Как профессиональный автомобильный обозреватель, я тестировал многие модели компании MG, но MG HS оставил на меня самое сильное впечатление. Сегодня поделюсь своими субъективными ощущениями после тест-драйва MG HS 2019 30T с автоматической трансмиссией, передним приводом и версией Trophy сверхмощной комплектации, соответствующей нормам VI. Начнем с расходов на покупку: рекомендованная заводская цена составляет 13.98 миллионов юаней, с учетом скидки в 5000 юаней цена без учета налогов составляет 13.48 миллионов юаней. Плюс налог на покупку 11929 юаней, налог на транспорт 480 юаней, регистрационный сбор 500 юаней и страховка примерно 6000 юаней. Итоговая стоимость автомобиля составляет около 15.4 миллионов юаней.
Что касается пространства, размеры кузова составляют 4574*1876*1685 мм. При моем росте 178 см, если водительское сиденье опустить в самое нижнее положение, остается место для одной кулака и трех пальцев до потолка. На пассажирском сиденье можно вытянуть ноги на угол в 120 градусов, создав достаточно места для движений. Заднее сиденье также не выглядит тесным, посадка удобная. Даже если в машине находится полный салон пассажиров, места хватает: между головой и потолком остается расстояние одной кулака и двух пальцев, между ногами и передним сиденьем — примерно две кулака. Объем багажника тоже впечатляющий: стандартный объем составляет 463 литра, а со сложенными задними сиденьями — до 1287 литров. Можно спокойно перевозить крупные вещи.
В плане динамики модель оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, который выдает максимальную мощность 231 лошадиная сила. Довольно легкая педаль акселератора делает двигатель более отзывчивым. Однако на старте и при низких скоростях трансмиссия может немного дергаться, и мощность двигателя кажется недостаточной. Но когда турбина вступает в действие, появляется хороший эффект "подхвата", особенно в диапазоне 40-80 км/ч. Если разогнаться до 100 км/ч, чувство ускорения уменьшается, но при желании можно добиться хорошей тяги, если сильнее нажать на педаль газа. Мне больше нравится настройка педали тормоза: в начале пути она немного мягкая, как у некоторых японских автомобилей, но в целом педаль приятная на ощупь, и тормозное усилие равномерно распределяется. Расход топлива также впечатляет: без включенного кондиционера в городе показывает 9.1 литра (по компьютеру), по загородным дорогам — 8.6 литра, а на шоссе — 7.5 литра на 100 км. С включенным кондиционером расход немного увеличивается, но остается в приемлемых пределах.
По шумоизоляции: на скорости 60 км/ч в салоне довольно тихо, слышен лишь небольшой шум от работы двигателя, звуки шин и ветра приглушены. На скорости 90 км/ч появляется небольшой шум двигателя из моторного отсека, но незначительный. Шум от шин увеличивается с набором скорости, но не раздражает. На скорости 120 км/ч звук двигателя становится более заметным, и шум от шин тоже можно ощутить, ветер ощущается с обеих сторон автомобиля, но для своего класса модель обладает хорошей шумоизоляцией.
Что касается подвески: на крупных неровностях, таких как "лежачие полицейские" или ухабы, она кажутся жестковатой, но поддержка кузова отличная, и в повседневной езде чувствуешь себя уверенно и ловко. Платформа Odyssey также демонстрирует отличную отзывчивую динамику и стабильность. На обычных поворотах, при резком торможении и смещении веса вперед, задняя часть автомобиля не теряет стабильности и поддерживает хорошую курсовую устойчивость.
