Seres SF5 (далее SF5) — это первая модель бренда Seres, с момента появления на рынке которая привлекала умеренный интерес. Благодаря сотрудничеству с Huawei, модель привлекла к себе гораздо больше внимания, особенно так как она демонстрируется и продается прямо в магазинах Huawei. В презентациях автомобиль часто упоминается как "наш автомобиль от Huawei", чтобы подчеркнуть связь между компаниями. Однако, на самом деле, в этом автомобиле от Huawei только задний двигатель, электрическая система и мультимедийная система. К сожалению, он не оснащен передовой системой помощи вождения от Huawei, что немного разочаровывает. Из чистого любопытства я также протестировал этот автомобиль, чтобы увидеть, как он ведет себя на дороге.
Подержанный для тест-драйва экземпляр был полноприводным, и на момент теста заряд батареи составлял около 25%. Прежде всего, мощность впечатлила своей стремительностью, хотя и уровень заряда был не высоким. В режиме ускоренного старта автомобиль демонстрирует ускорение, которое дает ощущение головокружения. Однако, после 50 км/ч ускорение уже не настолько впечатляющее, хотя это можно понять, учитывая низкий заряд батареи. В повседневном управлении плавность хода и отклик педали на вполне приличном уровне. При небольших и средних запросах на мощность отклик остаётся линейным. Хотя при сильном нажатии на педаль газа динамика проявляется несколько резко, это не слишком мешает в повседневной эксплуатации. В условиях городского трафика система управления тягой работает корректно, позволяя двигаться плавно.
Подвеска довольно жесткая, что делает все неровности на дороге хорошо ощутимыми. Но в городском трафике и на крутых поворотах автомобиль ведет себя стабильно, избегая значительных кренов, что хорошо сочетает важную мощность с довольно спортивной основой. Управляемость средняя, в поворотах автомобиль ведет себя слабо выраженно но контролируемо, на повседневную езду это не влияет существенно. Управляемость кузова в целом оставляет приятное впечатление, все соединено в плотную конструкцию. Тормоза недостаточно впечатляющие по ощущениям; иногда можно заметно ощутить смену между рекуперацией и механическим торможением. Судя по приборной панели, мощность, обеспечиваемая электрическим торможением, скорее всего, невелика, что может сказаться на уровне энергопотребления. Уровень шума средний, в моменты запуска генератора чувствуется небольшая вибрация, а уровень шума от ветра и дороги не вызывает особых эмоций – не тихий, но и не шумный.
Что касается статических характеристик, передняя часть автомобиля имеет особенный дизайн, но нравятся ли такие решения - дело вкуса. В салоне используется популярный сегодня огромный экран. Логика интерфейса относительно проста, а интеграция с системой Huawei Hicar отлично подходит, если у вас смартфон Huawei. Дизайн прибора, панель удобен, но кажется немного знакомым. Эргономика посредственная, в передних сиденьях подушки немного короткие, а задние сиденья менее комфортны: мало пространства, сиденья крутые и жесткие, и вы постоянно цепляетесь штанами при посадке и высадке. Багажное отделение небольшое, общий коэффициент использования пространства средний. В списке функций есть вентиляция и подогрев сидений как опция, а в выставочных образцах в магазинах эти функции уже установлены, как говорят, доступные в рамках текущего предложения бесплатно.
В общем, автомобиль проявляет себя неплохо в плане вождения, учитывая ценовой сегмент, он предлагает хорошую мощность и достойное шасси. Однако по уровню комфорта он уступает, поэтому, если вам важна скорость, но не столь важен комфорт, это может быть ваш выбор. Поддержка от Huawei должна гарантировать надежное обслуживание в будущем. Однако, на момент написания статьи, выпущена новая модель, разработанная Seres в сотрудничестве с Huawei. Хотя архитектура осталась прежней, внесены изменения в детали и дизайн интерьера и экстерьера. Это достойно внимания, и при возможности я тоже протестирую эту модель, чтобы оценить ее характеристики.
