Отзывы об автомобилях (30)

Smart Elf3 2023

Выбрал среди множества машин, протестировал 6 авто, и в итоге выбрал этот "большой умный 3-й номер", о котором все говорят "почему не купил xxx". Из протестированных машин были те, которые лучше всего управляются среди брендов с высокой продажностью, также были самые большие машины в той же ценовой категории, и машины-»царь горы» по той же цене. На вопрос, почему выбрал "большой умный", ответ первый и очевидный – это внешний вид. Хотя внешний вид – это субъективно, в каждом времени есть свои объективные стандарты красоты. В отличие от большинства электромобилей с слишком «прогрессивной» эстетикой, дизайн "большого умного" можно назвать гармонично красивым. Внимание к этому бренду и тест-драйв начались с "большого умного 1-го номера", который выглядел в стиле британской классики, особенно если выбрать красный или синий с черной крышей. Хотя в итоге я купил его "брата" 3-й номер, этот внешний вид действительно очень привлекателен. 【Впечатления от вождения】 Решение о заказе машины было принято после тест-драйва, во многом из-за ощущения спортивности. Управление рулем очень отзывчивое, подвеска передает много информации, при проезде крышек люков амортизация четкая и упругая. По сравнению с 1-м номером, поддержка здесь сильнее, особенно в продольном наклоне, что, наверное, связано с соответствием мощного двигателя и полноприводной трансмиссии. При разгоне до 100 км/ч за 4.3 секунды без такой поддержки машина была бы не сбалансирована. С мощностью нет слов – она в избытке, нажимаешь на газ и забываешь о задних машинах, даже при максимальном ускорении они не догоняют. Уверенность, которую дает резерв мощности, важнее, чем сухие данные о разгоне до сотни. Педаль газа очень линейная, легкое нажатие не вызывает рывков. Тормозная педаль тоже нормальная, хотя ход кажется не таким коротким как у 1-го номера (возможно, путаю, так как только тестировал 1-й номер). Слабая рекуперация тормозной энергии все же создает некое сопротивление, к которому нужно привыкнуть. Родственники легко укачиваются в дороге, я переживал из-за этого, но в тот день они проехали много и никто не укачался, так что, может, и не проблема – многое зависит от навыков водителя. 【Запас хода】 В день получения машины проехал более 40 км, с 88% до 77%, средний расход электроэнергии 14.4 кВт/час на 100 км. В тот день был сильный дождь, режим авто постоянно был в стандарте, кондиционер на автомате, чередовались городские быстрые дороги и пробки. Но ведь батарея всего 66 кВт·ч, так что для дальних поездок по шоссе нужно планировать зарядки. Хотя в интернете говорят, что эта машина не выгодна, ниже 25 тысяч других электромобилей с полным приводом практически нет, исключая совсем новые фирмы или машины с намного меньшим количеством комплектаций за значительно меньшую цену. Наверное, лучший выбор по цене – это его брат x, но, как я уже говорил, дизайн - это тоже вид комплектации, как и настройка подвески. Машина – не смартфон, выбирать лишь по характеристикам неверно, тут дело вкуса. Истинный конкурент этой машины, пожалуй, это тот же Model 3, похожий по цене, тоже ориентирован на спортивность, но более экстремален, длиннее и немного менее мощный. 【Недостатки】 Встроенных приложений в борткомпьютере мало, для музыки только QQ Music, нет NetEase Cloud Music. Встроенные карты NavInfo не самые свежие, на дороге с ремонтом однажды не сопоставлялись с реальностью. Встроенный видеорегистратор не позволяет просматривать записи через телефон, только через карту памяти, которая установлена под сиденьем переднего пассажира, очень неудобно. При просмотре записей через борткомпьютер видео начинает тормозить, чем больше смотришь, тем дольше грузится. 【Комфорт посадки】 Сиденья относительно жесткие, при тест-драйве семья заметила, что заднее сиденье жесткое, но после того как забрали машину и проехали немаленькое расстояние, никто ничего плохого не сказал, даже по отрезку дороги с ремонтом. Полагаю дело в том, что на этапе доставки давление в шинах настроили правильно. Лично не сидел на заднем ряду, сказать не могу... Панорамное стекло совсем не греется, эти дни машина стояла на солнце, а внутри температура не поднималась сильно, но свет действительно слишком яркий, на задних сиденьях не открыть глаза. Купил официальный шторку и установил.

Smart Elf3 2023

Плюсы не обсуждаю, автоэксперты уже всё разъяснили. Теперь о недостатках: 1. Больше всего меня раздражает автоматический кондиционер, который по сути никуда не годится, скорость вентиляции вообще не изменяется. Машина за более чем 200 тысяч юаней, а скорость вентиляции приходится регулировать вручную каждый день. 2. Уведомление о усталости водителя продолжает напоминать даже после отключения. Тем, кто любит держать руль в положении 12 часов, это крайне раздражает. Все остальные звуковые оповещения, которые можно отключить, я отключил, иначе оповещения звучат без конца по дороге. Эти системы безопасности кажутся мне бесполезными: опытному водителю они не нужны, а новичков они только пугают. 3. Ощущение пластика в отделке дверей слишком сильное. 4. Датчики расстояния для автоматического разблокирования и запирания иногда работают не очень хорошо. Вчера попробовал завести машину без ключа, используя только телефон, разблокировала, но при включении режима "Drive" машина не двигается, программа выдала ошибку Bluetooth. Сегодня попробую снова. 5. Логика работы систем рекуперации энергии действительно очень плохая, её нельзя полностью отключить. После отпускания педали тормоза происходит задержка замедления на одну-две секунды. При активированном круиз-контроле машина замедляется исключительно за счёт механических тормозов, рекуперация энергии не работает вовсе. Почему поставил управлению 3 звезды? Признаю, что управляемость автомобиля очень хорошая, шасси тоже качественные, но ведь большинство водителей используют машину для повседневной езды. Этот механизм задержки рекуперации настолько раздражает, что от него буквально тошнит. — На официальной странице в TikTok (抖音) мне ответили, что система CRBS имеется. Возможно, я ошибаюсь, но при езде индикатор рекуперации не показывает, что система CRBS работает. Пользуюсь всего 4 дня, пока только эти впечатления. Нашёл ещё один недостаток: теплоизоляция у этой машины отвратительная. На служебной стоянке наша машина стояла в ряду автомобилей, и после обеда в ней оказалось заметно жарче, чем в других авто. Ощутимо сильнее, словно в машине совсем нет тонировочной пленки, как у старых пикапов.

Smart Elf3 2023

Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания у меня - BMW 3 серии, уже езжу на нем 6 лет. Последние полгода задумался о покупке электрокара, одновременно изучая информацию о них. Пробные поездки я совершил на BYD Seal, BMW i3, NIO ES6, IM LS7, Rising F7, Zeekr 001 и X, Tesla Model Y, smart #1 и #3. Кратко о субъективных впечатлениях: Seal обладает комфортной подвеской, но на кочках происходит отрыв от дороги; i3 по ощущениям ближе всего к ДВС, но это просто переделка; NIO ES6 очень красив, подвеска улучшена, но цена не особо выгодная, тем более, мне система замены батарей не нужна; Tesla хороша в плане поддержки и сервиса, подходит для первого автомобиля, но рекуперация энергии мне не по вкусу, да и даже в комфортном режиме подвеска остается жесткой; Zeekr 001 обладает отличной подвеской и управляемостью, но ширина машины в 2 метра затрудняет парковку; IM и Rising напичканы функциями, но подвеска слишком мягкая для меня. smart я пробовал модели #1 и #3. У последней подвеска "на троечку", но присутствует немецкая качество. Мне понравились ощущения от вождения: разгон до 100 км/ч быстрее, машина ниже, что делает перестроение и обгоны более удобными, малый крен. Для города smart идеален: 4,4 метра в длину и 1,8 метра в ширину. В салоне чувствуется влияние Mercedes, отличная альтернатива большему Mercedes за меньшие деньги. 15 июля забрал машину, день был солнечный, а погода жаркой, так как приближался тайфун в Гуанчжоу. Была церемония передачи — это порадовало, спасибо менеджерам за внимание к деталям. Подарили розы и подарочный набор smart. Я заказал дополнительный ключ черно-желтого цвета за 424 юаня, его сделали за 15 минут. Зарядную станцию установил до получения машины. Купил защитный кожух (размер 800*600*250), установка была бесплатной, за что спасибо установщикам. Однако цена на прокладку кабеля весьма высока - 80 юаней за метр, и за дополнительные 40 метров пришлось заплатить 3200, что оправдывает "престижный" статус владельца smart. Процесс регистрации машины оказался проще, чем ожидал, главное — подготовить все нужные документы. Поделюсь процессом: 【Проверка машины】 С собой иметь удостоверение личности и банковскую карту, провести проверку машины, оплатить, вернуться домой. 【Заявка на временные номера】 Получить счет-фактуру и сертификат от менеджера, выбрать страховку и оформить ее. Как только есть обязательная страховка, можно через приложение 12123 подать заявку на временные номера, доставка которых стоит 30 юаней. 【Запись на постоянную регистрацию】 Через приложение 粤税通 или мини-программу подать заявку на налоговый сертификат (указать город регистрации). На сайте регистрации транспортных средств в Гуанчжоу подать заявку на получение экологической марки. Напечатать полученное разрешение (вступает в силу на следующий день). Через официальный аккаунт полиции Гуанчжоу в WeChat записаться на регистрацию. 【Выбор номера】 Лучше заранее посмотреть видеоруководства на Bilibili, потом попробовать онлайн-компьютерный тренажер. При официальном выборе лучше сначала выбрать случайный номер, потом, если не понравится, выбрать вручную. 【Получение машины】 После получения временных номеров взять удостоверение личности и поехать за машиной; забрать оригиналы счет-фактуры и сертификат вместе с другими необходимыми документами (например, фрагмент номерной накладки и фото машины под углом 45 градусов). 【Постоянная регистрация】 Подготовить следующие документы: оригиналы сертификата и счета-фактуры (в 3 экземплярах), напечатанное разрешение на экологическую марку, удостоверение личности и его копию, треугольный предупреждающий знак (он в машине), светоотражающий жилет (также в машине), фрагмент номерной накладки и фото машины. Для документов, которые можно проверить онлайн, печатные копии не требуются: электронная страховка, налоговый сертификат. Процесс регистрации прост: приезд в автоинспекцию, подача документов, проверка машины, парковка, ожидание вызова в зале, оплата 130 юаней, выбор номера (при онлайн регистрации этот шаг пропускается), получение новых номеров и документов (включая зеленую книжку и временные номера). При малом количестве желающих процесс займет 2-3 часа.

Smart Elf3 2023

Внешний вид и соотношение цена-качество — это главные преимущества. За цену менее чем 24 миллиона юаней вы получаете двухмоторный полноприводный coupe SUV. Шасси отличается четкой обратной связью с дорогой, а рулевое управление обладает высокой точностью (даже чрезмерной). В режиме комфортного вождения, при полном нажатии на педаль акселератора, возникает ощущение рывков, имитирующих переключение передач в автомобиле с ДВС, что является излишним. Недостатки также очевидны. Передние ковшеобразные сиденья выглядят спортивно, но на самом деле плохо поддерживают тело. В месте подголовника сиденья имеется поролоновая подушка, которая очень неудобна для людей выше 180 см, так как давит на шею. Комфорт на низком уровне, жесткая подвеска и точное рулевое управление негативно сказываются на удобстве. Общий уровень шума внутри автомобиля не соответствует цене в 24 миллиона юаней, особенно шум в задней части салона. При скорости более 80 км/ч, разговоры между передними и задними пассажирами возможны только путем крика. В салоне сильно ощущаются жесткие пластиковые элементы. В более дешевых комплектациях из-за различного освещения интерьера в ночное время ощущается еще большая дешевизна. Система автомобильной техники запускается с задержкой, но после включения работает нормально, а распознавание голосовых команд в повседневной эксплуатации довольно высокое.

Smart Elf3 2023

Внешний вид: По дизайну Smart #3 продолжает использовать общую дизайнерскую концепцию Smart #1, но в отличие от милого и округлого стиля Smart #1, стиль Smart #3 более динамичный и нейтральный, что, на мой взгляд, будет более привлекательным для мужчин. В целом, дизайн Smart #3, кроме динамичности, содержит элементы, которые несколько более традиционные и не слишком стремятся к экстравагантности и уникальности, что делает его легко воспринимаемым. Кроме того, хотя он и чуть больше Smart #1, все же остается очень компактным, что делает его удобным для повседневного вождения и парковки. Интерьер: Также продолжает стиль Smart #1, но некоторые детали были изменены. Общий уровень материалов соответствует уровню бренда класса люкс, особенно в области панелей, где отсутствует ощущение пластика и всё выглядит очень престижно. Однако текстура мягких материалов немного грубовата, здесь лучше справился Zeekr X. Кроме того, локализация системы автомобиля сделана на высоком уровне, или можно сказать, что это уровень, которого должны достигать современные модели на рынке. Операции выполняются очень плавно, встроенные функции достаточно разнообразны, особенно голосовое управление, которое поддерживает команды с визуальной индикацией, непрерывное голосовое управление и управление без необходимости активации, что оставляет очень хорошее впечатление. Комплектация: В настоящее время полноприводная версия имеет льготные условия — пакет опций стоимостью 1,2 тысячи юаней предоставляется бесплатно, включающий аудиосистему Beats и ряд других опций, что весьма выгодно. Кроме того, большинство повседневно используемых комфортных и удобных функций также в наличии. Также стоит отметить, что подписочная система, которая сильно критиковалась в Smart #1, наконец-то была отменена. Теперь такие функции, как подогрев рулевого колеса и вентиляция сидений, доступны за фиксированную цену, что, безусловно, правильное изменение. Пространство: Я думаю, что для автомобиля с такой категорией, большую часть времени владелец будет водить его самостоятельно. Однако заднее пространство Smart #3 на самом деле лучше, чем многие ожидают. Для пассажиров с ростом около 175 см достаточно места для ног (более двух кулаков) и для головы (более одного кулака), а комфорт сидений также вполне приличный. Если у вас есть необходимость использовать машину для семьи, либо брать с собой друзей на прогулки, практичность тоже будет на уровне. Динамика: Хотя полноприводная версия Pulse не достигает экстремальных 3,6 секунды до сотни, как версия BRABUS, разгон до 100 км/ч за 4,3 секунды в сочетании с небольшим кузовом делает его настоящим «маленьким ураганом». Абсолютная мощность не требует обсуждений, кроме того, в режиме Comfort и Sport Smart #3 демонстрирует совершенно разные характеристики. В режиме Comfort Smart #3 очень легко управляется и привлекателен, первая половина педали акселератора обеспечивает мягкую мощность, но при нажатии до конца раскрывает свою силу. В спортивном режиме он не становится слишком агрессивным, мощность становится более активной, но при этом сохраняется управляемость, а улучшенный отклик доставляет больше удовольствия при поездке по извилистым дорогам. Шасси: Даже если это не версия BRABUS, Smart #3 демонстрирует отличную спортивность и радость от вождения. Режим легкого усиления руля очень маневренный, тогда как режим стабильного усилия добавляет уверенное и устойчивое чувство, причем передняя часть машины очень чутко реагирует на руль. В сочетании с небольшим кузовом автомобиль кажется очень проворным. Подвеска обладает достаточной поддержкой и быстрой ответной реакцией, динамика в поворотах очень стабильная, а следование линии движения отличное, при выполнении резких маневров смены полос автомобиль остается устойчивым, что делает его крайне послушным. При этом Smart #3 эффективно гасит мелкие вибрации, а подвеска работает плавно. Несмотря на жесткость подвески при прохождении крупных неровностей на низкой скорости, в большинстве случаев вы сможете почувствовать прочность и упругость шасси, что позволяет ему отлично сочетать спортивные характеристики и ощущение высокого класса.

Smart Elf3 2023

【Впечатления от вождения】 Я езжу на этом Smart #3 в версии Brabus. По сравнению с обычной версией, ее производительность немного экстремальнее, но на практике я понял, что она также подходит для повседневной эксплуатации. Во-первых, по поводу мощности: несмотря на то, что это двухмоторная машина с разгоном чуть более 3 секунд, что звучит довольно впечатляюще, включив комфортный режим и двигаясь по городу с остановками и стартами, управление остается вполне контролируемым. Если только не нажать педаль акселератора на 1/3 хода, тогда может возникнуть небольшой резкий рывок, но в обычной ситуации все нормально. Хотя педаль акселератора настроена немного тяжело, я могу это понять – это сделано для достижения более линейного вывода мощности, что требует небольших усилий для управления. На мой взгляд, в этом нет проблемы. Также мне очень понравилась подвеска, так как она напоминает подвеску GTI или MINI. Особенно на ровных дорогах она обеспечивает отличное сцепление с покрытием, создавая впечатление, что шины буквально приклеены к земле. Даже при наезде на крупные трещины или канализационные люки подвеска не дает ощущения чрезмерной жесткости или резких ударов. Это создает у вас впечатление, что, хотя машина не так плавно едет, как большой корабль, ее комфорт вполне соответствует требованиям повседневной эксплуатации.