Недавно мой друг купил недавно выпущенную новую модель MG Linghang Energy, поэтому сегодня я решил сделать обзор на этот автомобиль. Мой друг выбрал топовую версию этой модели - 2021 1.5T гибрид Trophy флагманской версии.
Расходы на покупку: официальная цена этой машины составляет 186,800 юаней, в настоящее время доступна скидка в 3,000 юаней, так что чистая цена автомобиля составляет 183,800 юаней. Поскольку на этот автомобиль не нужно платить налог на покупку, добавив страховку 6,500 юаней и регистрационный сбор 1,000 юаней, общая сумма, которую потратил мой друг на покупку, составила 191,300 юаней.
Прежде всего, о пространстве: передние сиденья этого автомобиля оборудованы спортивными сиденьями из натуральной кожи от немецкой компании Bader и выглядят очень спортивно. При моем росте 173 см, когда я сажусь на переднее сиденье и опускаю его в самое низкое положение, до потолка остается расстояние в один кулак и один палец. Остаясь на том же месте спереди, садясь на задние сиденья, до потолка остается расстояние в один кулак, а до спинки передних сидений - два с половиной кулака. Пол в центре салона немного приподнят, но это не оказывает значительного влияния на пассажира в центре. В целом, пространство для сидения достаточно комфортное. Багажник довольно просторный и его можно расширить за счет складывания спинки заднего сиденья, что очень удобно.
Двигатель: данная модель оснащена системой привода, состоящей из 1.5T четырехцилиндрового двигателя и синхронного электромотора с постоянными магнитами, сопряженными с 10-ступенчатой трансмиссией EDU. Максимальная мощность двигателя 1.5T составляет 169 л.с., максимальный крутящий момент - 250 Н·м, совокупная системная мощность составляет 291 л.с., а объединенный крутящий момент - 480 Н·м. В процессе вождения мощность автомобиля ощущается очень значительной, хотя он и тяжелее бензиновой версии, но благодаря электродвигателю, отклик на ускорение и начало движения очень быстрый. 10-ступенчатая трансмиссия EDU работает плавно и быстро реагирует на изменения. При тестировании времени разгона от 0 до 100 км/ч на полной зарядке, результат составил 6,99 секунды, что хорошее время среди автомобилей данного класса.
Энергопотребление: при полной зарядке запас хода на чистом электродвигателе составляет 78 км. Мы выбрали стандартный режим рекуперации энергии и режим вождения для теста, и получили результат 70 км, что немного отличается от заявленных 75 км производителя. Когда уровень заряда снижен, автомобиль автоматически переключается на двигатель внутреннего сгорания. В режиме гибридного движения при низком уровне заряда, расход топлива составляет 7,5 литра на 100 км, что не сильно отличается от бензиновой версии. Но с учетом электрического пробега, общий расход топлива составляет около 5,6 литра на 100 км, что является неплохим результатом.
Тормоза: в системе торможения автомобиля предусмотрен режим рекуперации энергии. При установке на первый уровень собираемой энергии торможение ощущается как у обычного бензинового автомобиля, при отпускании педали газа или нажатии на тормоз нет значительного сопротивления. Однако на третьем уровне ощущается заметное сопротивление. Реальный тест торможения с 100 до 0 км/ч показал тормозной путь в 36,5 метров, при этом автомобиль хорошо сохраняет устойчивость.
Шум: работа по шумоизоляции в автомобиле выполнена на высоком уровне. При крейсерской скорости практически никакие шумы не проникают в салон, но при разгонах на высоких скоростях шум будет более заметен. Тесты показали следующие уровни шума: 41 дБ на холостом ходу, 58,2 дБ при скорости 60 км/ч, 61,2 дБ при скорости 80 км/ч и 66,8 дБ при скорости 120 км/ч. В целом, шумоизоляция хорошая.
Итог
В целом, автомобиль показывает хорошие результаты, как в плане внешнего вида и спортивного дизайна интерьера, так и в ускорении до 100 км/ч за 6,99 секунд. Стоимость эксплуатации также низкая, что делает его весьма привлекательным. Однако цена немного высока, и стоит подумать о его остаточной стоимости в будущем.
