Внешний вид: Я считаю, что второе поколение GLA использовало дизайн, более приближенный к традиционному SUV, и выглядит в целом более гармонично. Конечно, как полностью обновленная модель, его внешний вид также использует новейший язык семейного дизайна. Крупная решетка радиатора в виде множества точек в сочетании с однополосной хромированной полосой на передней части выглядит изысканно, но и немного дикой. В то же время фары полностью светодиодные, а дневные ходовые огни выполнены в раздельном дизайне, что выглядит очень оригинально. По сравнению с предыдущей моделью, новый Mercedes GLA заметно увеличился, даже визуально он выглядит намного сильнее, чем старая модель.
Интерьер: Внутри можно увидеть, что существующий у Mercedes молодежный дизайн в основном применен к новому GLA. Включая две 10,25-дюймовые экраны, пересекающие весь интерьер, 64-цветное светодиодное внутреннее освещение с 10 темами, и кондиционер с меняющимся цветовым эффектом, что значительно повысило чувство роскоши и технологичности по сравнению с предыдущей моделью, просто шикарно!
Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо обтянуто комфортной кожей и помимо многофункциональных кнопок, оно также оснащено спортивными переключателями передач. В центральной панели управления и на дверных панелях в основном использованы мягкие материалы, что делает их очень приятными на ощупь. Кроме того, передняя панель перед пассажиром украшена декоративной пластиной с имитацией металла, это придает ей хорошую текстуру.
Пространство: Благодаря увеличению колесной базы на 30 мм, новый GLA демонстрирует относительно просторное заднее пространство, что как минимум удовлетворяет мои требования к пространству.
Динамика: Хоть объем этого двигателя и невелик, но он обладает технологиями F1 и AMG, такими как технология сверхтонкого покрытия цилиндров, что позволяет поршням двигаться более плавно. Поэтому этот 1.33T двигатель может выдавать 120 кВт и 250 Нм, что значительно выше, чем у предыдущего 1.6T. Поддерживаемый 8-ступенчатой коробкой передач DCT, новый GLA разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Это не быстрый, но вполне приемлемый результат.
Ощущения от вождения: Благодаря тому, что двигатель может выдавать максимальный крутящий момент на около 1500 оборотов, новый GLA приятно бодр на старте или при низких скоростях. Однако это ускорение не длится долго, и в конце явно снижается, что, можно сказать, характерно для турбодвигателей небольшого объема.
Чувство управления: У этого GLA независимая подвеска с передним МакФерсоном и задней многорычажной схемой, индивидуально мне кажется, что в целом настройка подвески больше склоняется к спортивной, амортизаторы кажутся жесткими, и на «лежачих полицейских» прыгучесть слегка ощутима. Кроме того, у него чуть лучше управление и маневренность, чем у GLB.
В конце, с точки зрения шумоизоляции, GLA показал себя удовлетворительно, ветер и шум от шин эффективно подавляются, единственный недостаток - грубый звук двигателя при высоких оборотах.
