а на высокой скорости автомобиль не такой устойчивый и звукоизоляция хуже. Однако это в конце концов продукт, разработанный на платформе автомобиля класса A, и сама платформа в аппаратном обеспечении и инвестициях не дотягивает до автомобилей класса B, так что такие характеристики у AziaShi были ожидаемы.
Итог: Топовая версия AziaShi может конкурировать в комплектации с автомобилями класса B той же ценовой категории, а в ощущениях от мощности даже превосходит дворценники того же объема. Но в плане дизайна, пространства и качества хода, она пока не дотягивает до автомобилей класса B, но в пределах класса A это очень заметный автомобиль.
Когда цена позволяет купить 14.28 миллионов, версия Jinqu считается наиболее привлекательной, она имеет ту же конфигурацию безопасности и мощность, что и эта топовая версия, с завода поддерживает CarPlay и CarLife, но функцию заднего вида можно легко установить позже самостоятельно, и главное, цена не высокая, чуть больше 14 миллионов для автомобиля с большим двигателем 2.0, что делает его очень выгодным приобретением.