Рынок SUV в ценовом диапазоне от 100 до 150 тысяч юаней всегда был полем битвы для отечественных брендов, и MG Linghang — это продукт, представленный брендом MG для этого сегмента. Недавно мой друг проявил интерес к покупке этой модели, и я решил протестировать её, чтобы оценить её характеристики.
Тест-драйв проводился на топовой версии 1.5T, а выставочный автомобиль, вероятно, был более бюджетной версии (не Trophy). Мощность 173 лошадиных силы с увлажнённой двойной сцеплением: для начала двигателя хватает, педаль газа работает линейно, и управление скоростью хорошо контролируемо. Коробка передач работает обычно: переключение передач довольно медленное и ощутимое, и при переключении между первой, второй и третьей передачами есть некоторые рывки. Но после увеличения скорости производительность становится лучше. При старте может быть небольшая дрожь и неумелость, но с учётом базовых характеристик двойного сцепления это можно принять. Однако реакция на ускорение очень медлительная: требуется около двух-трёх секунд, чтобы передать мощность на колёса при больших запросах на мощность, и даже в режиме "super sport" улучшения незначительные. В целом, реакция всё равно остается медленной, а подрулевые лепестки можно использовать только в спортивном режиме. Из-за этого при агрессивной езде двигательная установка будет отставать. Тем не менее, в повседневном использовании это не будет большой проблемой, так как реакция на малый запрос мощности довольно быстрая. В общем, этот силовой агрегат справляется с медленной повседневной ездой, но при агрессивной езде есть отставания.
Подвеска в порядке: она довольно мягкая и отвечает запросам целевой аудитории. Однако на волнистой дороге появляются небольшие остаточные колебания, и ощущение тяжести и солидности не хватает. На средней скорости при прохождении лежачих полицейских присутствует некоторое дрожание, но для данного класса и ценовой категории это приемлемо. При агрессивной езде подвеска кажется слишком мягкой, но это вряд ли беспокоит целевую аудиторию. Управление автомобилем среднее: силовое усиление при увеличении скорости не очень заметно, и на высокой скорости руль кажется чуть легче, чем следовало бы. Динамика на дороге средняя и соответствует позиционированию. NVH (шум, вибрация и жёсткость) заслуживает отдельного обсуждения: в целом шум двигателя и дорожный шум сокращены, но на высоких скоростях заметен небольшой уровень ветрового шума – всё в пределах допустимого для этого ценового сегмента.
Внешний вид автомобиля выполнен в новейшем дизайнерском языке MG и выглядит спортивно и агрессивно, легко узнаваем. Интерьер в высоких комплектациях выглядит хорошо и обладает определённой роскошностью, однако в базовой версии цвета интерьера менее впечатляющие. Эргономика передних сидений в целом в порядке: их можно настроить комфортно, а спортивные интегрированные сиденья удобны. Задние сиденья также предлагают достаточную, но среднюю по размеру, вместимость, угол наклона спинок регулируется. Пол на заднем сиденье не полностью плоский, но довольно низкий и не слишком мешает. Багажник достаточно вместителен, а как для большинства отечественных брендов, оснащение не является проблемой и в этом случае. Протестированная высококлассная модель была оснащена звуковой системой BOSE, но её производительность была лишь удовлетворительной, без значительных сюрпризов.
В целом, несмотря на спортивный внешний вид и оснащение, езда на этом автомобиле не имеет особого отношения к спорту. Продуктовая мощь MG Linghang в целом достаточно хороша: у него нет серьезных недостатков. Если вам нравится его дизайн и вы не преследуете идеальные водительские ощущения, это может быть хорошим выбором.
