Изначально я рассматривал EQS SUV, но из-за ограниченной наличности моделей EQ в Гуйяне в наличии были только седаны, всего три автомобиля. Одна модель была с алмазно-белым экстерьером и серым интерьером без аудиосистемы Burmester и без активного атмосферного освещения. Вторая была черной с активным атмосферным освещением, и, наконец, третья — моя модель, с серебристым экстерьером и черным интерьером, в комплекте с аудиосистемой Burmester и активным атмосферным освещением. Из трех вариантов я выбрал эту с дополнительными опциями.
Качество езды оставляет только положительные впечатления. Хотя система заднего управления колесами работает на 4,5 градуса, автомобиль длиной 5,2 метра прекрасно справляется с поворотами и разворотами.
На первом фото в сравнении с GLC автомобиль выглядит весьма привлекательным, ха-ха. На втором фото машина стоит на стандартном парковочном месте в старом жилом районе, и действительно заметно, что она крупная. На третьем фото единственное усовершенствование, сделанное почти за год после покупки, — это воздушная подвеска. Пока трудно сказать, что конкретно изменилось после её апгрейда.
На четвертом фото видно, что в одиночку автомобиль не так уж привлекателен, передняя часть слишком короткая. Пятое фото показывает, как я хотел бы, чтобы он выглядел в будущем, надеюсь, со временем удастся изменить его.
В нашем сообществе владельцев все говорят, что EQ серии очень хороши, это понятно только тем, кто их приобрел, хе-хе. И, наконец, о волнующем всех вопросе — дальности хода. Зимой в Гуйяне с обогревом салона на 26 градусов в городе можно проехать от шестисот до почти семисот километров, а по шоссе — чуть более 600. Летом в Гуйяне в городе спокойно получается больше 750 километров, а по шоссе до 700. Исторически минимальное потребление энергии — 3.8. Ха-ха.
