近年来，许多厂家选择在十 до пятнадцати тисяч ценового диапазона располагать две модели автомобилей класса A, чтобы бороться на рынке, как это делают Volkswagen, Honda и Buick, используя такую тактику. Группа Toyota также выпустила свои модели в этом сегменте - FAW Toyota Азия лев и GAC Toyota Ling Shang, чтобы конкурировать на этом рынке. Недавно мне удалось арендовать одну из этих моделей, Toyota Asia Lion, и этим воспользуюсь, чтобы оценить, как она себя ведет.
Этот Asia Lion в роскошной версии стоит 150,8 тыс. Все версии имеют 2.0 атмосферный двигатель в сочетании с CVT коробкой передач. Во время эксплуатации в холодную погоду ускорение этой машины казалось неплохим, но и не избыточным, в общем, все на должном уровне. Стоит отметить, что многие СМИ сообщали, что время разгона до сотни заметно отличается в зависимости от температуры, так что на работу двигателя может влиять температура. Коробка передач имеет небольшие проблемы на низкой скорости, с некоторыми толчками и рывками, но это не слишком заметно и гораздо лучше по сравнению с некоторыми конкурентами. Однако, учитывая производительность с такими же агрегатами в других моделях Toyota, здесь есть некоторые недостатки. Двигательный отклик унаследован из других моделей Toyota с тем же агрегатом: даже в обычном режиме он очень быстрый, и в спортивном режиме демонстрирует еще лучшие результаты. Однако при экстремальном разгоне коробка передач имитирует переключение и не может удерживать фиксированные обороты, что может влиять на тестирование. В реальной эксплуатации это не слишком влияет на ежедневное вождение. В общем, этот агрегат в этой модели ведет себя довольно хорошо по сравнению со своим классом, но внутри Toyota это менее плавное вождение по сравнению с другими моделями.
Подвеска проявляет себя неплохо, общая чувствительность к дороге достаточно хорошая, передние и задние мосты работают согласованно. Во время проезда лежачих полицейских на средней скорости (примерно 30 км/ч) возникает некоторая вибрация, но в большинстве случаев машина справляется достаточно хорошо. Комфорт можно оценить положительно, спортивные качества также хороши, учитывая позиционирование автомобиля. Угловое отклонение подавляется неплохо, и даже в условиях, близких к пределу, автомобиль остается сбалансированным. Это может объясняться шинами с невысоким пределом сцепления. Машина неплохо удовлетворяет динамичным манерам езды, но не стоит слишком увлекаться агрессивным вождением. Управляемость заслуживает похвалы, базовая легкость хороша, подчеркну немного лучшую обратную связь по скорости и углу наклона. Хорошо следит за корпусом машины, обращая внимание на направление. Рулевой механизм довольно чувствителен, что делает ежедневное вождение более динамичным и интересным. Тормоза среднего уровня, в начале имеется некоторый свободный ход, не слишком линейный. Общая NVH производительность среднего уровня, прежде всего шины довольно шумные, что заметно даже на умеренной скорости, подавление шума ветра и окружающих звуков на среднем уровне. Шум двигателя заметен из-за высоких оборотов, он также производит заметную вибрацию, переданную в салон, что явно отличается от других моделей с тем же агрегатом. Звук, впрочем, не назовешь неприятным – это на вкус и цвет.
Внешне машина почти идентична удлиненной Corolla, нравятся ли вам такие формы или нет – вопрос личный. Интерьер оставляет желать лучшего. Для машины, выпущенной в 2021 году, такое внутреннее оформление для меня неприемлемо. Мои наблюдения показали, что интерьер у этой модели идентичен Corolla, что для отдельной модели не должно быть приемлемым (у других брендов интерьер в рамках линии может отличаться). И хотя автомобильная система поддерживает некоторые функции подключения, качество работы и разрешение экрана оставляют желать лучшего, отставая на два поколения. Эргономика передних сидений вполне приличная, можно найти удобное положение, хотя передние сиденья мне показались немного короткими. На втором ряду места немного больше, чем в Corolla, но в пределах среднего класса. Сиденья остаются такими же, как в Corolla: короткие и не слишком мягкие, угол спинки довольно вертикальный, что заметно отличается от ранее известных свойств Toyota. Багажник достаточно вместителен.
Из оснащения эта роскошная версия предлагает систему помощи в управлении и парковочный радар. Система помощи довольно хороша и при разгоне и торможении, способна центрировать автомобиль на полосе, что вполне устраивает для обычного использования. Парковочный радар стоит похвалить, так как немногие модели Toyota оснащены четырьмя радарами спереди и сзади (такая же конфигурация у Camry и Avensis в максимальной комплектации), и он работает очень быстро. Показания камеры заднего хода оставляют желать лучшего, качество изображений действительно ниже нормы.
В целом, для своего позиционирования, Asia Lion немного разочаровывает. У автомобиля неплохие характеристики вождения, но недостатки в области пространства, сидений и NVH, важные для семейных потребителей, бросаются в глаза. Интерьер и задние сиденья почти идентичны Corolla, но цены выше, что наводит на мысль о недостатке искренности. Кажется, что Toyota выпустила этот автомобиль для сегмента рынка, который не существует. Думаю, что если рассматривать эту машину как Corolla с более мощным мотором и большими скидками, ее можно было бы рассмотреть. Иначе, по официальной цене, лучше бы выбрать гибридную Corolla, так как она не предлагает значительных улучшений в комфорте и мощности.
Касаемо другого обсуждения, некий известный инженер по шасси заявил, что у этой модели есть сильные стороны, которые превосходят текущую 7-ю серию BMW (в последнее время 7-я серия изменяется). Многие интерпретируют это неправильно как превосходство над 7-й серией в целом. Я не могу судить, так как не водил текущую 7-ю серию. Но стоит отметить, что некоторые средние и бюджетные автомобили могут иметь одну-две лучшие черты по сравнению с роскошными авто, что вполне нормально. Даже самые дорогие автомобили не идеальны во всех аспектах, и важно оценивать их, отбрасывая внешние стереотипы, чтобы обнаружить их истинные характеристики.
