Отзывы об автомобилях (30)

Polestar 2 2020

【Покупка автомобиля】 В декабре 2021 года я решил отказаться от автомобиля другого бренда и был в замешательстве: какой автомобиль выбрать? После множества тест-драйвов я обнаружил Polestar 2 и был в восторге — этот автомобиль действительно отлично управляется и приносит массу удовольствия от вождения. Поэтому я сразу же решил: «Привет, Polestar». 【Динамика】 С двумя электродвигателями, мощностью 400 лошадиных сил, автомобиль не уступает заявленным характеристикам. Динамика впечатляет и хорошо контролируется, не такая сумасшедшая, как у AMG. При отсутствии глубокой педали акселератора, ощущения похожи на большие двигатели с механическим наддувом. 【Впечатления от вождения】 Polestar 2 действительно легко управляется, создавая ощущение «полета на земле». Единственный минус — подвеска на базе платформы CMA, что при спуске с горы немного напоминает американские горки. 【Экстерьер и интерьер】 Мне очень нравятся линии экстерьера Polestar 2. В сочетании с белым цветом они придают автомобилю спортивность и технологичность. Интерьер выполнен в скандинавском стиле — лаконично и просто, идеально подходит для тех, кто не нуждается в большом количестве функций. 【Время зарядки】 После покупки автомобиля я заряжал его дважды с помощью общественных зарядных станций мощностью до 80 кВт — от 25% до 80% за 30 минут. У меня нет опыта с электромобилями для сравнения, но я и так доволен. 【Запас хода】 Это главная проблема версии Polestar 2 с двумя электродвигателями. Сейчас температура в Шанхае около 7-10 градусов; с включённым кондиционером расход 23-25 кВт·ч/100 км (67%), без кондиционера — около 20 (80%). В городской пробке может достигать 30 (55%). Батарея разряжается довольно быстро. 【Интеллектуальные функции】 «Привет, Polestar» — «Извините, я не расслышал». «Привет, Polestar, открой xxx» — «Эта функция не поддерживается». Ха-ха-ха, голосовой помощник практически бесполезен. Но мне очень нравится помощник по вождению от Volvo — он действительно хорош! Единственный минус — он часто не распознает руки на руле или, может, я неправильно держу? 【Что не нравится】 Помимо запаса хода, упомяну пространство: сиденья удобные, но немного низкие. Мне очень нравится багажник, но пространство для хранения в центральной консоли действительно крошечное. 【Прочее】 Машина очень прочная. Мой автомобиль еще не был зарегистрирован, когда его догнала другая машина (см. фото 3). Если не всматриваться, то повреждений почти не заметно. А у передней части автомобиля виновника вмятина.

Polestar 2 2021

【Последние впечатления】 Обновляю впечатления после 15000 км: Проездил на машине больше года и теперь могу сказать, что она все больше и больше затягивает. Полностью влюбился в ощущение от вождения, и уже некомфортно пересаживаться на другие автомобили. В целом стабильность отличная, никаких проблем не обнаружено. Программное обеспечение, о котором были нарекания, стало намного стабильнее после нескольких обновлений OTA. Ошибочные предупреждения случаются реже, но ключ через смартфон все еще не очень удобен. За это время я один раз провел техобслуживание и воспользовался услугой забора и возврата автомобиля, что значительно облегчило мне задачу! Единственный небольшой недостаток — отсутствие у Polestar/Volvo собственной сети зарядок и скидок на зарядку на сторонних станциях. Для тех, у кого нет домашней зарядки, это может стать некоторым разочарованием. ————— Разделительная линия ————— После 6000 км хочу поделиться опытом эксплуатации. 【Что нравится больше всего】 Внешний вид. Фары "Молот Тора" от Volvo привлекают внимание с первой же секунды. Дизайн великолепен как снаружи, так и внутри — это воплощение дизайнерской мысли. Понравилась подсветка Polestar на передней части крыши и центральной консоли. Мне очень близка минималистичная роскошь Polestar 2, воплощенная в элегантной и сдержанной манере, а также экологические принципы компании. По сравнению с множеством новых моделей электромобилей, пытающихся показать роскошь через большое количество материалов, Polestar 2 уникален. 【Покупка автомобиля】 До этого я всегда водил автомобили с двигателями внутреннего сгорания: седаны и SUV, обычные и премиальные бренды. Особого энтузиазма по поводу электромобилей у меня не было, но из-за ограничений с лицензией пришлось изучать электромобили. Бюджет был около 30 миллионов юаней. Я проходил тест-драйвы на Nio ES6, Tesla Model 3, Model Y, BMW iX3 и рассматривал Jaguar I-Pace, но его внешний вид меня не привлек, и я не стал пробовать. Все те электромобили казались мне с излишне выраженной 'цифровой' натурой, особенно с режимом "одной педали", который был неудобен. Пока я не встретил Polestar 2 (тут стоит покритиковать маркетинг за недостаточное внимание к модели в начале), основной вариант был Long Range Model Y. Однако производство было отложено, и в процессе ожидания я продолжал искать другую машину. Как только я попробовал Polestar, сразу влюбился и отказался от Model Y. Возможно, это была любовь с первого взгляда! 【Впечатления от вождения】 Особо хочу отметить впечатления от вождения. Для тех, кто привык к автомобилям с классическими двигателями, Polestar 2 легко управляем и очень дружественен. Это наиболее похожий на автомобиль с ДВС электромобиль из тех, что я пробовал. Ускорение плавное, оно не такое резкое, как у других электромобилей, и похоже на процесс переключения передач в машине с ДВС, без головокружений. Машина чувствуется мягкой в начале, но в середине проявляется мощь. Одинарный мотор обеспечивает такую же динамику, как у бензинового 2.0T с высокой мощностью. Подвеска настроена очень комфортно, с четкими ощущениями дороги. Без возможности выбора режима вождения, она достигает баланса между спортивностью и комфортом — традиционные навыки в этой области дают о себе знать, управляемость безупречна. Я также пробовал версию с двумя моторами и спортивным пакетом — ощущения захватывающие, с более жесткой подвеской и лучшей поддержкой. Это настоящий автомобиль для водителя. Но для меня, используемого преимущественно для ежедневных поездок, версия с одним мотором более чем достаточна и более комфортна в повседневной эксплуатации. 【Дальность хода】 Летом и осенью на севере расход энергии составляет около 15 кВт*ч, на шоссе 20-22. Зимой показатели немного хуже, не ниже 20 в день, а на шоссе еще выше. Я в основном управляю им как бензиновым автомобилем, постоянно держу выключенным режим "одной педали", использую кондиционер и подогрев сидений и руля без забот о сохранении заряда. В общей сложности пробег выше 300 км, что меня устраивает. 【Что не нравится】 Во-первых, это программная часть, хотя объективно есть некоторые небольшие недостатки, такие как проблемы с цифровым ключом и периодические обрывы связи, а также некоторые задержки, но, поскольку это интеллектуальный автомобиль, у него есть потенциал для улучшения через OTA. Во-вторых, немного тесный салон; одному человеку удобно, двум в самый раз, но на заднем сидении взрослым немного тесно, а долго ехать на заднем сидении некомфортно. 【Последние мысли】 Говорят, что в 2021 году Polestar 2 было продано глобально 29000 единиц, что неплохо, но всего около 1000 в Китае, что совсем немного, хотя понятно. Китайские потребители больше всего обеспокоены дальностью хода, размером и уровнем роскоши электрического автомобиля, и по этим параметрам Polestar не в фаворе. Это с самого начала не была машина, предназначенная только для китайского рынка, поэтому она осталась нишевой. Однако, считаю, что ее дизайн, материалы, безопасность и впечатления от вождения первоклассны, и хотя продажи посредственные, для меня Polestar 2 остается отличным автомобилем в душе.

Polestar 2 2021

Проехав на Polestar 2 с одним электромотором и увеличенной дальностью хода три дня, мои впечатления стали достаточно глубокими. Хотя Polestar ранее ассоциировался с высокопроизводительным брендом, Polestar 2 сделан очень комфортным и доступным автомобилем. Давайте я расскажу более подробно. 【Самое удовлетворительное】 Трудно представить, что в электромобиле меня больше всего устраивает комфорт. Polestar 2 — это электромобиль, в котором мне и пассажирам меньше всего грозит укачивание. С одной стороны, это связано с тем, что тяговая система Polestar 2 настроена ближе к бензиновому автомобилю, более плавная, а с другой — подвеска Polestar 2, которая не имеет ощущения спортивного автомобиля, очень комфортабельна, и это очень подходит для пассажиров. 【Самое неудовлетворительное】 Относительно конфигурации и пространства я не удовлетворен Polestar 2. Автомобиль за 2,8 млн юаней не имеет 360-градусной камеры и системы помощи водителю, поэтому в плане оснащения Polestar 2 не имеет никаких преимуществ. Что касается пространства, так как это модель на основе преобразования бензинового в электрический автомобиль, то в автомобиле много необоснованных решений в плане планировки, например, дизайн аккумуляторного блока ухудшает пространство для пассажиров на заднем сиденье, даже пространство для ног водителя не ровное. 【Впечатления от вождения】 До того, как я попробовал Polestar 2, я думал, что это спортивный автомобиль, но на деле он абсолютно домашний в своих настройках, и водители, и пассажиры чувствуют себя очень комфортно. Подвеска мягкая, большинство дорожных вибраций фильтруется, но в то же время, как следствие, подвеска менее устойчива в поворотах. Также из-за переднего привода и веса более 2 тонн у него очень серьёзная проблема недостаточной поворачиваемости, он не подходит для агрессивного вождения. 【Впечатления от поездки】 Опыт поездок в Polestar 2 можно отнести к одним из лучших среди электромобилей, особенно по сравнению с Model 3. Хотя пространство примерно одинаковое, подвеска Polestar 2 мягче и комфортнее, почти не ощущаются дорожные вибрации, что очень хорошо. Сиденья сделаны из экологически чистых материалов, их приятно трогать, они хорошо обхватывают, несмотря на ткань, они вовсе не кажутся дешёвыми. 【Дальность хода】 Проехав на Polestar 2 три дня без кондиционера, в режиме одним педалям, наполовину на городских дорогах и наполовину на шоссе, фактическая дальность хода составляет примерно 70% от той, что указана на экране. То есть на полном заряде может проехать около 380 километров.

Polestar 2 2020

Полестар: Электрифицированный бренд Volvo Введение: Polestar - бренд электрических автомобилей от Volvo. Название Polestar в переводе с английского означает "Полярная звезда". Однако в контексте автомобильного бренда я вижу в этом еще одно значение: "Pole" в автоспорте означает "поул-позиция", и Polestar можно интерпретировать как "звезду поул-позиции". История: Polestar изначально был брендом высокопроизводительных модификаций, сотрудничавшим с Volvo, созданным для трассы. Он завоевал множество титулов, включая 7 чемпионатов среди гонщиков и 8 чемпионатов среди команд. Polestar воспитал множество талантливых инженеров и гонщиков. Позднее начали выпускать версии Volvo с Polestar, чтобы конкурировать с Mercedes AMG, Audi RS и BMW M. Затем Polestar был приобретен Volvo, став его спортивным подразделением, а затем стал независимым брендом высококлассных спортивных электромобилей. Как владелец Volvo, я узнал о Polestar в 2016 году. Polestar предоставил множество улучшений для автомобилей Volvo, и я с 2016 года постепенно обновлял свой автомобиль с использованием Polestar Performance Parts. Опыт вождения Polestar 2 Водительский опыт: комфортно, плавно, стремительно! На этом тест-драйве был представлен Polestar 2 с двумя электродвигателями, старая версия с аккумулятором на 71 кВтч, 20-дюймовыми колесами и без спортивного пакета. Подвеска гибкая, но в целом спортивная. Ход подвески короткий, при неровностях кузов практически не качается, а отклик очень быстрый. Такое регулирование подвески мне очень нравится – можно быстро управлять и спокойно преодолевать неровности. По сравнению с версией с пакетом повышенной производительности (амортизаторы Ohlins, тормоза Brembo, кованые колеса, желтые ремни безопасности), мне больше нравится управляемость без высокопроизводительного пакета. Это версия с двумя электродвигателями, разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды. Нажатие на газ дает прямое ускорение, но для меня самой поразительной чертой является невероятно плавное ускорение без переключений передач и вибраций. Даже V6/V8 кажутся незначительными. Раньше я говорил, что без звуков выстрелов и выхлопа автомобиль теряет уважение. Однако теперь я понимаю, что это не всегда так. Нужно ли нам переосмыслить привычное представление об автомобилях? Polestar 2 - это очень плавный автомобиль. Он предлагает настройку однопедального режима (рекуперация) и режима ползка (плавное движение при отпускании педали газа). Если отключить рекуперацию и активировать режим ползка, вождение станет невероятно плавным. Старт: За счет деликатной настройки подачи мощности во время старта Polestar 2 педаль газа не чувствительна. Это предотвращает внезапную подачу мощности, что делает вождение безопасным для новичков, избегая возможных инцидентов из-за непривычки к мощному двигательному усилию. Рекуперация энергии: Когда однопедальный режим отключен, отпускание газа не влечет за собой рекуперацию энергии. Однако при нажатии на тормоз автомобиль приоритетно использует рекуперацию, а затем вмешивается тормозная система, создавая очень линейное замедление. Если установить сильный режим однопедальной езды, отпускание газа вызывает заметное торможение, к которому нужно привыкнуть. Особенно это актуально на низкой скорости или при парковке, где незнакомые с управлением водители могут перепутать педали газа и тормоза, что приведет к аварии. Шум при движении: Я ожидал значительный шум от шин 20-дюймовых колес с шинами 245, но этого не произошло. В отсутствие шума от двигателя, шум шин и ветра хорошо подавляются для автомобилей компактного класса. Комфорт: Присутствует ощущение высокого класса бизнес-класса. В общем, подвеска обеспечивает плавный и стабильный комфорт как на ровной, так и на ухабистой дороге. Помощники водителю: Есть возможность удержания полосы движения и функции адаптивного круиз-контроля уровня L2. Также добавлена система предупреждения столкновений. Однако я не смог полностью протестировать эту функцию. Возможно, специалисты дадут разъяснения, как именно она работает. Уверенность на горных дорогах: Polestar 2 дарит уверенность на горных дорогах. Четыре широких шины задерживаются на дороге, а система полного привода точно исполняет ваши команды. Реакция передней части автомобиля быстрая, угол наклона минимальный. Запас хода: Заявленный запас хода NEDC составляет 450 км. При получении автомобиля с зарядом 95% было показано 380 км. После энергичного вождения на протяжении 100 км и использования кондиционера в течение обеденного перерыва оставался запас хода в 250 км.

Polestar 2 2021

Это электрический автомобиль Polestar, который сконцентрирован на опыте вождения в стиле скандинавов. Если говорить о внешнем виде, то к стандартной версии нужно привыкнуть, а вот версия Cross с черными защитными накладками выглядит лучше. К счастью, у этой версии Polestar 2 с двумя моторами и увеличенным запасом хода установлено высокопроизводительное оборудование: она имеет более крутой внешний вид, более мощные тормоза и более упругую подвеску. Ни эстетам, ни любителям производительности невозможно устоять. Подвеска имеет превосходные характеристики, более агрессивные спортивные настройки, а защита в виде желтых ремней безопасности добавляет драйва. Единственным недостатком можно считать дизайн интерьера. Поскольку автомобиль больше акцентирован на вождении, требовать от него много по части пространства не стоит — оно не велико, но вполне достаточно для уровня BMW 3 серии E90. На дороге при нажатии на педаль газа мощность подается плавно и понятно, как будто это турбированный двигатель большого объема с приглушенным звуком. Разгон, обгон и перестроение происходят быстро и без укачивания. Адаптивный круиз-контроль хорошо снижает напряжение в пробках на мостах. Вечерняя поездка в 55 км отняла 17% батареи (с 72% до 55%). По приезде домой можно подключить зарядное устройство и спокойно заниматься своими делами. Не беспокоят ни зарядка, ни дальние поездки — не оторваться от этой машины!

Polestar 2 2020

Проездил два дня на Polestar 2, в основном в городских условиях. Вот краткие впечатления: Внешний вид: О внешнем виде нечего сказать, кроссоверная стилистика на этом автомобиле совсем не выглядит странно. Фары "Молот Тора" и задние фонари, проходящие по всей ширине, в сочетании с чистыми и резкими линиями делают этот автомобиль с первого взгляда уникальным. У машины, на которой я ездил, были опционно (за 7000 юаней) установлены 20-дюймовые колеса, и это было визуально впечатляюще. Интерьер: Внутри сразу же ощущаешь отсутствие какого-либо запаха. Интерьер выглядит очень минималистично, хотя не столь выразительно, как кузов. Основные цветовые решения — черный и серый. Полностью цифровая приборная панель и большой экран центральной консоли сейчас уже стандарт. Безрамочное зеркало заднего вида, панорамная крыша и детализированный логотип Polestar добавляют очарования. Оснащение: Оснащение соответствует стандарту для этой ценовой категории: адаптивный круиз-контроль, Autohold, беспроводная зарядка, обогрев сидений и другие часто используемые функции. Пространство: Если говорить о недостатках, то пространство — это слабое место автомобиля. В переднем ряду места достаточно, но задний ряд оставляет желать лучшего: короткая подушка сиденья, прямой спинка и мало места для ног. Дизайн кузова с лифтбеком продуман — большой проем, поддержка электрического открытия, фиксирования высоты и датчика движения ногой. Задние сиденья складываются в пропорции 4/6, образуя ровный пол, что в плюс. Управляемость: Подвеска не мягкая и не жесткая, она упругая, с определенной обратной связью для водителя, но не раздражающей. Руль удобно лежит в руках, направленность точная, с тремя уровнями помощи при рулении. Да и на самом тяжелом уровне она не тяжелая, а самый легкий уровень отлично подходит для повседневного вождения. Адаптивный круиз-контроль легко активируется, позволяет регулировать дистанцию до впередиидущего автомобиля. В пробках после остановки достаточно нажать кнопку, чтобы продолжить движение. Поддержка удержания в полосе хорошо справляется с задачей и удерживает машину на дорожной оси. Впрочем, на автомагистралях иногда приходится вмешиваться из-за неверного распознавания разметки съездов. Динамика: Регулировка мощности тонкая и не такая агрессивная, как у Tesla. В ходе повседневного вождения она похожа на бензиновые автомобили, но при резком нажатии на педаль акселератора моментальная мощность все же создает приятное ощущение прижима. Тормозная педаль менее линейная, чем педаль газа, с жестким ощущением, что не очень комфортно при медленной парковке. Комфорт: Во время езды комфорт на высоте, но комфорт задних пассажиров снижает общую оценку. Другие аспекты: За два дня проехал в общей сложности 160 километров, без агрессивной езды, расход энергии составил 22,9 кВтч на 100 км. Заряда хватило на половину расчетного запаса, и зимой, скорее всего, расход будет выше. По запасу хода автомобиль пока не впечатляет.