Внешний вид Polestar 2 имеет заметные черты "Молота Тора" от Volvo в фаре, что делает его весьма похожим на Volvo. Однако решетка радиатора в виде расположенных квадратов создает некоторое ощущение новизны, а острые треугольные украшения по бокам переднего обтекателя подчеркнуто индивидуальны. Задняя часть автомобиля выглядит сдержанно, а сквозные задние фонари не кажутся чрезмерно бросающимися в глаза и выглядят довольно приятно.
Интерьер Polestar 2 также пронизан атмосферой скандинавского стиля Volvo, однако уникальный дизайн центрального прохода переднего ряда, очень выразительная центральная консоль и новая идея использования экологичных материалов делают салон этого автомобиля более элегантным и стильным. Логотип Polestar в салоне доставит вам несколько небольших сюрпризов: задние пассажиры через панорамный люк могут увидеть логотип, а полый рычаг переключения передач можно обнаружить внутри - эти небольшие дизайнерские детали действительно привлекают внимание. Polestar 2 имеет еще одну нестандартную деталь – безрамочное зеркало заднего вида. После привычного зеркала Polestar 2 кажется очень изящным.
Что касается пространства Polestar 2, то благодаря панорамной крыше пространство для головы в переднем ряду довольно хорошее; если с ростом 175 см переместиться на задний ряд, то пространство для ног сзади составляет более двух кулаков. В целом, пространство в Polestar 2 довольно неплохое, но наполнитель сидений кажется немного жестковатым, и уровень комфорта средний; кроме того, задние сиденья довольно плоские, поддержка бедра оставляет желать лучшего. Багажник с подъемной крышкой абсолютно удобен в повседневной эксплуатации.
Перед тем, как обсудить ощущения от вождения, давайте поговорим о шумоизоляции этого автомобиля. По результатам испытаний с помощью шумомера, на скорости 60 км/ч уровень шума 57 дБ, при 80 км/ч - 61 дБ, а при 100 км/ч - 65,5 дБ, что весьма неплохо. Однако на свежем асфальте шинный шум становится заметно громче; на высокой скорости шум ветра у стойки А тоже ощутим — это две небольшие проблемы с шумоизоляцией.
Наконец, поговорим о вождении Polestar 2 и о запасе хода. По ощущениям вождения педаль газа Polestar 2 очень отзывчива, и даже при сильном нажатии автомобиль не дает такого резкого ускорения, как Tesla, а предоставляет непрерывное ощущение ускорения, позволяющее комфортно наслаждаться удовольствием от электромобиля. Подвеска Polestar 2 достаточно цельная, на поворотах задняя часть не отрывается и не отстает.
Что касается запаса хода, то после полной зарядки мы проехали около 200 км по трассе, на табло оставшийся запас хода составил 124 км, с заявленным расходом 19,8 кВтч/100 км, что кажется несколько высоким, запас хода при движении по трассе средний. А после полной зарядки, при движении по городу, с установленным на "сильное" режимом одного педаля, отключенной ползучестью и без кондиционера, Polestar 2 проехал 100 км, после чего оставшийся запас хода составил 318 км, заявленный расход – 15,9 кВтч/100 км, что для городской эксплуатации довольно прилично, почти совпадает с официальным запасом 450 км.
