Танк 700 ограниченной серии за 700 тысяч, действительно привлек внимание к неограниченной версии, а окончательная цена в более чем 400 тысяч, наконец-то вернулась к "нормальному диапазону". Так какова же стоимость Танк 700 Hi4-T? Сегодня мы взяли для анализа версию Tank 700 Extreme стоимостью 468 тысяч.
Прежде всего, внешний вид не вызывает вопросов. Его размеры 5090/2061/1952 мм существенно больше, чем у G-класса, Defender или даже Range Rover, и он выглядит как бронированная машина, супер мощно, чара не уступает G-классу. Кроме того, углы въезда и съезда составляют 37,8 и 37,6 градусов соответственно, максимальный дорожный просвет — 282 мм, максимальная глубина брода — 970 мм, что также является значительным преимуществом. Однако, если вы действительно планируете заниматься внедорожьем, не рекомендуется выбирать 22-дюймовые шины — это понимают все.
Интерьер автомобиля отличается хорошим дизайном и высоким качеством. Особенно радуют используемые материалы: практически все поверхности, к которым можно прикоснуться, обтянуты кожей, а потолок выполнен из замши, придавая высокую роскошь. В сравнении с Prado той же ценовой категории, это как вилла против лачуги. Комплектация также весьма щедрая: кроме 12,3-дюймовой полностью цифровой панели для переднего ряда и 16,2-дюймового центрального экрана, также есть HUD-дисплей, а задние пассажиры имеют 7-дюймовые экраны.
Что касается статического комфорта, Tank 700 Hi4-T достиг высокого уровня среди жестких внедорожников. Несмотря на слегка высокую посадку, сиденья обладают хорошей прочностью, подходящей длиной и углом наклона спинки, а также функциями вентиляции, обогрева и массажа. Пространство не очень велико, так как спереди двигатель и сзади багажник съедают много места. Однако, в своем классе, пространство можно считать просторным. Багажник с боковой дверью имеет высокий порог и небольшую высоту, но глубина достаточная.
При езде выделяется система гибридного полного привода Hi4-T. С 3.0-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, P2 электродвигателем и коробкой передач 9HAT, мощность в 385 кВт и 800 Н·м весьма впечатляющая. При достаточном заряде батареи, мощность доступна мгновенно, коробка передач работает быстро. Даже в режиме сохранения заряда, вес в более 3 тонн не препятствует быстрой езде.
Основное преимущество плагин-гибрида — при удобной подзарядке можно не расходовать ни капли бензина в повседневной эксплуатации, что снижает затраты на содержание. Энергопотребление в чисто электрическом режиме в городских и пригородных условиях составляет около 18 кВт·ч, а в режиме рекуперации топлива — около 12 литров на те же условия, что довольно хороший показатель с учетом мощности.
Что касается шасси, то передняя и задняя подвески с двойными поперечными рычагами и пневмоподвеской представляют собой серьезные характеристики. Несмотря на то, что для поддержки внедорожных качеств подвеска настроена немного жестко, и это ощущается на мелких неровностях дороги, на пересеченной местности танк едет мягче большинства традиционных внедорожников и обеспечивает большую амплитуду работы подвески. Конечно, версия с пневмоподвеской больше подходит для ежедневного использования; для частых внедорожных поездок лучше выбрать версию с обычными пружинами. Тестировать внедорожные характеристики и функции, такие как три блокировки и электронно отключаемый стабилизатор, мы не стали.
Таким образом, в условиях повседневного использования, Tank 700 Hi4-T можно считать отличным выбором: внешний вид внушителен, интерьер роскошен, ездовые качества, комфорт и эффективность потребления энергии на высоком уровне. Единственным недостатком можно назвать невыдающееся пространство, но в остальных аспектах придраться сложно.
