Я стал владельцем электрического автомобиля с большим запасом хода в марте этого года (возможно, указал неверную дату, поэтому заполнил просто август). За прошедшие полгода я проехал 20,000 километров, в основном в городских условиях для поездок на работу, в выходные дни, на загородные поездки, а также на короткие деловые поездки по провинции. Также во время национальных праздников ездил домой — 1700 километров туда и обратно, поэтому пробег получился довольно солидным.
**Запас хода:** на дисплее показывается 490-500 км, в зависимости от стиля вождения и условий использования. В районе дельты Янцзы достичь такого показателя на шоссе легко, но поездки по городу в часы пик и ожидание на солнце сильно сокращают пробег. Частое резкое торможение тоже влияет. В Шэньчжэне зарядка доступна, в гараже моего жилого комплекса есть сторонние медленные зарядные устройства, поэтому за эти полгода у меня не было беспокойств по поводу зарядки. На дальние расстояния я ехал домой дважды, это были длинные выходные, и на дорогах были пробки. На майские праздники я заряжался на шоссе, а в октябре, увидев очередь, спускался с трассы для зарядки. По сравнению с бензиновым автомобилем, поездка длиной 850 километров в одну сторону занимает примерно на час дольше, так что если не спешить, то нет смысла беспокоиться о запасе хода. Кроме того, стоит отметить, что при скорости 120 км/ч расход энергии составляет около 160, а разница с показателями на дисплее составляет примерно 15%.
**Впечатления от вождения:** Управление Tesla не требует лишних слов — это лучшая в своем классе управляемость среди SUV. Рулевое управление точное, поддержка в поворотах отличная, мощность впечатляющая, даже ускорение после 100 км/ч очень хорошее. У меня также есть Volvo S60 T5, разгоняющийся за 6 с лишним секунд, и разница в мощности на всех этапах в пользу Tesla заметна. Подвеска автомобиля относительно жесткая, некоторые водители советовали немного снизить давление в шинах, что я попробовал — стало немного лучше, но не более того. Поэтому я держу давление на уровне 3.0.
**Функция помощи в вождении:** ассистент вождения — отличная вещь для длительных поездок. Ранее мне подарили три месяца доступа к расширенной функции EAP, и в праздничные поездки я использовал ее большую часть времени. После окончания пробного периода остался только базовый вариант, который я использую, когда немного устал или когда на дороге мало машин. При большом количестве автомобилей предпочитаю управлять самостоятельно, не терплю медлительных движений в потоке. Ассистент Tesla достаточно умен, хорошо справляется с ситуациями, когда автомобили пытаются вклиниться в поток.
**Пространство:** простора в салоне достаточно. Я — 1.8 метра ростом, у меня длинные ноги и короткий торс, поэтому настраиваю сиденье довольно глубоко. Тем не менее, места для ног заднего пассажира достаточно. Объем багажника можно описать одним словом: большой; двумя словами: очень большой.
**Опыт покупки:** собственный Volvo S60 проездил у меня более пяти лет, и в прошлом году я задумался о смене автомобиля. Не имел четкой цели и рассматривал варианты: Audi Q5, BMW 3 Series, Volvo XC60 и Audi A6. Первоначально Tesla не рассматривал, поэтому не спешил с покупкой. Потом 1 января модель Tesla Model Y китайского производства вышла на рынок, и она оказалась на 10 с лишним тысяч долларов дешевле, чем была при импорте. Поехал взглянуть сначала один, а потом с женой. После тест-драйва мы приняли решение о покупке. За месяц до вручения автомобиля Tesla убрала функцию рекуперации энергии, что меня очень расстроило, ведь я долгое время ездил на бензиновом авто, и даже отправил жалобу в соцсети. Однако адаптация заняла всего день, и в итоге я понял, что сначала сам был слишком ограничен во взглядах.
Итог: идея была сменить автомобиль, но поскольку регистрационный номер покупной, бензиновый автомобиль так и остался не продан и занял место в гараже. Моя жена его больше не хочет водить.
