Изначально я хотел испытать последнюю Hi-4Z-версию модели Tank 500, но в автосалоне Great Wall, куда я отправился, они, похоже, больше не продают модели 500-й серии. Поэтому я протестировал модель 700, которая, являясь самой высококлассной моделью среди внедорожников компании Great Wall, до определенной степени демонстрирует её новейшие технологии. Ранее рекламные кампании хвалили этот автомобиль, поэтому я решил проверить его в деле.
Тестируемый автомобиль был средней комплектации, Extreme стоимостью 468,000 юаней. Все модели Tank 700 оснащены 3.0T двигателем с гибридной системой, что в наше время небольших двигателей не так уж просто встретить. Гибридная система аналогична той, что на Tank 500, и также сохраняет гидротрансформатор. Что касается реальных показателей, тут не стоит и говорить: мощности вполне достаточно в рамках разрешённой скорости, и она заметно превосходит показатели на 500-й модели. В режиме чистого электропривода производительность тоже приемлемая; хотя и не очень мощная, но в городских условиях её достаточно. В интеллектуальном режиме электропривод основен, однако двигатель в этой модели подключается чаще, чем в модели 500. В гибридном режиме ощущения схожи с традиционным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Плавность хода хорошая, во время тест-драйва не возникало явных рывков или толчков. Возможно, из-за большего базового объема это авто не страдает от слабого крутящего момента, как это было с моделью 500. Реакция на акселератор также удалась: запросы на небольшую и среднюю мощность удовлетворяются быстро, а большие запросы силы тоже выполняются относительно быстро, даже если двигатель ещё не включился. По сравнению с моделью 500 прогресс налицо. В целом, с учётом его позиции на рынке, показатели неплохие: архитектура автомобиля дает ему определённое преимущество над традиционными авто с двигателем внутреннего сгорания.
О ходовой части. Этот автомобиль оснащён пневматической подвеской, поэтому теоретически он должен отличаться от моделей с более простой комплектацией. В реальности он остаётся чувствительным к мелким вибрациям дороги, хотя уже меньше, чем модель 500, и даёт некоторое ощущение фильтрации, но комфорт от этого чуть страдает. Крупные выбоины обрабатываются довольно мягко и без лишних движений. Работа над неровностями дороги выполнена неплохо, хотя при пересечении лежачих полицейских всё же чувствуется некоторое время ощущение «расслабленности».
Спортивные качества хорошие. Для рамных внедорожников обсуждать предельную управляемость бессмысленно, однако в повседневной езде автомобиль устойчив и управляем: быстрая смена полос и повороты контролируются без лишних наклонов и кивков. Вход в кривые траектории на высокой скорости не вызывает паники, несмотря на высокий центр тяжести.
Рулевое управление хорошее, легкое на малых скоростях, с хорошо настроенными усилителями в поворотах. В повседневной езде нет чувства инерции. Тормоза легко контролировать, вероятно, благодаря пневматической подвеске подавление клевков стало лучше, чем у модели 500; ощущения резкости нет, хотя рекуперация иногда кажется неопределённой, но это связано с гибридной архитектурой — благо её интенсивность не велика, и её можно отключить.
NVH (шум, вибрации и жесткость) тоже на уровне: изоляция от ветра, шума дорог и внешних шумов исполнена на уровне автомобилей премиум-класса, двигатель менее шумный и вибрационный по сравнению с моделью на 2.0T, а при резком ускорении звук двигателя V6 более приятный. В целом автомобиль довольно тихий.
Визуально автомобиль выглядит очень большим, что подтверждается его реальными размерами. У него много углов, что придаёт определённую стильность. Кажется, что вживую он выглядит лучше и более внушительно, чем на фотографиях, хотя эстетическая оценка, конечно, субъективна.
Интерьер впечатляет, создавая атмосферу роскоши с безупречным качеством сборки и материалов. В сравнении с некоторыми премиум-автомобилями, она ни в чём не уступает. Система автомобиля работает хорошо, обеспечивая базовую функциональность и плавность работы, хотя для привыкания к логике меню нужно время. Приятно, что у внедорожника множество функций остаются с физическими кнопками. Места для хранения немного, но для телефонов и бутылок он имеется.
Эргономика на переднем сидении на высоте: комфорт сидений хороший, руль легко настраивается под удобное положение, и высокая посадка для внедорожника вполне оправдана. Задние сидения также удобны, но при таких размерах автомобиля пространство несколько стеснено. Багажник также невелик, особенно с учётом занимаемого батарейками места, но ради безопасности их установки это можно понять (они расположены над рамой).
Комплектация модели 700 довольно богата: задние сидения с электрической регулировкой, вентиляцией, подогревом и массажем; электрические шторки. Внедорожные функции включают три блокировки, систему помощи при спуске с горы, вращение на месте. Заводской пакет опций позволяет установить лебёдки и крюки для буксировки. На шоссе доступны продвинутые системы помощи водителю, включая автопилот на трассе. Аудиосистема с 16 динамиками также на уровне, хотя из-за конструкции кузова нет стандартной панорамной крыши.
В целом, Tank 700 оправдывает свой флагманский статус: роскошный, современный и комфортный, с шестицилиндровой гибридной системой — удачным компромиссом между объёмом и эксплуатационными расходами. В данном ценовом сегменте это предложение уникально.
