В этот раз я взял на тест-драйв у дилера автомобиль Nissan Murano и сделал обзор тест-драйва. Модель, которую я тестировал, это версия 2021 года 2.5 S/C HEV XV с полным приводом и гибридной интеллектуальной системой. Рекомендованная цена составляет 375 800 юаней. Вот мои впечатления от использования и тест-драйва.
1. Компоновка и оснащение салона
Комфортный и уютный интерьер автомобиля сразу создает домашнюю атмосферу. Возможно, это связано с белой цветовой гаммой. Как флагманская модель, она обладает обширным набором функций: электропривод передних сидений с памятью, обогрев руля, подогрев сидений, аудиосистема BOSE, большая панорамная крыша, USB и прикуриватель. Из-за гибридной компоновки аккумулятор расположен под центральным подлокотником, что ограничивает место для хранения. Для хранения мелочей остаются только подстаканники и дверные панели.
Что касается места для пассажиров, то Nissan традиционно предлагает просторный салон. Передние сиденья мягкие и комфортные, задние - похожи на диван. В поездке нет никаких сомнений в комфорте, тем более что это пятиместный кроссовер среднего размера. Мой рост 175 см, вес 65 кг, и трое таких, как я, спокойно поместятся на заднем сиденье.
2. Багажник
Багажник вместителен, хотя высота пола немного высока. Плоский пол, множество креплений, под боковыми панелями размещены скрытые отделения. Задние сиденья можно частично складывать, кнопка управления этим расположена в багажнике.
3. Двигатель и трансмиссия
Хотя это гибрид, его основная задача — это балансировка энергоэффективности, а не только экономия топлива. Аккумулятор состоит всего из 40 литий-ионных ячеек с общей емкостью 0,6 кВтч. Под капотом установлен 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 245 л.с. и крутящим моментом 340 Нм. Электромотор имеет мощность 15 кВт и максимальный крутящий момент 160 Нм.
4. Опыт вождения
В движении преимуществом становится механический компрессор; ускорение — на высоте. Первоначально работает электромотор, который отключается, когда наибольшая нагрузка на двигатель остается в прошлом, и к работе приступает ДВС. Все это происходит столь плавно, что переключение между мотором и двигателем внутреннего сгорания незаметно. В этом заслуга двух трансмиссий: между электродвигателем и заводом установлен сухой сцепление, а нефтерочитный CVT трансформатор без гидротрансформатора отвечает за общий баланс мощности.
5. Настройки шасси
Автомобиль оборудован передней подвеской MacPherson и многорычажной задней независимой подвеской с передними и задними стабилизаторными штангами. Подвеска управляет автомобилем достаточно уверенно. Хотя и настроена на комфорт, что делает возможным спокойную езду по неровностям. Однако, Murano остается кроссовером, так что не стоит ожидать от него спортивной управляемости. Лично я не ощутил никакого "спортивного духа".
6. Настройки руля
Электрогидравлический усилитель привожности ощущается согласно во время управления, особенно когда при низкой скорости руль слишком тяжелый, а на большой скорости, наоборот, слишком легкий. Правда, точность управления хороша.
7. Контроль шума
Показатели NVH нормальные. Полностью избавиться от вибраций и шума не удалось, но их удалось свести к минимуму. Подвеска эффективно сглаживает неровности, хорошая герметичность удерживает большинство внешних шумов, однако с 80 км/час слышно сильный шум ветра.
8. Итоги
Подведя итоги, выделю следующие сильные и слабые стороны модели. Преимущества: 1. Великолепный комфорт, напоминает Mercedes, удобное «диванное» вождение; 2. Обширная комплектация; 3. Удовлетворительная динамика. Недостатки: 1. Недостаточно броский внешний вид, не соответствует цене; 2. Отсутствие четкого ощущения управления, слабая динамическая отзывчивость; 3. Управляемость на высокой скорости вызывает сомнения.
