Nissan на самом деле имеет хорошие продажи в Китае, особенно модели как Sylphy и X-Trail. Однако многие, возможно, не знают, что у Nissan есть очень комфортный большой пятиместный внедорожник Murano. В 2011 году он впервые вышел на китайский рынок в качестве местной модели, но до сих пор продажи и узнаваемость остаются не очень высокими.
"Дизайн с особенностями"
Посмотрев на внешний вид Nissan Murano, можно сразу понять, что он следует уникальному стилю, что, однако, не умаляет его истинной силы. Дизайн имеет американский мускулистый вид, решетка радиатора и хромированные V-образные украшения остаются фирменным стилем Nissan. Весь капот с выпуклыми линиями и более округлый кузов делают Murano выглядить внушительно. Агрессивная передняя часть и уникальные линии оставляют весьма сильное впечатление. Фары Murano заметно отличаются от таких моделей, как Teana и X-Trail. Своеобразный стиль. В плане освещения имеются светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные фары и функция автоматических фар. В общем, освещение не очень современное, это более стандартный дизайн без особых преимуществ. Линии и форма боковой части кузова мне нравятся больше всего. Хотя передняя часть выглядит более массивной и мускулистой, но боковые линии более художественные. Комбинация кривых и прямых линий, с подъемной крышей, придает много свежести. Дизайн задней части автомобиля выглядит знакомым, и в целом стиль не сильно отличается от X-Trail, но большие задние фонари тоже уникальны, прозрачная форма с красными линиями добавляет энергии. В плане поддержки управления есть парковочные датчики, камера кругового обзора и система предупреждения о движении в зоне парковки. В конце концов, на такой крупной модели парковаться надо осторожно.
"Интерьер устарел"
В плане дизайна интерьера последний Sylphy более привлекательный, но Murano и X-Trail довольно простые и скромные. Использованные материалы добротные, с мягкой обивкой и деревянными вставками, линии более выразительные, но центральная консоль кажется дешевоватой. Дизайн указывает на некоторую старину, возможно, даже более грубый. В центральной консоли Murano установлена 10-дюймовая сенсорная панель, поддерживает навигацию, Bluetooth и голосовое управление, но без CarPlay. Четкость и плавность экрана посредственны. Вокруг экрана также расположены различного рода сенсорные кнопки, что облегчает управление во время вождения. Используется аудиосистема Boss с 11 динамиками. Зона управления климатом Murano сочетает крутилки и кнопки, габариты большие, что упрощает использование в движении, есть отдельный экран для кондиционера. Дизайн руля Nissan Murano вызывает ностальгию, и можно найти похожие элементы в старых моделях Infiniti. Кнопки расположены довольно компактно, что может затруднять использование. Кожаная обивка, есть функция обогрева руля. Комплектуется семидюймовым цветным экраном и аналоговыми приборами, информация о транспортном средстве довольно обширная.
"Очень комфортное сидение"
Nissan Murano оснащен кожаными сидениями, есть электрическая регулировка водительского и пассажирского сидений, а также функция обогрева. По факту, передние сидения очень большие и удобные, обеспечивают хороший комфорт, единственный недостаток - слабая боковая поддержка. Задние сидения соответствуют названию "большой диван", качество комфорта отличное, мягкие и поддерживают хорошо, вторая ряд поддерживает большую степень регулировки наклона спинки, что позволяет найти более удобное положение. Пассажир с ростом 175 см во втором ряду имеет запас в два кулака по месту для ног и больше одного кулака по высоте, просторно, а низкий выступ пола не мешает. В задней части находится вентиляционное отверстие кондиционера и один USB-разъем, что немного мало.
"2.5L мощности достаточно"
Murano оснащен 2,5-литровым атмосферным двигателем, максимальная мощность - 186 л.с., максимальный крутящий момент - 243 Нм, в паре с вариатором (CVT). Кроме Murano, Dongfeng Nissan использует эту силовую установку и в X-Trail. Хотя в зависимости от модели и её позиции настройки могут несколько отличаться, сюрпризов в этом действительно нет. Снаружи Murano выглядит большим, и когда вы сидите за рулем, вы чувствуете его габариты. Без преувеличения, это впечатление сильнее, чем от Audi Q7 или BMW X5. Причина в дизайне.
Эта силовая установка показывает средние результаты, и в случае с крупным и тяжелым Murano ожидать высокой динамики нецелесообразно, но она достаточна. Для улучшения впечатления от динамики педаль акселератора на начальных этапах настроена очень чутко. Поэтому, если резко надавить на педаль, корпус немного рванется вперед, создавая впечатление не очень плавного и мощного разгона, но также придавая ощущение энергии. В диапазоне средних и низких оборотов ускорение также на уровне, сразу приносит отдачу, с небольшой активностью, что более чем достаточно для городских условий. Проблема лишь в ускорении на поздних стадиях. На шоссе ускорение "никакое", не говоря уже о каком-то взрыве. Надо признать, силовая установка действительно работает плавно и линейно, скорость набирается не быстро, но естественно. В то же время, при полном ускорении шум двигателя заметен. Вариатор CVT удерживает обороты двигателя на низких значениях для экономии топлива.
Управляемость четкая и точная, люфтов нет, и усилие на руле равномерное. Комфорт подвески хороший, она полностью сглаживает мелкие неровности дороги, и даже с крупными ямами справляется спокойно. Корпус особо не шатает, а удар от дороги после прохождения покрышек и подвески ощущается мягким внутри машины.
