Отзывы об автомобилях (29)

Mercedes-Benz EQS 2022

Внешний вид немного слишком молодежный, и комплектация немного разочаровывает: в переднем ряду нет вентиляции сидений, в заднем ряду нет подогрева, вентиляции и электрической регулировки, кондиционер в заднем ряду не регулируется.

Mercedes-Benz EQS 2022

Автомобиль очень легко управляется, мне также очень нравится его внешний вид, по крайней мере он отличается от других машин на дороге, крайне малая вероятность встретить аналогичную модель. Единственным недостатком является то, что интерфейс системы центрального управления слишком медленный, ощущения при открытии дверей не такие роскошные, и сиденье немного вызывает боль в пояснице, не знаю, связано ли это с неправильной настройкой угла. Функциональное оснащение также относительно скромное, если говорить о соотношении цены и качества, оно, безусловно, невысокое, но люди, покупающие этот автомобиль, изначально не преследуют цель купить его из-за соотношения цены и качества.

Mercedes-Benz EQS 2023

【Самое удовлетворяющее】 Запас хода и комфорт при вождении и поездке. Только что забрал машину и протестировал запас хода: на шоссе на скорости до 120 км/ч проехал 600 км, а на приборной панели показывало еще 100 км запаса. Это, несомненно, отличный результат. Во-вторых, интерьер и атмосфера автомобиля: ночная подсветка создает особенную атмосферу в салоне. 【Менее удовлетворяющее】 Версия Luxury Berlin Sound имеет только 750 Вт, отсутствует электрическая дверная доводка, вентиляция и массаж сидений, а задние сиденья не регулируются электрически. Хотя можно понять, что это сделано ради увеличения запаса хода, цена на машину все равно слишком высока. 【Энергопотребление】 При средней температуре 20 градусов потребление энергии в городе составляет 17 кВт·ч на 100 км, на шоссе при скорости до 120 км/ч оно еще ниже, в основном благодаря коэффициенту аэродинамического сопротивления 0,2. 【Впечатления от вождения】 Руль очень легкий, а благодаря стандартной задней оси, EQS проявляет гибкость на уровне Honda Fit. Можно легко парковаться в местах, куда не влезает даже CLS. Поддержка вождения на текущий момент лучшая, что я пробовал. Хотя у автомобиля нет высокоточных карт, как у отечественных машин, радары и камеры обеспечивают превосходную помощь при вождении. В городе тормоза кажутся немного мягкими. Конечно, в основном я езжу на EQS плавно, но при резком торможении на окружной дороге это немного затруднительно. Самое заметное на шоссе — это шумоизоляция. Усилия, потраченные на борьбу с аэродинамическим сопротивлением, действительно сильно улучшают шумоизоляцию в салоне на высокой скорости.

Mercedes-Benz EQS 2023

【Самое удовлетворительное】 Mercedes-Benz имеет значительное преимущество в интерьере по сравнению с моделями того же класса. ЖК-приборная панель, центральный экран и экран переднего пассажира, составляющие суперконтроллер MBUX, охватывают всю приборную панель. Также, добавленная атмосферная подсветка и мягкие кожаные материалы в интерьере создают очень сильное ощущение роскоши. 【Впечатления от вождения】 В процессе повседневного вождения ускорение очень быстрое, весь процесс также очень плавный, и уровень шума очень низкий. Шум шин и аэродинамическое сопротивление практически не ощущаются в салоне при низких и средних скоростях. Кроме того, подвеска великолепно фильтрует вибрации при проезде небольших ямок или лежачих полицейских. 【Самое неудовлетворительное】 Место для ног на задних сиденьях очень просторное, но пространство для головы немного ограниченное, а угол наклона спинки заднего сиденья довольно прямой, так что комфорт при длительных поездках средний.

Mercedes-Benz EQS 2023

Можно только сказать, что на вкус и цвет товарищей нет. Интерьер нормальный, но можно и без него. Если не ради 1.41-метрового дисплея, можно выбрать что-то другое. Ощущения от вождения средние, разгон хороший, но сильно расходует заряд. Внешний вид, особенно задняя часть, оставляет желать лучшего. Экран может тормозить, действительно тормозит. В целом, я бы подождал.

Mercedes-Benz EQS 2023

Mercedes-Benz EQS 2023 был официально представлен 21 февраля 2023 года и предлагает две модели: EQS 450+ и EQS 580 4MATIC, по цене 881,000 юаней и 1,339,000 юаней соответственно. EQS 450+ использует новейший язык дизайна Mercedes и оснащен эксклюзивной передней частью EQS с LED-источниками света. Размеры кузова EQS составляют 5227 мм в длину, 1926 мм в ширину и 1512 мм в высоту, с колесной базой 3210 мм. В салоне EQS 450+ использует новейший экран Hyperscreen и новейшую систему MBUX. Роскошные комплектации и передовые технологии обеспечивают превосходный комфорт и удобство. В плане мощности EQS 450+ оснащен электродвигателем мощностью в 450 л.с., с запасом хода до 849 км. В то время как версия с электродвигателем мощностью в 580 л.с. имеет запас хода 720 км. Разгон EQS 580 4MATIC от 0 до 100 км/ч составляет 4,4 секунды. Mercedes-Benz EQS SUV 2023 модели EQS 450+ также является частью серии EQS, предлагая множество конфигураций и вариантов цвета с ценовым диапазоном от 910,500 юаней. Размеры кузова EQS SUV: приблизительно 5060 мм в длину, 1951 мм в ширину и 1741 мм в высоту. Внутренний дизайн, комфорт и безопасность также на высоте. В целом, Mercedes-Benz EQS 2023 модель EQS 450+ Luxury Edition представляет собой роскошный электромобиль с выдающимся дизайном, отличным запасом хода и передовыми технологическими функциями. Будь то внешний вид, интерьер или динамические качества, автомобиль демонстрирует уникальное очарование бренда Mercedes.

Mercedes-Benz EQS 2022

Интерьер хороший, вождение комфортное, внешний вид мне лично очень нравится, но я недоволен мультимедийной системой автомобиля, при навигации иногда наблюдаются задержки в отображении реальных картинок, также бывают задержки при воспроизведении видео с видеорегистратора. Однако при обычной езде по трассе, запас хода устраивает, с включенным кондиционером и музыкой зимой может достигать 500 км. В общем, впечатления положительные!

Mercedes-Benz EQS 2022

Mercedes EQS580 4matic его официальная цена составляет 1 513 600 юаней, то есть он даже дороже, чем Maybach S480 собственной марки Mercedes. Почему этот автомобиль стоит таких денег? На самом деле, еще давно мы делали статический обзор на этот EQS580 в выставочном зале Mercedes me, и тогда нам показалось, что у этого автомобиля действительно много интересных особенностей. Во-первых, у него очень уникальный дизайн в виде дуги, благодаря чему он достиг рекордно низкого коэффициента сопротивления воздушному потоку 0.2 cd среди серийных автомобилей. Логика этого дизайна заключается в том, что в условиях отсутствия революционного развития аккумуляторов, для увеличения дальности поездки нужно сосредоточиться на других деталях, таких как коэффициент сопротивления ветру. Когда автомобиль движется со скоростью 80-100 км/ч и выше, большая часть сопротивления возникает из-за воздуха, поэтому снижение этого сопротивления является одним из методов увеличения дальности поездки, и это решается за счет дизайна экстерьера. Что касается интерьера, об интерьерах Mercedes много говорить не надо, они всегда создают отличную атмосферу, которая компенсирует слабые стороны внешнего вида. Главной изюминкой интерьера является огромный HyperScreen, состоящий из трех экранов (12.3-дюймовый приборный экран, 17.7-дюймовый центральный экран и 12.3-дюймовый экран для пассажира), а также AR+HUD навигация, напоминающая игру Need for Speed. Остальное — это преобразование атмосферного освещения компанией Mercedes. В общем, EQS — это автомобиль, идеально подходящий для ночной езды. Что касается мощности, модель 580 является самой мощной в серии EQS, не включая AMG версии, с передним и задним электродвигателями, максимальная мощность которых составляет 380 кВт (517 л.с.) и пиковый крутящий момент 855 Нм, а разгон до 100 км/ч занимает всего 4.4 секунды, что по данным даже превосходит Maybach S680, который стоит более 3 миллионов юаней и разгоняется за 4.9 секунды. Говоря о его мощности, есть еще одна деталь: у EQS есть разные режимы вождения, такие как E, C, S и I. В режиме COMFORT он похож на другие электромобили, но в режиме ECO педаль акселератора получает физическое сопротивление, чтобы не давать вам нажимать на нее до упора, выходная мощность ограничена 40%, а максимальная скорость — около 120 км/ч, что предотвращает вред новичкам от мощных электрокаров. Если переключиться на спортивный режим S, он начинает проигрывать звуковой сигнал, напоминающий оборудование из фильмов о науке, а если перевести приборный экран в спортивный режим, он покажет UFO для отображения изменения G-силы, что очень увлекательно. В заключение, по моему мнению, буква S в EQS означает не только Speed (скорость) или Super (супер), но и Standard (стандарт), она устанавливает стандарты для будущих моделей Mercedes EQ. Цена на него могла бы уже выйти за рамки обычного транспортного средства, потому что современный автомобиль — это не только транспорт, но и социальный инструмент. Первый решает основные проблемы, как, например, насыщение пищи для голодного человека, а второй решает вопросы наслаждения жизнью и разнообразия. Таким образом, я считаю, что EQS обладает рядом уникальных особенностей, такими как некоторые перспективные стандарты в интерьере и человеко-машинных интерфейсах, что делает его ценным.

Mercedes-Benz EQS 2022

С точки зрения цены, конечно, соотношение цена-качество не самое лучшее, но если говорить о вождении, то это, без сомнений, самый комфортный электромобиль для вождения. Сколько людей, столько мнений, но я очень доволен этой машиной. Катаюсь на ней уже несколько месяцев, и ощущения от вождения потрясающие. Передняя часть автомобиля выглядит внушительно, задняя – округлая, а вот боковая часть немного проигрывает. Нужно подтянуть свое понимание красоты, ведь говорят, что у покупателей этой машины вкус опережает время, ха-ха, с долей иронии. У каждого свои предпочтения в дизайне, но когда я впервые увидел эту машину, она мне сразу понравилась. Я сразу решил ее купить и теперь практически не сажусь за руль других автомобилей и полюбил сам процесс вождения. Это новое ощущение, которое подарила эта машина. Если говорить о недостатках, то иногда система может подвисать, но с тех пор, как обновил карты на "Гао Дэ", эта проблема практически исчезла. Единственное, экран собирает отпечатки пальцев, но для меня это не критично. В общем, я очень люблю эту машину и с каждым днем все больше, фары заслуживают отдельной похвалы 👍🏻. И еще, у этой машины очень высокий коэффициент привлечения внимания, ха-ха.

Mercedes-Benz EQS 2022

Хотя это была всего лишь статическая демонстрация, в Mercedes EQS все равно есть много интересного: обзор водителя очень хороший, капот и обе стороны в районе стоек A оптимизированы таким образом, что у этого большого автомобиля обзор лучше, чем у многих компактных автомобилей; интерьер чрезвычайно изыскан, могу рассматривать этот дефлектор в течение целого дня; угол наклона задних сидений регулируется, и это действительно круто, а также имеется вентиляция, место руководителя поражает. На жидкокристаллическом экране кнопки имеют китайскую маркировку, что дает урок новым силовым компаниям, ориентированным на запад, поскольку Китай является крупнейшим рынком электромобилей, использование китайских иероглифов — это наибольшее уважение к потребителям. Кроме того, поскольку это электромобиль категории D класса, построенный престижным брендом Mercedes, вы все равно почувствуете особую атмосферу, находясь внутри: сверхдлинный изогнутый экран Hyperscreen шириной 1,41 метра охватывает центральную консоль справа налево, и благодаря температуре формирования в 650 градусов 3D-изогнутый экран отличается от обычного плоского экрана — он лучше обрамляет зрение водителя и пассажира, а также предотвращает отражение солнечного света, делая информацию на экране более четкой. 64 цветовых варианта атмосферного освещения, в сочетании с изысканной и роскошной кожаной отделкой, создают роскошную и утонченную атмосферу в салоне, не уступающую традиционному бензиновому Mercedes S-класса. Что касается пространства, то длина Mercedes EQS составляет 5224 мм, что немного короче, чем у длиннобазного Mercedes S-класса. Но архитектура EVA на чистой электроэнергии делает использование пространства более эффективным, чем в бензиновых моделях. Колесная база EQS также достигает 3210 мм, что делает внутреннее пространство равноценным длиннобазному S-классу. В сочетании с широкими и мягкими эргономичными сиденьями, качество поездки в EQS остается выдающимся. По материалам, EQS использует множество переработанных материалов. Например, покрытие пола изготовлено из переработанных нейлоновых синтетических волокон, что не только снижает выбросы углекислого газа в процессе производства, но и уменьшает содержание летучих органических соединений в салоне, тем самым снижая запах нового автомобиля. Во время тест-драйва Mercedes EQS наибольшее впечатление произвело его плавное и мощное качество вождения. Тестировалась модель Mercedes EQS 580 4MATIC, оснащенная двойными моторами спереди и сзади, максимальная мощность системы составляет 380 кВт, пиковый крутящий момент — 855 Н·м. Динамика автомобиля отлично контролируется: при мощном запасе она имеет нежную кривую вывода мощности в комфортном режиме, обеспечивая более устойчивую и комфортную поездку. В момент нажатия на педаль акселератора автомобиль не реагирует внезапно, как другие высокопроизводительные электромобили, а выражает мощность постепенно и линейно. При полном нажатии на педаль его ускорение от нуля до сотни за 4,4 секунды позволяет EQS превратиться в высокопроизводительный роскошный автомобиль с мощной и линейной силой толчка. Очевидно, что в эпоху электричества Mercedes все еще обладает характером. Это не просто быстрый автомобиль, но из-за своей роскоши, комфорта и интеллекта он полностью превосходит конкурентов, оправдывая свою цену в несколько миллионов.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Качество исполнения и ощущения】 EQS не обладает таким мощным присутствием, как S-класс. У S-класса аура такая, что, как только выезжаешь на нем, сразу понятно, что ты босс. Аура EQS, по моему мнению, больше напоминает CLS, поскольку оба имеют схожий дизайн с покатой задней частью. Однако, конечно, это автомобили разного уровня, и EQS по размерам безусловно превосходит CLS. Весь автомобиль наполнен духом будущего и технологией, что придает ему впечатляющий вид, хотя он более авангардный и молодой. Единственное, что не совсем устраивает, это то, что раз уж капот спроектирован так, что его невозможно открыть самостоятельно, почему же не сделать зазоры чуть тоньше? 【Динамика и управление】 Разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды — это уже само по себе впечатляет. Кроме того, это электромобиль, а значит, при разгоне он дает более прямое ощущение по сравнению с бензиновыми авто. Но все же EQS не совсем про производительность; в повседневной жизни его приятно и спокойно водить. Вот например я: проехал уже более двух тысяч километров, но на самом деле моменты, когда мне приходилось использовать этот потенциал «4,4 секунды», можно пересчитать по пальцам. Чаще еду мягко и не спеша. 【Комфорт】 Как уже упоминалось, EQS не полностью ориентирован на производительность, EQS все же занимает одно из мест с S-классом, поэтому комфорт тоже имеет большое значение. Однако лично для меня на уровне этого класса есть недостатки, особенно в задней части: там комфорт уступает S-классу. Коротковаты сиденья и жестковаты кресла, нет версии с четырьмя местами. В остальном Mercedes на этом уровне оправдывает ожидания и задает стандарт. 【Оснащение】 Есть всё, что нужно, поэтому не буду углубляться в детали. Из любимого: светодиодные фары — очень комфортные в использовании, обеспечивают яркость и имеют интеллектуальные функции, проекционный дисплей (HUD) — очень практичный и красиво спроектированный, а пневмоподвеска интересная и полезная, подходит под различные дорожные условия и ситуации. 【Системы помощи водителю】 В отличие от предыдущих модификаций автомобилей на электромобильной платформе, серия EQ полностью электрическая, что также означает повышенный уровень интеллекта. В наличии адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, системы помощи движения в полосе, помощи при перестроении, обнаружения слепых зон, активное торможение... В общем, это примерно система помощи водителю уровня L2. Хотя я еще мало поездил, уже пользовался круиз-контролем около десятка раз — очень удобно и надежно, можно насладиться преимуществами эпохи интеллектуальных технологий.

Mercedes-Benz EQS 2022

作为电动车里的顶尖之一，奔驰EQS自诞生起就成为网红，所以一旦有机会能体验几天，我肯定不会错过。 【最满意】提到奔驰，舒适性是无法不提的。100多万的奔驰，舒适性无疑是让我满意的，经过减速带时非常利索，坐在后排也非常舒适。再一个就是后轮转向功能，这么大的车，开着非常灵活，停车挪车非常便捷。还有就是设计了，奔驰的设计似乎从未让人失望过，很多人对外观有意见，但内饰基本上没人批评，即使它现在已经不是新车，坐到车内依然很惊艳。还有一点让我满意，就是续航，这个单电机的版本CLTC续航有800多公里，我开了好几天都没有充过电，这一点太棒了。 【最不满意】要说不满意的地方就多了，毕竟这么贵的车，我的期待还是很高的。首先是后排空间，作为S级的车型，这辆车的后排空间实在太小了，可能还不如加长轴距的迈腾宽敞。但如果把EQS当成是电动版的CLS，就能理解了。再有就是，车里的屏幕很多，但反应速度太慢了，功能也一般，跟新势力没法比，用起来没有看起来那么惊艳。还有就是车实在太大了，停进地下车库车位里，后轮靠近杆子了，前保险杠也勉强刚进入线内。还有一点就是驾驶坐姿感觉很难调得很合适，要么方向盘挡住仪表盘，要么坐得太高。 【驾驶感受】虽然车很大，但开起来EQS给人的第一感觉是灵活，毕竟后轮转向角度不小，而且是后置后驱的车，感觉尾部非常灵活。动力算不上强，这个单电机的版本最大功率333马力，官方的0-100公里/小时加速时间也在6秒开外。这辆车的底盘值得特别表扬，毕竟奔驰还是有造车实力的，经过沟沟坎坎非常舒适，但又不能说路感模糊，这应该就是奔驰的功底。在运动模式下，这辆车也有独特的声浪，既不是电动机，也不是发动机的声音，很有趣。 【乘坐体验】都说坐奔驰，开宝马，但EQS可能是个例外。坐在后排感觉有点压抑，没有想象中奔驰后排尊贵的感觉，反而是开起来很不错。但滤振感受很好，隔绝感非常棒，反正我是很喜欢这种感觉。 【最后】其实EQS更像是奔驰造出来证明自己还跟得上潮流的产品，看起来、开起来，这辆车都是很优秀的，但论智能化这一块，还真不如小鹏、蔚来这些新势力。

Mercedes-Benz EQS 2022

【Внешний вид как у Mercedes】 Модель Mercedes EQS SUV продолжает округлый дизайн кузова семейства EQ. Передняя часть сохраняет закрытую решетку, характерную для электромобилей, но также оснащена пиксельным хромированным дизайном "звёздный бриллиант", что усиливает атмосферу роскоши. Светодиодные дневные ходовые огни в виде полос и треугольные передние фары придают автомобилю высокий уровень узнаваемости. Чёрные глянцевые декоративные элементы с обеих сторон воздушных впусков усиливают динамичный вид. 【Высокий уровень интерьера】 Интерьер производит сильное впечатление новизной, основное внимание уделено интегрированному тройному большому экрану. Эти три экрана состоят из 12,3-дюймового полностью жидкокристаллического дисплея, 17,7-дюймового центрального экрана и 12,3-дюймового экрана развлечений для переднего пассажира, образуя изогнутую панель шириной 1,41 метра. Поверхность экрана выполнена из 2-мм изогнутого стекла Corning Gorilla Glass, трехслойная технология покрытия защищает его от коррозии, отражений и царапин. В салоне используется светлая кожаная обивка в сочетании с деревянными декоративными панелями, что придает интерьеру премиальные нотки. Mercedes EQS SUV оснащен аудиосистемой Burmester. 【Габариты и пространство】 Линии сбоку кузова плавные, используются скрытые дверные ручки и подножки. Новый дизайн колес подчеркивает роскошную атмосферу. Задняя часть не выделяется особенностями, по дизайну она схожа с EQC, с задними фонарями в форме перьевых наконечников. Нижняя часть отделана простыми хромированными элементами. Размеры кузова составляют 5227/1826/1513 мм, колесная база — 3210 мм. Пространство и удобство — это то, о чем говорить не приходится, ведь это большой автомобиль, главное — подумайте, как его парковать! 【Мощность и впечатления от вождения】 В плане мощности модель EQS 450+ представляет собой заднеприводный автомобиль с одним электродвигателем, максимальная мощность которого составляет 245 кВт, максимальный крутящий момент — 568 Н·м, емкость батареи — 111,8 кВт·ч, а запас хода по циклу CLTC достигает 849 км. На платформе с напряжением 400 В (396 В) максимальная мощность зарядки составляет 145 кВт. Время зарядки от 10 до 80% SOC при быстром заряде составляет всего 37 минут. Из-за размеров автомобиля, разгон EQS 450+ не вызывает много беспокойства у водителя, можно сказать, что этот автомобиль обеспечивает достаточную маневренность и плавность ускорения, характерные для электромобилей. Комбинация передней подвески на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной подвески придает автомобилю чувство устойчивости и комфорта при перестроении и прохождении поворотов, демонстрируя точность шасси "немецкого" происхождения. 【Богатая комплектация безопасности】 Обширные интеллектуальные функции помощи водителю повышают безопасность вождения, включая активную систему помощи при остановках и трогании с места, функцию интеллектуального сопровождения рулевого управления, активную систему помощи торможения, вспомогательную систему уклонения от препятствий, активную систему помощи при изменении полосы движения и т.д. Среди интересных функций можно выделить: функционал ограничения дистанции в интеллектуальном сопровождении, который при активации функции интеллектуального сопровождения рулевого управления напоминает водителю о необходимости взять на себя управление рулем, достаточно лишь прикоснуться к сенсорному рулю, без необходимости его поворота; активная система помощи удержания полосы движения, при непроизвольном пересечении сплошной линии, корректирует траекторию движения с помощью одностороннего торможения, значительно повышая безопасность и комфорт. Вековой Mercedes вывел модель EQS на рынок, возможно, пытаясь сделать её S-классом среди электромобилей. Хотя в целом автомобиль соответствует ожиданиям пользователей, трудно сказать, что он превзошел эти ожидания, учитывая его ценовую категорию.

Mercedes-Benz EQS 2022

С точки зрения внешнего вида, тут все на вкус и цвет. В моей версии есть некоторые элементы внешнего вида от AMG, и хотя она не такая впечатляющая, как S-класс, она все же обладает значительной динамикой. Мне нужны вентилируемые сиденья, выбрать не пришлось – пришлось взять специальную версию. Заднее рулевое управление на 10 градусов идет в стандартной комплектации, не нужно платить 4999 в год. Некоторые автообзорщики дезинформируют людей на этот счет. Объясню: в базовой комплектации, которая стоит более 1,07 миллиона, заднее рулевое управление на 10 градусов бесплатно в течение трех месяцев, а потом нужно продлевать. В более дорогих версиях оно в стандартной комплектации, без ежегодной платы. Это действительно полезно при выворачивании и парковке. Если привык к машине без заднего рулевого управления, может быть непривычно. Заднее сиденье довольно прямое, кресло коротковато, но пространства много. Не как говорят некоторые обзорщики – три-четыре кулака свободного пространства. Возможно, переднее сиденье было сильно отодвинуто назад, мне показалось довольно просторно, могу закинуть ногу на ногу, мой рост 1,7 метра, это ведь лифтбек, так что жертвуют немного комфортом задних мест. Это D-класс, поэтому задние места приемлемы. Это машина, которую приятно водить самому. Реально, по вечерам за рулем этой машины как будто на корабле, очень комфортно. С адаптивным круиз-контролем водить не составляет труда. Когда ездишь на этой машине, люди оборачиваются, она довольно заметная, особенно вечером благодаря атмосферной подсветке. На светофоре заметил, что другие водители заглядывают внутрь моей машины. Останавливаясь у обочины, услышал, как девушки говорят, что машина очень красивая. Один мужчина, притворившись прохожим, прошел мимо машины, стараясь не смотреть внутрь, но его выдал свет от камеры телефона. Он смущенно ушел. В общем, отзывы разные: кто-то считает, что это напрасная трата денег с переходом на электрические автомобили, где все одинаково. Бренд действительно стоит дороже, я смотрел Tesla, но не удержался, мне слишком понравилась эта машина. Мне очень нравится ее интерьер, как говорится, не купишь за деньги то, что нравится. Если не влюблен в машину, тогда обсуждать стоимость не имеет смысла. Машина – это как вторая жена, неужели ты хочешь мириться с компромиссами? Что касается мощности, 6,4 секунды меня вполне устраивают. Это же электромобиль, незачем постоянно гонять. Разгон плавный и линейный, комфортный, без рывков. Быстрая зарядка хороша, в основном за один час и немного больше полностью заряжаю батарею. Запас хода тоже впечатляет. Это мое мнение после 700 километров пробега. Мне 29, и я не знаю, какие ощущения у владельцев других возрастов. Не сравниваю с машинами стоимостью за миллион, прежняя моя машина была GLC купе, и эта намного комфортнее. Если будут еще какие-то впечатления, поделюсь.

Mercedes-Benz EQS 2022

1. Внешний вид EQS - это первый продукт Mercedes-Benz, созданный на совершенно новой платформе EVA. Из названия понятно, что это электрический S-класс. Раз это S-класс, то он, конечно, использует элементы высшего уровня в области дизайна электромобилей от Mercedes. Хотя передняя часть автомобиля сохраняет традиционный дизайн решетки радиатора Mercedes, она была заменена на закрытую решетку "Ночной звездный строй". Светодиодная подсветка решетки и днём, и ночью создают впечатление современной архитектуры благодаря фарам с разрешением 1,3 миллиона пикселей и острым дневным ходовым огням. Боковой дизайн нового ESQ также выделяется. Он использует уникальную аркообразную структуру кузова Mercedes и наклоняет стойку А назад, создавая минимальный угол лобового стекла. Такой низкий профиль уменьшает площадь встречного ветра до 0,5 м², достигая самого низкого коэффициента аэродинамического сопротивления среди серийных автомобилей - 0,20, что ниже показателя эталонного Model X с 0,25. При этом дизайн остается плавным и не вызывает раздражение, в этом большую роль играют скрытые дверные ручки и новые колеса с электрическими технологиями. На задней части автомобиля можно увидеть редкие гранёные углы и "утиный хвост", которые способствуют лучшему рассеиванию воздуха и снижению сопротивления. Вдохновенная из ламп накаливания, спиральная 3D задняя светодиодная оптика в форме спирали впечатляет. В общем, новый EQS, не прибегая к радикальному дизайну, достиг сверхнизкого коэффициента сопротивления серийных автомобилей. Он сохраняет наследие с чувством близости, при этом усиливая ощущение футуристичной технологии, открывая новый путь в дизайне автомобилей будущего. 2. Интерьер Войдя в салон, вы можете увидеть 1,41-метровый MBUX-суперэкран, парящий в интерьере. Его единое изогнутое стекло похоже на красивый драгоценный камень, а при включении атмосферной подсветки с эффектами градиента и дыхания, становится настоящим пиршеством для чувств. Общая форма центральной консоли безупречна; MBUX-суперэкран делает переднюю панель выглядящей просто и аккуратно, а расположение и форма вентиляционных отверстий кондиционера демонстрируют его мастерство. Весь контур центральной консоли очень четкий, создавая эффект обволакивающего салона. Хотя EQS производит традиционная автомобильная компания Mercedes, все его обычные функции интегрированы на главном экране и легко доступны. Например, кондиционер, переключение треков — просто, как в других электромобилях с крупными экранами. Однако ощущение дизайна, роскоши и практичности EQS значительно превосходит новых игроков. 3. Заднее пространство Что касается заднего ряда, то благодаря системе питания электрических автомобилей, которая по объему гораздо меньше традиционного двигателя и коробки передач, и отсутствию карданного вала для полноприводной функции, пространство EQS по данным больше, чем у бензиновой версии S-класса. Особенно его колесная база в 3210 мм, что на 106 мм больше, чем у S-класса. Тем не менее, сидя на нем, вы не почувствуете такого же комфорта, как в S-классе. Материал наполнителя задних сидений тонковат, длина подушки стандартная, а пространство для головы сжато из-за формы. По стандартам S-класса, данные сиденья немного уступают. Очевидно, этот EQS больше рассчитан на вождение, чем поездки пассажиров. Конечно, что касается функциональности сидений, то они очень впечатляют, особенно передние: можно свободно регулировать балансировку нагревательных зон спинки и подушки, легко настраивать поясничную поддержку с электроприводом. Можно сказать, что богатые действительно умеют наслаждаться. 4. Динамика Мы тестировали версию 450+, оснащенную новейшей электротрансмиссией eATS от Mercedes. Максимальная мощность двигателя нового автомобиля достигает 245 кВт, а пиковый крутящий момент составляет 568 Н·м, что соответствует характеристикам традиционного 4.0T V8 двигателя. Благодаря этой силовой установке, EQS разгоняется до ста за 6,4 секунды. Хотя это время разгона до ста не очень впечатляет для нового поколения автомобилей, мои впечатления от вождения показывают, что новый автомобиль предлагает мгновенную, полностью линейную и быструю мощность. Это преимущество, присущее электромобилям, но в EQS оно реализовано еще лучше. Не важно, движется ли автомобиль в городе на скорости ниже 60 км/ч или на трассе на скорости больше 100 км/ч - почти нет шума от дороги или рева мотора. NVH (шум, вибрации, жесткость) на высшем уровне. На трассе кузов также демонстрирует отличную устойчивость и маневренность, повороты проходят быстро и стабильно. Есть несколько особенностей, которые поражают воображение. Одна из них — дизайн развлекательного экрана для пассажира, предусматривает автоматическое отключение экрана при повороте головы водителя, чтобы избежать отвлечения. Представьте себе — Mercedes готов пожертвовать комфортом пассажиров ради безопасности вождения! Кроме того, у него есть функция поворота задних колес на 10 градусов (минимум 4,5 градуса). На высокой скорости задние колеса двигаются в том же направлении, что и передние, для стабильности. На малой скорости при поворотах или парковке задние колеса двигаются в противоположном направлении, чтобы уменьшить радиус поворота. При параллельной парковке передние и задние колеса могут одновременно поворачивать в одном направлении, облегчая маневрирование. Новое авто также оснащено функцией автопарковки, что особенно удобно для новичков и позволяет женщинам-водителям легко управлять флагманским седаном длиной 5,2 метра. Подвеска EQS также очень хорошо гасит вибрации, делая поездку плавной на любом покрытии, а комфорт в заднем ряду на высшем уровне. Это традиционная сильная сторона Mercedes, которую новые компании пока не могут воспроизвести. Что касается запаса хода, то EQS оснащен трехкомпонентной литиевой батареей NCM811 емкостью 111,8 кВт⋅ч, его запас хода по циклу CLTC составляет 849 километров. Быстрая зарядка постоянным током мощностью 110 кВт позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 37 минут. В целом, EQS полностью оснащен по всем Performance, Handling и Range. Хотя его вождение больше похоже на спортивный Scoupe, чем на S-класс, он все равно впечатляет.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Самое удовлетворительное】 Что касается чувства стиля и роскоши интерьера, Mercedes действительно показывает своё лидерство. От выбора материалов до планировки пространства — всё это демонстрирует, как бренд постоянно меняется. От автомобилей с традиционными топливными двигателями до электромобилей, EQS, пожалуй, стремится показать более молодежный дизайн, лучше соответствующий эстетическим требованиям современного поколения потребителей. 【Наименее удовлетворительное】 Для модели уровня S-класса комфорт задних пассажиров не соответствует уровню комфорта версии с традиционным двигателем. Продольное и поперечное пространство заметно уменьшены, а изогнутая форма кузова также в некоторой степени влияет на пространство для головы сзади. 【Впечатления от вождения】 Качество езды у электромобилей имеет много общего, но в случае с EQS его настройка относительно мягкая и менее агрессивная. Ведь в этом классе комфорт является наиболее важным. Конечно, в отношении торможения ощущается некоторая неуверенность, требуется более активная оптимизация для повышения безопасности.

Mercedes-Benz EQS 2022

Как создатель автомобилей, Mercedes-Benz всегда стремился производить самые роскошные автомобили в мире. В настоящее время этот автомобильный гигант идет по пути электрической трансформации, и EQS является первой полностью электрической флагманской моделью бренда. Но может ли "электрический S-класс" EQS заменить традиционный S-класс? На мой взгляд, нет. 【Внешний вид】 Передняя часть EQS использует характерный для электромобилей дизайн с непрерывной линией фар, а черная решетка радиатора в центре покрыта множеством трехлучевых звезд. Примечательно, что при разблокировке EQS его интеллектуальные цифровые фары зажигаются подобно падающим звездам, что выглядит очень эффектно. EQS имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди серийных автомобилей — 0.20cd. Главная особенность низкого сопротивления — это "округлость". Вся поверхность кузова EQS выполнена в виде кривых, и с боку он напоминает большой круглый мышиный шарик. Однако, это только визуально, поскольку реальные габариты составляют 5227x1926x1513 мм, а колесная база — 3210 мм, что делает его полноценным D-классом. Задняя часть выполнена в стиле фастбэк, что не только снижает сопротивление воздуха, но и увеличивает объем багажника. В него легко помещаются длинные вещи вроде удочки или сумки для гольфа. Задние фонари также имеют линейный дизайн, перекликаясь с передней частью, а на крышке багажника есть небольшое крыло для повышения спортивного духа. 【Интерьер】 Первый раз, когда вы входите в салон EQS, вы будете поражены тройным экраном шириной более 1.4 метра. Mercedes использует изогнутое стекло Gorilla Glass для покрытия трех OLED-экранов, что придаёт насыщенные цвета и впечатляющий визуальный эффект. Однако после нескольких попыток эксплуатации можно заметить, что экраны не так хороши, как кажутся на первый взгляд. Во-первых, их плавность значительно уступает нынешним новым моделям электромобилей, а логику взаимодействия и управление сложно воспринять. Например, чтобы воспроизвести видео на экране переднего пассажира, сначала нужно произвести операции на центральном экране и перетащить, кроме того, оптимизация приложений недостаточна — навигационная полоса снизу остается во время воспроизведения видео. Всем известно, что Mercedes-Benz S-класс — это "директорский автомобиль", и комфорт задних сидений является его самым важным аспектом. Однако впечатления от задних сидений EQS оставляют желать лучшего. Из-за изогнутой крыши спинки сидений жесткие, подушки короткие, жесткие, и пространство над головой не слишком просторное. В целом, впечатления хуже, чем от задних сидений Xpeng P7, и это одна из причин, почему я считаю, что EQS не может быть "электрическим S-классом" на данный момент. 【Управление и комфорт】 У нашего EQS450+ есть задний привод и один электромотор, мощностью 333 л.с. и крутящим моментом до 568 Нм, акселерация 0-100 км/ч занимает 6.4 секунды. Замедление настройки дроссельной заслонки осуществляется линейно, но тормоз на передней стадии довольно мягкий, и ощутимая сила торможения начинается лишь на средней и задней стадии, что на первых порах создает ощущение нехватки тормозного усилия. "Лучшее шасси для электромобиля на сегодняшний день" — так я оценил шасси EQS. Оно использует переднюю систему с двумя рычагами и многорычажную подвеску сзади, и все модели оснащены пневматической подвеской, которая отлично поглощает вибрации и контролирует крен кузова. Кроме того, в EQS есть задние колеса с поворотом на 10°, что делает управление большим автомобилем очень маневренным. Особенно при развороте или парковке в подземных гаражах, когда даже BMW 530Li нужно занимать больше пространства для маневра, EQS справляется с этой задачей легко и непринужденно. Тем не менее, показатели NVH не могут сравниться с базовой моделью Mercedes S400L. Несмотря на отсутствие шума двигателя и наличие двойных ламинированных стекол, шум ветра оказался сильнее. Я полагаю, это связано с безрамными дверями. 【Итог】 Как первая полностью электрическая флагманская модель Mercedes, EQS действительно обладает многими передовыми технологиями бренда. Однако задние сиденья EQS не так удобны, и Mercedes, похоже, пытается заменить водителя, отвечающего за вождение традиционного S-класса, на систему искусственного интеллекта, сместив акцент с задних пассажиров на водителя. Но на данный момент технологии и законодательство в области автономных автомобилей еще не полностью развиты, а в Китае рынок электромобилей развивается стремительно и с высокой конкуренцией. Высокая цена на Mercedes EQS, начинающаяся с 10.7 млн юаней, не может конкурировать с новыми моделями, такими как Nio ET7 и Zeekr 001. Максимум, на что он способен, это выиграть небольшое преимущество в обработке деталей благодаря десятилетиям опыта в автомобилестроении.

Mercedes-Benz EQS 2022

EQS в целом имеет передовой стиль и богат технологическими ощущениями, но, на мой взгляд, первое впечатление от него восхитительное, а при более пристальном взгляде ему не хватает оригинального мерседесовского духа. Хотя это модель того же класса, что и Mercedes S, в ней нет ничего революционного или превосходящего, отсутствует чувство солидности и величия, а модность, похоже, не является причиной для покупки богачей. В сравнении с его главным соперником Tesla S, так называемая технологичность больше похожа на нечто поверхностное, а внутренности совершенно не на одном уровне. EQS имеет некоторый перевес по части аппаратного обеспечения и роскоши, по сравнению с Tesla, но в плане нематериальных качеств, в особенности автопилота, пока не может обойти защищённые позиции Tesla. Это всегда было отличительной чертой Tesla, и хотя она ещё не до конца развита, это не останавливает людей от желания испытать новые технологии. Кроме того, рынок склонен придерживаться того, что опробовано первым, а Tesla была первым, кто предложил что-то новое и успешно завоевала внимание потребителей. Более того, в области основной системы трёх компонентов в электромобилях на рынке есть только Tesla и BYD, это признано и не подлежит обсуждению. Даже если вы владеете EQS стоимостью в миллион, в этой области вы остаётесь позади! Продажи говорят сами за себя! Говоря о системе трёх компонентов, в последние годы часто упускается из виду момент об электронной системе управления, проще говоря, мозг электромобиля. Она включает систему управления энергией, систему контроля рекуперативного торможения, систему управления приводом, систему управления электроусилителем руля и многое другое! Можно сказать, что то, как автомобиль работает и насколько хорошо он это делает, полностью зависит от этой системы! Для этой электронной системы управления требуется огромный массив данных, которые нельзя получить в лабораторных условиях, они берутся из обширной практики на дорогах! Это и есть ключевая нематериальная сила! Этого у Mercedes EQS нет! Некоторые владельцы уже жаловались на скачки уровня заряда во время движения, что пугает. Помню, однажды за рулём полностью электрического Baolai, выйдя днем с запасом хода в 227 км, после обеда его показатель неожиданно стал 289 км! Это что, чем дальше едешь, тем больше запас хода?! Честно говоря, мои ощущения от этой машины такие: снаружи это не совсем Mercedes, но внутри он остаётся верным себе, продолжая дарить комфорт и роскошный опыт вождения. Но в конце концов, это электромобиль, и когда вы переходите к этому типу машины, потребители ждут уникального невиданного ранее опыта, которого здесь попросту нет. Это похоже на что-то, от чего не получаешь удовольствия, но и с чем не хочется расставаться.

Mercedes-Benz EQS 2022

Большинство из нас, вероятно, уже привыкли к традиционным роскошным седанам, таким как S-класс, и когда мы видим этот EQS, могут возникнуть некоторые разногласия. Действительно, если вы управляете S-классом, люди могут подумать, что вы водитель. Если вы сидите на заднем сиденье S-класса, вы будете выглядеть как успешный человек старше 40 лет. Но если вы ездите на этой машине, ваша личность становится неясной, и люди не знают, чем вы занимаетесь. Потому что по сравнению с S-классом, это совершенно другая машина, которая ориентирована на более молодую и спортивную аудиторию. Заглушенная решетка радиатора усыпана звездами в ночном стиле, а в центре — большой логотип Mercedes. Хотя у этого автомобиля отсутствует фирменный вертикальный логотип Mercedes, его общий дизайн использует "дугообразный корпус" в сочетании с стекущей геометрией, делая EQS стильным и элегантным представителем в категории электромобилей. Хотя он потерял немного солидности, он выглядит гармонично для более молодых водителей. Кроме того, такая дугообразная форма корпуса позволяет этой машине иметь коэффициент лобового сопротивления 0.2CD, что сейчас является одним из самых низких среди серийных автомобилей. Это обеспечивает отличную дальность хода, и официальная комплексная дальность оценена в 800 километров. Внутри автомобиля передняя часть более привлекательна. Спереди установлена единая панель размером 1,41 метра, от левого до правого края, и это выглядит очень круто. Такая MBUX сверхъединенная панель, можно сказать, уникальна. Центральный экран способен отображать различную информацию и интегрирует систему MBUX. Мне кажется, это очень удачно, потому что многие автомобили сейчас скрывают управление кондиционером в меню второго уровня. Этот автомобиль разместил его прямо на экране, так что такие функции, как мощность вентиляции и температура, можно управлять напрямую. Это уровень нулевого меню — очень удобно для пользователя. Кроме того, у пассажирского сиденья тоже есть полноценная система MBUX, хотя меню кажется немного сложней. В любом случае у пассажиров есть время поразбираться. Но стоит отметить, что Mercedes уделяет большое внимание безопасности. Например, если я с водительского сидения посмотрю на экран пассажира, EQS автоматически выключит этот экран или затемнит его, чтобы я мог сосредоточиться на вождении — это отличный мелкий нюанс. Как продукт уровня S-класса, комфорт однозначно на высоте: передние сиденья очень плотные, есть обогрев сидений, вентиляция и массаж. На вторых сиденьях для ног места достаточно, но по сравнению с передними сиденьями, на мой взгляд, они немного тоньше и короче, но, к счастью, спинка сидений регулируется, и вы можете найти удобное положение для сидения. Существует также мультимедийный экран, функции которого схожи с передним. Если вы сидите в так называемом "боссовом" положении, можно регулировать передние сиденья непосредственно оттуда. Давайте попробуем на ходу! В прошлом году я несколько раз тестировал Porsche Taycan, и хотя это тоже электромобиль класса люкс, по вождению он совершенно другой. Taycan создан для исключительно спортивного вождения, рассчитанного на водителя. У этого же автомобиля совсем другое ощущение: он более устойчивый и плавный. Ускорение этого автомобиля до 100 км/ч занимает чуть более 6 секунд, что уже неплохо для роскошного представителя. Когда вы нажимаете на педаль газа, вы чувствуете, что мощность отлично сочетается с вашими ногами, торможение тоже интуитивно понятно и легко контролируемо. У этой машины есть режимы вождения, такие как комфорт, спорт, экономичный и другие. В каждом из них, помимо чувствительности педали газа, изменяется демпфирование руля и система стабилизации (ESP), что позволяет водителю получать разнообразный опыт вождения. Также стоит отметить систему рекуперации энергии, у которой есть три режима. Особо стоит выделить режим с отсутствием рекуперации — это приятно. В этом режиме при отпускании педали газа нет резкого замедления, как в случае с другими электромобилями, что делает вождение гладким и похожим на бензиновый автомобиль — это внимание к деталям действительно впечатляет.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Впечатления от вождения】 Благодаря технологии поворота задних колес, этот большой административный седан длиной более 5 метров становится таким же маневренным, как обычный автомобиль класса B. Ощущение руля можно настроить в зависимости от выбранного режима, и точность тоже на высоком уровне. Почти 2.7 тонны веса и цена свыше миллиона делают наличии пневматической подвески в этом автомобиле вполне логичным решением, а в разных режимах поддержка и отклик подвески заметно отличаются. В комфортном режиме проезд по лежачим полицейским почти не ощутим, дорожное ощущение почти полностью сглажено. Хотя сиденья этой машины не впечатлили меня как Maybach S450, подвеска с изысканной обработкой дорожного покрытия делает комфорт езды на высоте. Независимо от состояния дороги, колебания и движения кузова минимальны, без чувства тяжести. Единственный случай, когда в первом режиме колебания немного заметны, это в комфортном режиме - чувствуется, что скорость восстановления подвески намеренно замедлена, чтобы создать ощущение колыбели, в которой приятно заснуть. В спортивном режиме подвеска работает четко и молниеносно, а при входе в поворот на высокой скорости не наблюдается излишнего наклона. Что касается мощности, это как с кошельком мужчины: можно и не использовать, но отсутствие недопустимо! Поэтому EQS как роскошный электромобиль не может быть без мощности. Как только вы жмете на педаль, получаете сильное ощущение силы, позволяя вам стать самым быстрым среди потока машин, или лучше сказать, самым успешным. Хотя мужчины и не говорят, что они быстрые... Поэтому в обычном режиме мощность EQS настроена очень плавно, педаль газа очень отзывчива, логика напоминает обычный бензиновый автомобиль, за исключением отсутствия переключений передач, что устраняет рывки, и делает езду безупречно плавной - хотите медленно, будет медленно, хотите быстро, будет быстро. Что касается рекуперации энергии, я лично считаю, что Polestar 2 сделал это лучше всего, а EQS требует более точного контроля педали акселератора, и вы можете наслаждаться этим только в пределах 5% открытия, что мне не очень нравится. 【Опыт пассажиров】 Заднее пространство EQS в сравнении с обычным S-классом заметно уменьшено невооруженным глазом. Несмотря на имеющуюся длину, пространству похоже помешал дизайн. Чтобы достичь минимального коэффициента аэродинамического сопротивления в 0.2Cd среди серийных автомобилей, пришлось жертвовать пространством над головой на заднем сиденье. Чтобы босса не задевало головой, пришлось сдвинуть сиденье вперед, что косвенно сократило пространство сзади. Однако, даже в сжатом состоянии, длина авто все равно достаточна, и пространство не становится слишком маленьким, но по сравнению с S-классом, поза босса уже не столь элегантна. Заднее сиденье рассчитано на троих, поэтому маленький холодильник в середине, как это обычно в S-классе, исчез. А как я тогда буду пить свой Lafite? В серьёзных административных машинах место на заднем сиденье для троих - это нонсенс, какая неловкость! Поэтому я считаю, что позиционирование этой машины больше подходит для тех, кто иногда хочет самостоятельно выехать на выходные с семьей, избавиться от бизнес-стрессов, просто используя немного выжатого времени, чтобы послушать музыку, погонять и наслаждаться свежим воздухом. И в этом наслаждении тишиной EQS несравним.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Самое удовлетворительное】 Безусловно, комфорт. Подвеска с воздушными амортизаторами обеспечивает отличную изоляцию шасси от дорожного полотна, даже на булыжной мостовой сохраняется плавность. Подруливание всех колес мгновенно сокращает длину автомобиля на полметра. Чувствительность мощности значительно превосходит цифру 6,4 секунды, в начале она намного сильнее, чем у 2.9T Panamera. 【Наименее удовлетворительное】 Торможение с кивком слишком сильно, вперед и назад качается, амортизаторы не могут удержать кузов. Как и у других моделей Mercedes, педали газа и тормоза не очень чувствительны. Управляемость посредственная. Три больших экрана выглядят не очень хорошо и довольно бликуют, комфортабельность передних сидений обычная, поддержка поясницы слабая. 【Впечатления от вождения】 Центральная консоль значительно выше, чем у обычных седанов, педали газа и тормоза расположены ближе вперед, сиденье дольше как у внедорожника, нельзя водить полулежа. Даже в электромобилях Mercedes педаль газа остается тяжелой, на начальном этапе торможения используется рекуперация энергии, это легко для ноги, но очень эффективно, рекуперация энергии линейна. Мощность приходит как у турбированных автомобилей, нужно немного подождать после нажатия для усиления, в отличие от Tesla, где реакция моментальная, к счастью, мощность достаточно велика, задний привод явно ощущается. В общем, комфортен, но не очень удобен в управлении. 【Опыт пассажиров】 Звукоизоляция превосходна, нет ни шума от шин, ни ветрового шума, шасси очень мягкое и особенно комфортное, большая часть поверхности дороги похожа на скольжение. В заключение: Счастье богатых трудно представить.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Довольный】 EQS на данный момент обладает самым высоким уровнем интерьерного стандарта среди новых энергетических автомобилей на планете, продолжая традиционную роскошь, которую предпочитает Mercedes, включая руль, сиденья и декоративные материалы, которые могут соответствовать уровню роскоши S-класса в топовой комплектации. В аспектах управления и вождения, таких как подвеска, ощущения от руля и комфорт, EQS также превосходит все предыдущие стандарты. 【Особенности】 Технологически он имеет отличное представление, OLED-экран шириной более 1,4 метра имеет высокие спецификации, три экрана покрыты изогнутым стеклом Gorilla Corning, создавая мощное единство и выдающийся эффект отображения, с высоким контрастом изображения и использованием градиентной обработки для черных областей и краев. 【Недовольный】 Но Mercedes EQS не дает ощущения инновационности модели, способной сделать революцию; его инновационная ударная сила даже слабее, чем у Tesla, когда она впервые представила Model S или Model X. Причина в том, что в отношении внешнего вида, интерьера, структуры и других аспектов у EQS нет значительных прорывов по сравнению с флагманом с традиционным топливным двигателем Mercedes S-класса. Это продолжение "мерседесовской роскоши" в электрической архитектуре с целенаправленными корректировками. 【Опыт пространства】 Как и ожидалось от модели S-класса в области электромобилей, в пространственном плане нет необходимости в дополнительных описаниях, но стоит упомянуть три отличия: 1. Центральная выступающая часть пола на задних сиденьях намного ниже по сравнению с эпохой автомобилей на традиционном топливе; 2. Передний капот не открывается, отсутствует дополнительное пространство впереди автомобилей; 3. Отверстие багажника больше, чем у традиционного Mercedes S-класса, что делает загрузку более удобной. 【Динамический опыт】 Я тестировал модель 580 4MATIC с двумя двигателями и полным приводом, и только в ECO режиме задние пассажиры могут получить самое роскошное впечатление, аналогичное комфорту традиционного Mercedes S-класса. В других режимах реакция на мощность очень быстрая, что заметно ощутят пассажиры на задних сиденьях, а при спортивном режиме возникнет ощущение сильного ускорения и головокружительного значения G. Шасси и подвеска ощущаются так же, как у Mercedes S-класса, с дополнительной устойчивостью из-за добавленной батареи, создавая мощное ощущение сцепления с дорогой. Уровень амортизации и звуковая изоляция автомобиля имеют высокий уровень мастерства. 【Уровень энергопотребления】 Фактическое потребление энергии составляет около 20 кВт·ч на 100 км, на высокой скорости оно немного возрастет, но для такого большого автомобиля и его различных "потребителей энергии" внутри это приемлемо.

Mercedes-Benz EQS 2022

На прошлой неделе у меня была возможность протестировать EQS, и это действительно вершина роскоши. Как самый дорогой крупный электрический седан на данный момент, EQS действительно выводит роскошь Mercedes на новый уровень. Более чем 1,4-метровый экран, на мой взгляд, имеет самое высокое разрешение из всех, что я видел, с превосходной четкостью и цветовой насыщенностью. Конечно, его цена тоже не позволяет ему быть посредственным. С точки зрения внешнего вида, хотя это не совсем традиционный Mercedes, роскошь в нем организована на высочайшем уровне. Несмотря на отсутствие необходимости в решетке радиатора, вся эта передняя часть усыпана трехлучевыми звездами — сможете ли вы это пережить? Что касается комфорта, этот S-класс сохраняет семейные традиции — как передние, так и задние сиденья весьма удобны. В плане вождения, самое яркое впечатление от этой машины — это ее тишина. Когда окна подняты, почти не слышно дорожного шума, а если он и есть, то очень минимальный. Еще стоит отметить управляемость: несмотря на то, что управляемость никогда не была сильной стороной Mercedes, вы видели седан длиной 5227 мм с радиусом разворота в 10 метров? Иначе говоря, на двухполосной дороге этот EQS может развернуться без необходимости заднего хода, субъективно ощущение, что радиус даже меньше, чем у Mercedes GLC. Остальное, в принципе, показать нечего: роскошь доведена до потолка. Если говорить о недостатках, то это действительно дорогая машина, но это не проблема EQS, это моя. Ах да, стоит упомянуть запас хода: по официальным данным он превышает 800 км и составляет 849 км. Реально это довольно правдиво: мы катались целый день, и в конце дня на дисплее оставалось около 600 км. 【Что понравилось больше всего】 Роскошь экстерьера и интерьера. 【Что не устроило】 Цена, но это недовольство связано лишь со мной. 【Впечатления от вождения】 Резко нажимая на педаль газа, машина быстро набирает скорость без ощущения потери контроля; можно сказать, что Mercedes действительно потрудился над этой моделью.

Mercedes-Benz EQS 2022

【Внешний вид】 Используется фирменный дизайн серии EQ с лицевой частью, где трехлучевая звезда упорядоченно расположена на закрытой решетке радиатора, называемой "звездной ночью". Колеса также являются одной из ключевых особенностей автомобиля, которые я называю матричными колесами с трехлучевой звездой, что придает им высокую узнаваемость и технологический вид. За внешний вид в деталях можно поставить высший балл, однако, если смотреть сбоку, из-за относительно короткой передней части кузова, не хватает ощущения величия, и мой коллега шутит, что она немного похожа на "маленькую мышку". 【Интерьер】 Кнопки регулировки сидений не имеют традиционной физической обратной связи, то есть, когда вы нажимаете кнопку, она не двигается, но сиденье регулируется в соответствии с вашими действиями. Использовать это сначала непривычно, как и сенсорные экраны на начальном этапе их использования, к которым сложно привыкнуть, но это тренд времени. В конце концов, Mercedes с его столетним опытом в автомобильной промышленности всегда находится на передовых позициях в этой области. 【Впечатления от вождения】 Одно слово - "устойчиво"! Независимо от того, трогаетесь ли вы с места, перестраиваетесь, поворачиваете или выполняете разворот, кузов автомобиля совершает минимальные движения. Немного тяжелая акселерация оставляет ощущение электромобиля, а реакция тормозов на уровне машин премиум-класса. В отличие от версии с двигателем внутреннего сгорания S-класса, для владельцев может потребоваться время, чтобы привыкнуть к более жестким тормозам. Что касается мощности, даже отечественные электромобили уже зарекомендовали себя хорошо. 【Самое удовлетворяющее】 Центральная консоль с огромным интегрированным экраном вызывает огромное впечатление, демонстрируя роскошную современность и насыщенность информации. Если это ваша первая поездка в этом автомобиле, визуальное впечатление будет столь же потрясающим для вас, как и для меня! 【Наименее удовлетворяющее】 Хотя огромный экран центральной консоли выглядит роскошно, так как всё управление сенсорное, экран становится сборщиком отпечатков пальцев, к тому же он бликует и заметен из любого угла. Смотрите на сопроводительное изображение, это восприятие невозможно не заметить. У этой машины есть достаточно "человечный" дизайн, позволяющий автоматически регулировать сиденье через систему настройки высоты. Однако после того, как я выставила свой рост в 167 см, система предложила мне явно некомфортное положение! Сиденье расположено слишком близко, практически не оставляя пространства для ног, неужели только ростом выше 180 см можно управлять EQS? 😂 На сиденьях сидеть немного жестко, возможно, потому что эта модель больше ориентирована на молодежь, так что в некоторых деталях она значительно отличается от версии S-класса с двигателем внутреннего сгорания. Но как бы ни была разработана эта модель, Mercedes, безусловно, является лидером в своем классе.