Долгое время я находился в чате автолюбителей Subaru BRZ и заметил, что большинство местных любителей выбирают модели с механической коробкой передач (MT). Также большая часть отзывов в Интернете посвящена версиям с MT. Но я решил пойти другим путём — кто сказал, что автоматической коробкой передач не может быть довольно чистого удовольствия? Кто сказал, что автоматическая коробка не может быть весёлой? Давайте посмотрим, есть ли у версии с автоматом душа.
【Внешний вид】 На самом деле, всем уже хорошо знаком внешний вид этого автомобиля. Как одноимённая модель с Toyota 86 (почему я не купил Toyota 86? Потому что она на 30 тысяч дороже, чем Subaru BRZ, поэтому BRZ оказывается более выгодной покупкой), внешний вид практически идентичен, так что в этом плане нет необходимости много рассуждать. Однако фары новой версии BRZ были обновлены и теперь обладают функцией адаптивного дальнего света. Помимо этого, капот и крыша сделаны из полностью алюминиевых материалов, что помогает оптимизировать вес автомобиля. Колёса 18-дюймовые, что на целых 2 дюйма больше, чем у предыдущей версии, что сильно усиливает визуальное восприятие. Даже тем, кто не желает модифицировать автомобиль, такие колёса подойдут.
【Интерьер】 По сравнению с внешним видом, изменения в интерьере минимальны. Хотя автомобиль оснащён цифровой приборной панелью и центральным экраном, с моей точки зрения механические приборы выглядят более аутентично. Добавление центрального экрана можно только приветствовать, так как теперь автомобиль более соответствует современности. Хотя общее качество материалов оставляет желать лучшего, поддержка CarPlay делает автомобиль достаточно функциональным для повседневной жизни. Ведь покупающие BRZ не ставят на первом месте функции мультимедиа, верно?
【Интеллектуальные системы помощи водителю】 В отличие от модели с MT, в версии с AT помимо коробки передач установлен EyeSight — система, поддерживающая адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о столкновении и систему активного торможения. Эти функции значительно улучшают пользовательский опыт при дальних поездках и больше соответствуют концепции GT-купе.
【Шасси】 Несмотря на то, что это новая версия, шасси полностью не переработано, но было улучшено в некоторых деталях. Если предыдущие версии BRZ и 86 были похожи, то новая версия — это "разделение путей". Амортизация стала более качественной, а колёса большего размера и более спортивные шины улучшают манёвренность. Однако проблема с утечками из картера остаётся, что, похоже, стало особенной чертой BRZ — можно сказать, что это "с капризами" автомобиль.
【Двигатель】 234 лошадиные силы — не такой впечатляющий показатель, но на небольших трассах он всё ещё способен доставить удовольствие. Однако бывший мотор FA20 имел "провал" крутящего момента на 3000-4000 об/мин, когда двигатель ощущается недостаточно мощным. Теперь же FA24 исправляет эту проблему, усиливая низкий крутящий момент, и начальная стадия разгона стала более лёгкой и мощной. В повседневной эксплуатации диапазон 3000-4000 об/мин стал более полезным. Мне кажется, что автомобиль, который и на треках добр, и в повседневных поездках не подводит — это прекрасно.
【Заключение】 Хотя новая BRZ не является идеальной, она остаётся незаменимой. Какие ещё автомобили в этом ценовом диапазоне в 30 тысяч могут с ней конкурировать? Хотя версии с автоматической коробкой передач несколько менее игривы, общее качество вождения у них может быть выше, чем у версий с MT. Настоятельно рекомендую.
