У одного моего друга возник интерес к китайским SUV стоимостью чуть выше 100 тысяч юаней. Сегодня я представляю вам отчет о тест-драйве MG HS 2020 20T автомат 2WD суперлюкс версия (национальный стандарт VI), который можно рассматривать в качестве одного из вариантов.
【Цена】
Официальная рекомендованная цена этого автомобиля составляет 119 800 юаней. В настоящее время дилеры предлагают скидку около 5 000 юаней, поэтому мы возьмем примерную цену в 114 800 юаней. Для этого потребуется уплата налога на покупку в размере 10 159 юаней, регистрационный сбор 500 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней, страхование 6 001 юань (гражданская ответственность на 1 миллион), обязательное страхование 950 юаней. Таким образом, общая стоимость составит около 132 830 юаней.
【Динамика】
Этот автомобиль оснащен двигателем 1.5T с максимальной мощностью 173 л.с. и пиковым крутящим моментом 275 Нм, который работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Судя по параметрам, это очень хорошие показатели, но говорить о динамике без учета трансмиссии — означает обманывать. В этой коробке передач есть система защиты, поэтому максимальные обороты при старте ограничены 2200 оборотами в минуту. При нажатии на педаль газа колеса немного пробуксовывают, однако после старта динамика разгона средняя. Между передачами 1-3 наблюдается явное переключение; несмотря на двойное сцепление, передачи переключаются не очень быстро, есть потеря мощности. Финальное протестированное время разгона до 100 км/ч составило 9.81 секунды — более чем на секунду медленнее, чем ожидалось. Мы предполагали, что при мощностях 173 л.с. и 275 Нм время будет как минимум 8.8 секунды; проблема очевидно кроется в неудовлетворительной работе трансмиссии — распределение мощности не оптимально, а время переключения передач упускает моменты максимальной силы двигателя.
【Управляемость】
Управляемость MG HS заслуживает похвалы: люфт рулевого управления очень небольшой и при скорости более 20 км/ч он почти не заметен. При перестроении на высокой скорости и в затяжных поворотах машина ведет себя чётко и точно, что подчеркивает её превосходство среди китайских SUV. Подвеска настроена на спорт, и передняя и задняя части работают согласованно. В тестах экстренного торможения передняя подвеска хорошо поддерживает машину, есть лишь небольшое "клевание", задняя подвеска демонстрирует четкость без ощущения сопротивления. Средний тормозной путь в 37.43 метра выглядит очень впечатляющим, что ставит этот автомобиль на одно из первых мест в своем классе. При последовательном тестировании торможения, эффекта термического снижения почти не наблюдалось. Если бы динамика автомобиля была более отзывчивой, это могла бы быть отличная машина.
【Пространство】
Колесная база MG HS составляет 2720 мм, что обеспечивает хорошее чувство пространства в салоне. Моя высота — 1.8 метра, и я располагаю 4 пальца между головой и потолком как на переднем, так и на заднем сидении. Обеспечивая комфорт передним пассажирам, на заднем есть около 2 кулаков пространства для ног, что тоже неплохо для этого класса. Единственно, что задние сидения кажутся немного тонкими, спинке не хватает формы, чтобы соответствовать пояснице, что вызывает усталость при длительных поездках. Других существенных недостатков не выявлено.
В заключении: на момент выхода MG HS стоила недешево и получила критику за высокую цену. С учетом моих впечатлений от тест-драйва, у автомобиля есть свои плюсы, но общая конкурентоспособность невысока. Если вам нравится MG, лучше обратить внимание на совсем недавно появившуюся модель Linghang — она оставляет более позитивное впечатление.
