【Покупка автомобиля】
Во-первых, я очень люблю водить. Когда другие выбирают электромобили по "холодильнику, цветному телевидению и большому дивану", я все еще обращаю внимание на управляемость и механические качества. Поэтому, выбирая электромобиль, я первым делом рассмотрел Zeekr 001 и Model Y. Что касается Zeekr 001, то в целом машина довольно идеальна, единственный недостаток — это её большие размеры. Из-за большого размера и веса отличное качество шасси ухудшается, при перестроении кажется, что задняя часть машины движется медленнее передней. А в нашем подземном паркинге моего ЖК парковочное место слишком неудобное, парковаться и выезжать сложно, поэтому я её не выбрал. Потом я протестировал Model Y, и общие впечатления от вождения очень понравились, размеры кузова тоже оптимальные. Кроме того, у них были предложения с бесплатным финансированием и подарком Pelindaba Grey. Я заказал машину и получил её менее, чем за неделю. Надо сказать, у Tesla действительно высокая эффективность доставки.
【Впечатления от вождения】
Управляемость! Управляемость! Управляемость! Это очень важно! Если вы любите водить, я настоятельно рекомендую эту машину. Точность и отзывчивость рулевого управления просто потрясающие, практически без люфта. При перестроении стоит лишь слегка дернуть руль, и машина быстро отзывается. Что касается шасси, многие говорят, что оно жёсткое и вызывает тряску, и я тоже так считаю. Но как говорится, "не поймать двух зайцев одновременно". Жертвую комфортом ради отличной боковой поддержки. При резком перестроении практически не ощущается крен, машина перестраивается чисто и без промедлений. Я люблю такую жёсткую настройку шасси. Ещё, мощность - одно моторный вариант с 299 л.с. и 440 Н⋅м крутящего момента, а также нулевая задержка отклика, обгонять — одно удовольствие. В итоге, управляемость и мощность этой машины — лучшие в своём ценовом сегменте. Ассистент вождения AP тоже вполне хорош, поддерживает темп движения, быстрая автоматическая смена полосы при включении поворотника. Единственное, чего нет — это ёмкостного рулевого колеса, поэтому иногда система думает, что руки не на руле, даже если они на месте. Нужно покачать рулевое колесо или дотронуться до маленького ролика, что иногда неудобно. В остальном — всё хорошо. Что касается комфорта… вы сами понимаете…
【Пространство】
Пространства достаточно. Мой рост 190 см, и после регулировки водительского сиденья достаточно места и позади меня, багажник и передний багажник тоже большие. С прозвищем «контейнер» машина не подкачала — для кемпинга можно разложить задние сиденья и образуется большая кровать.
【Запас хода】 У меня версия стандартного запаса хода, при полной зарядке показывает 435 км, обычная езда в экономичном и комфортном режиме — примерно 14,4 кВт⋅ч на 100 км. Сейчас в холодное время года расход около 17, при использовании AP более экономично. Конечно, при активной езде и работе кондиционера расход будет выше (максимальный расход доходил до 27 кВт⋅ч при активной езде).
【Время зарядки】 Supercharger от Tesla заряжает за 10 минут с 100 км до примерно 300 км. Медленная зарядка, я использую кибер-зарядку, занимает около 5 часов для зарядки с 180-190 км до полной.
【Интеллектуальные функции】
Гуманно-машинный интерфейс после обновления V12 стал лучше, но всё ещё не дотягивает до нашего автономного бренда, особенно голосовое управление весьма посредственное.
【Итоги】
В целом я очень доволен Model Y. Если вы любите водить и требуете хорошую управляемость и мощность, то я настоятельно рекомендую эту машину — покупка вас не разочарует. Однако, если вы в первую очередь заботитесь о комфорте и мнении пассажиров, стоит подумать дважды. Я восхищаюсь Tesla за их стойкость в погоне за идеальной управляемостью и механическими характеристиками в эпоху, когда все машины, будь то бензиновые или электрические, стремятся только к комфорту, мягкости подвески. Эта стойкость и есть их уникальность.
