Я сделал заказ 25 марта, а машину получил 11 апреля.
Теперь расскажу о своих впечатлениях после использования автомобиля. Что касается внешности, тут, конечно, на вкус и цвет, но я выбрал вариант с серебристым внешним цветом и коричневым интерьером. В целом мне нравятся большие машины, и моя текущая эксплуатация показывает, что Tank 700 действительно широкий и высокий, но не очень длинный. У него мощный передок и сдержанный задок.
По поводу пространства: мой рост 1,86 метра, вес более 100 килограмм, и я могу сказать, что передние сидения очень удобные. Задние сидения, однако, только условно можно считать достаточными. Спинка задних сидений регулируется, но ноги вытянуть вперед проблематично, что делает посадку довольно неудобной. Багажное отделение даже не стоит упоминания — оно маленькое. В модели Tank hi4t аккумулятор расположен в задней части, что повышает безопасность при внедорожных поездках, но значительно уменьшает пространство и ухудшает баланс автомобиля. Это действительно сильно влияет на комфорт при вождении. Рекомендую пробовать автомобили разных брендов и даже арендовать на несколько дней, чтобы понять это на практике. Tank 700 при старте серьёзно "поднимает голову", даже при небольшом нажатии на педаль газа в электрическом режиме.
Интерьер мне действительно нравится, особенно комбинация алькантары и кожи с серебристыми декоративными вставками. Однако, что касается функциональности — здесь производитель проявил чрезмерную сдержанность. Панель приборов практически без функций, хотя центральный экран большой, но его возможности ограничены просмотром видео, прослушиванием музыки и навигацией — то, что уже давно есть на любом смартфоне. Подключение к телефону максимально базовое: звонки и воспроизведение музыки через Bluetooth. К примеру, если мне отправить локацию через WeChat, я всё равно буду вынужден искать это место через систему автомобиля, и иногда даже не найти его. При использовании автомобильного плеера NetEase Cloud Music после каждого запуска автомобиля приходится заново открывать приложение и нажимать "воспроизвести". Если попытаться воспроизвести музыку голосовой командой, система переключится на свою встроенную аудиосистему iQiyi, что доставляет неудобства.
Сидения в целом удобные, широкие, с функцией вентиляции, подогрева и массажа. Однако угол наклона подножки неудобен: при нормальной посадке, моя нога не доходит до неё. Зато функция комфортного входа на водительском сидении мне очень понравилась.
По звуку и голосовым командам: звук низких частот неплохой, но голосовое управление оставляет желать лучшего, часто не срабатывает, и функционал минимальный.
Шумоизоляция автомобиля хорошая, но при разряженной батарее появляется шум.
С приложением Tank можно осуществлять дистанционное управление и использовать Bluetooth-ключ, хотя он работает не всегда. Приятно удивила функция управления автомобилем через смартфон, что особенно полезно для такого широкого автомобиля.
Бесключевой доступ работает не всегда корректно.
Что касается шасси, двигателя и трансмиссии. Шасси несколько мягкое, при поворотах сильный крен. Пневматическая подвеска опускает автомобиль при ускорении в стандартном режиме, вероятно, для внедорожных поездок нужно переключать на другой режим, но я ещё не пробовал. Двигатель мощный (3.0TT), но я так и не понял логику его гибридного режима. При медленном нажатии на педаль используется электричество, при быстром – частично электричество, частично бензин. Трансмиссия тоже требует доработки: переключения резкие, особенно заметны на первых трёх передачах. В D-режиме автомобиль меняет передачи на высоких оборотах, что вызывает рывки. Это, скорее всего, связано с конструкцией двигателя, электромотора и трансмиссии по схеме P2, при которой при электрическом приводе также происходят рывки.
Не буду подробно останавливаться на внедорожных возможностях, так как ещё не испытал их. Ещё расскажу об этом, когда настроюсь на внедорожные поездки.
Насчёт расхода топлива: сейчас в гибридном режиме он составляет около 7 литров на 100 км при полном заряде аккумулятора, и 12 литров при разряженной батарее. Заправляю 95-й бензин. При разряженной батарее стоимость одной поездки на километр примерно рубль, зарядка аккумулятора обходится в 40 рублей и хватает на примерно те же расходы. Так что гибрид экономит топливо, но не всегда деньги. На домашней зарядке получается экономия, но скорость зарядки низкая.
Электрическая подножка также имеет конструктивные недостатки. После двух дождливых дней стало заметно, что грязь попадает на подножку автомобиля.
Каждый водит по-своему, это лишь мои личные впечатления.
Подведу итоги:
【Самое неудовлетворительное】
Малое пространство
【Впечатления от вождения】
Мощь, тяжесть, резкие рывки
【Расход топлива】
12 литров на 100 км
